5 Mazda MX-2021 recension: GT RS

Mazda MX-5 är en sådan bil. Du vet, de som alla älskar. Det är bara så. Det finns inget "om" eller "men" i detta; det leder till nirvana.

Som tur är är den nuvarande ND-serien fortfarande full av liv, men det har inte hindrat Mazda från att släppa ännu en uppdatering, även om den är av mindre variation.

Men MX-5 får en sportigare flaggskeppsklädsel kallad GT RS som en del av dess sortimentsförändringar, så det skulle vara oförskämt att inte kolla upp det... Läs vidare.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7.1l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$39,400

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Bekännelsetid: När ND kom ut blev jag inte kär vid första ögonkastet. Jag förstod faktiskt inte riktigt vad som hände framför och bakom, men med tiden insåg jag att jag hade fel.

Enkelt uttryckt har denna iteration av MX-5 åldrats graciöst, men mer på utsidan än på insidan. De avsmalnande strålkastarna och det gapande gallret ser bra ut, och dess framände är mer muskulös tack vare de utpräglade stänkskärmarