53 Mercedes-AMG E 2021 recension: Coupe

E53-serien bröt ny mark för Mercedes-AMG med sin debut 2018. Det var inte bara ett nytt "ingångsnivå" prestandaalternativ för stora E-klassbilar, utan också den första Affalterbach-modellen som kombinerade en inline-sex-motor. med ett mild hybridsystem.

Onödigt att säga att E53 var en spännande prospekt vid den tiden, och är nu tillbaka i ramen efter ett ansiktslyft i mitten av livet, vilket inte verkar motsäga vad som visade sig vara en ganska framgångsrik formel.

Och med flaggskeppsprestandan hos E63 S fortfarande otillgänglig i tvådörrars E-Klass-serien, är E53 ungefär hur bra som helst. Men som du kommer att få reda på när du läser denna coupé-karossrecension är det faktiskt goda nyheter. Njut av att läsa.

Mercedes-Benz E-klass 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	9.3l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$129,000

Finns det något intressant med dess design? 9/10

E53-coupén hade redan ett attraktivt utseende, men i den uppdaterade formen ser den ännu bättre ut.

Den stora förändringen har kommit fram, med E53 Coupé nu utrustad med Mercedes-AMG Panamericana-grillen med den skiktade estetiken som brukade vara backoffice för dess '63'-modeller.

Faktum är att hela frontpanelen har designats om, med grillen vänd upp och ner och Multibeam LED-strålkastare plattare och därför argare. Naturligtvis har huven och stötfångaren modifierats för att matcha varandra, där den förra har kraftfulla kupoler.

E53-coupén hade redan ett attraktivt utseende, men i den uppdaterade formen ser den ännu bättre ut.

På de branta sidorna finns en ny sportig uppsättning svarta 20-tums lättmetallfälgar som matchar fönsterklädseln, medan den enda skillnaden bak är den fräscha LED-bakljusgrafiken.

Ja, E53-coupén har fortfarande en subtil bakluckaspoiler och en framträdande diffusorinsats som integrerar de fyra runda avgasrören i sportavgassystemet.

Invändigt gör ansiktslyftet i mitten av livet verkligen påtagligt med en ny plattbottnad ratt, kapacitiva knappar och haptisk feedback. Den här inställningen är... besvärlig, kranar förväxlas ofta med svep, så det är inte precis ett steg i rätt riktning.

Och det är särskilt irriterande eftersom dessa kontroller används för den bärbara 12.3-tums pekskärmen och 12.3-tums digitala instrumentkluster, som nu körs på Mercedes MBUX infotainmentsystem, som samarbetar med Apple CarPlay och Android Auto-stöd.

De stora förändringarna har berört framsidan av karossen, där E53-coupén nu har signaturgrillen Mercedes-AMG Panamericana.

Även om den här konfigurationen redan är bekant, förblir den ett riktmärke på nästan alla sätt och är därför en lysande uppgradering för E53 Coupe tack vare dess hastighet och bredd av funktionalitet och inmatningsmetoder, inklusive alltid påslagen röstkontroll och pekplatta.

Materialmässigt täcker Nappa-läderklädseln sätena och ratten samt armstöd och dörrinsatser, medan Artico-läder avslutar den övre instrumentbrädan och dörrtrösklarna.

Omvänt är de nedre dörrpanelerna prydda med hård, glänsande plast. Med tanke på att kohud och andra mjuka material används på de flesta andra ytor är det ovanligt att Mercedes-AMG inte gick hela vägen.

På andra ställen är trälister med öppna porer synliga, medan metalliska accenter lyser upp saker tillsammans med sportpedaler i rostfritt stål och leendeframkallande omgivande belysning.

Nappa-läderklädsel täcker sätena och ratten samt armstöd och dörrinsatser.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med en längd på 4835 mm (med en axelavstånd på 2873 mm), 1860 mm bred och 1430 mm hög är E53 Coupe en riktigt stor bil, vilket är fantastiska nyheter för det praktiska.

Bagageutrymmet har en fin lastkapacitet på 425L, men kan utökas till en okänd volym genom att ta bort det fällbara baksätet 40/20/40 med praktiska manuella öppningsspärrar.

Det som verkligen är imponerande är mängden utrymme inuti.

Det är värt att notera att även om öppningen är bred, är den inte hög, vilket kan vara ett problem för skrymmande föremål tillsammans med en hög lastkant, även om det finns två fästpunkter som är praktiska för att fästa lösa föremål.

Men det som är riktigt imponerande är mängden utrymme inuti. Medan de främre sportstolarna är bekväma, är de två bakre passagerarna mer roliga, med gott om utrymme, vilket tack och lov avslutar diskussionen om vem som har fastnat på den obekväma andra raden.

Det finns två tum benutrymme bakom vårt 184 cm förarsäte, samt en tums takhöjd, även om det nästan inte finns något benutrymme.

Eftersom E53-kupén är en fyrsitsig, separerar EXNUMX-kupén sina baksätespassagerare med en bricka med två mugghållare, och har även tillgång till två sidofack och en liten mittkapsel med två USB-C-portar. Detta fack är placerat mellan luftventilerna på baksidan av mittkonsolen.

Även om de främre sportstolarna är bekväma, är de två bakre passagerarna mer roliga.

Och ja, även barnstolar kan installeras med två ISOFIX-förankringspunkter och två övre kabelförankringspunkter om det behövs. Faktum är att de långa ytterdörrarna gör denna uppgift mindre av en utmaning, även om de stora dörrarna blir problematiska på trånga parkeringsplatser.

Allt detta är inte att säga att passagerare i främre raden misshandlas, eftersom de är, med ett mittkonsolfack med två mugghållare, en trådlös smartphoneladdare, en USB-C-port och ett 12V-uttag.

Andra förvaringsalternativ inkluderar ett anständigt stort mittfack som rymmer ytterligare två USB-C-portar, medan handskfacket också har en anständig storlek, och så finns det en toppmonterad solglasögonhållare.

Mittkonsolen har två mugghållare, en trådlös smartphoneladdare, en USB-C-port och ett 12V-uttag.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Börjar på 164,800 53 $ plus resekostnader, den omgjorda E14,465 XNUMX coupén är häpnadsväckande XNUMX $ billigare än sin föregångare.

Men om du inte är ett fan av dess kroppsstil, är E162,300 sedan också tillgänglig för $53 (-$11,135) och E173,400 cabriolet för $53 (-$14,835).

Hur som helst, standardutrustning som ännu inte har nämnts inkluderar metalllack, skymningsavkännande lampor, regnavkännande vindrutetorkare, el- och uppvärmda hopfällbara sidospeglar, nyckellöst insteg, insynsskydd bak och ett baklucka.

Den ansiktslyftade E53-coupén är häpnadsväckande $14,465 XNUMX billigare än sin föregångare.

Inuti, tryckknappsstart, panoramasoltak, satellitnavigering med livetrafik, digitalradio, Burmester 590W surroundljudsystem med 13 högtalare, Augmented Reality (AR) head-up display, servostyrstång, eljusterbara uppvärmda framsäten , klimatkontroll med dubbla zoner och en automatisk avbländande backspegel.

Det finns inga direkta konkurrenter till E53 Coupe, med den närmaste är den mindre och därför mycket mer prisvärda BMW M440i Coupe ($118,900) och Audi S5 Coupe ($106,500). Ja, detta är ett unikt erbjudande på marknaden, denna Merc.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

E53 Coupe drivs av en 3.0-liters inline-sex bensinmotor som levererar 320kW vid 6100rpm och 520Nm i vridmoment från 1800-5800rpm.

Enheten i fråga har en enda traditionell turboladdare och en elektriskt driven kompressor (EPC) som är tillgänglig vid motorvarvtal upp till 3000 RPM och kan varva upp till 70,000 0.3 RPM på bara XNUMX sekunder för en omedelbar träff.

E53 Coupe accelererar från noll till 100 km/h på bara 4.4 sekunder.

Men det är inte allt, för E53 Coupe har också ett 48-volts mildhybridsystem som kallas EQ Boost. Som namnet antyder har den en integrerad startgenerator (ISG) som kan ge upp till 16 kW och 250 Nm tillfällig elektrisk boost.

Tillsammans med en nio-växlad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare och omdesignade paddelväxlare, samt ett helt variabelt fyrhjulsdriftssystem, accelererar Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé från noll till 53 km/h på bekväma 100 sekunder.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Bränsleförbrukningen för E53 Coupe vid testning av kombinerad cykel (ADR 81/02) är 9.3 l/100 km och koldioxidutsläppen (CO2) är 211 g/km.

Med tanke på prestandan som erbjuds är båda påståendena ganska bra. Och de möjliggörs av E53 Coupes 48V EQ Boost mildhybridsystem, som har en utrullningsfunktion och en utökad tomgångsstoppfunktion.

Bränsleförbrukningen för E53 Coupe i den kombinerade testcykeln (ADR 81/02) är 9.3 l/100 km.

Men i våra faktiska tester hade vi ett mer realistiskt snitt på 12.2 l/100 km över 146 km körning, även om starttestrutten bara inkluderade höghastighets landsvägar, så förvänta dig högre resultat i storstadsområden.

Som referens har E53 Coupe en 66 liters bränsletank och den kommer bara att ta dyrare 98 oktanig premiumbensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

ANCAP gav femte generationens E-klass sedan och kombi det högsta betyget med fem stjärnor 2016, även om detta inte gäller E53-coupén på grund av olika karossutformning.

Men avancerade förarassistanssystem sträcker sig fortfarande till autonom nödbromsning med fotgängardetektering, filhållning och styrassistans (inklusive nödsituationer), adaptiv farthållare med stopp-och-kör-funktioner, igenkänning av trafikmärken, förarvarning, hög säkerhet. strålassistans, aktiv dödvinkelövervakning och korstrafikvarning, däcktrycksövervakning, parkeringshjälp, surroundkameror och parkeringssensorer fram och bak.

2016 tilldelade ANCAP den femte generationens E-klass sedan och kombi det högsta betyget med fem stjärnor.

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar nio krockkuddar, antisladdbromsar och konventionella elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Liksom alla Mercedes-AMG-modeller backas E53 Coupé upp av en fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket för närvarande är riktmärket på premiumbilsmarknaden. Den kommer också med fem års vägassistans.

Dessutom är E53 Coupes serviceintervall ganska långa: varje år eller 25,000 XNUMX km - beroende på vad som kommer först.

Den är också tillgänglig med en serviceplan för fem år/125,000 5100 km med begränsat pris, men den kostar en rejäl $1020 totalt, eller i genomsnitt $53 per besök, med den femte resan på E1700 coupé som kostar $XNUMX. Aj.

Hur är det att köra? 8/10

Om E53 Coupe var din dagliga förare skulle du vara mycket glad eftersom balansen mellan komfort och prestanda är så bra som den kan bli.

Sätt i bagageutrymmet och motorn svarar med den sortens entusiasm som bara elektrifiering kan ge. ISG levererar inte bara just-in-time dragkraft, utan EPC hjälper E53-coupén att nå maximalt vridmoment även om den måste arbeta hårdare för att nå toppeffekt.

Men trots tillägget av EQ Boost och EPC känns E53 Coupe fortfarande som en riktig Mercedes-AMG-modell, som förblir trogen högprestandamantrat samtidigt som den erbjuder ett annat tillvägagångssätt.

Det är avgörande att all dramatik är här när den rusar mot horisonten med avsikt när växellådan växlar smidigt och levererar relativt snabba växlingar och nedväxlingsvarvtal när det behövs. Allt detta skapar ett spännande driv.

Det är dock E53 Coupes sportavgassystem som sannolikt kommer att fånga all uppmärksamhet med sitt sprakande, poppar och övergripande blomstrande soundtrack i sportläge. Den kan också slås på manuellt i valfritt läge genom att trycka på en knapp på mittkonsolen.

Om E53 Coupe var din dagliga förare skulle du vara mycket nöjd.

Och med tanke på att E53 Coupe 4Matic+-systemet är fullt justerbart ger det bra grepp när man accelererar hårt och lyssnar på ljudspåret, men dess bakre del kan fortfarande sticka ut kort vid kurvtagning.

På tal om hantering, E53 Coupe svänger förvånansvärt bra, trots sin stora storlek och ansenliga tjänstevikt på 2021 kg med stark kroppskontroll.

När du kör in i kurvor kan E53 Coupé också lita på sina sportbromsar, som drar med absolut självförtroende.

Och när du kör E53 Coupe på slingrande vägar kommer den elektriska servostyrningen i förgrunden med sin hastighetskänslighet och variabla utväxling.

Styrinställningen är dock något nedslående ibland, eftersom feedbacken inte riktigt är i nivå med en prestandabil.

På välpreparerade motorvägar och stadsvägar har den en tillräcklig åknivå.

Det är dock ganska rakt fram och känns biffig i handen - två egenskaper som är avgörande för framgång - med den vikten ökad i sportkörningsläge. Men om du frågar mig, är komforten där den är.

E53 Coupes fjädring använder dock luftfjädrar och adaptiva dämpare, vilket gör den till en bekväm kryssare.

Visst, på landsvägar av dålig kvalitet låter den här inställningen lite hård när passagerarna känner de flesta gupp och gupp, men på välpreparerade motorvägar och stadsvägar har den en lagom körnivå.

Anstår den lyxiga känslan är ljud-, vibrations- och hårdhetsnivåerna (NVH) i E53-coupén jävligt bra, och däckvrål och vindpipa är lätta att missa medan du njuter av det tidigare nämnda Burmester-ljudsystemet.

dom

Det visar sig att bilvärlden egentligen inte behöver en E63 S Coupe eftersom E53 Coupe verkligen ger dig allt du någonsin kommer att behöva.

Enkelt uttryckt är E53 Coupes balans mellan prestanda och lyx felfri, medan E63 S Coupe utan tvekan gynnar den ena framför den andra.

Om du är intresserad av en "relativt prisvärd" grand tourer som kan resa sig och gå när det behövs, kan du göra mycket sämre än E53 Coupe.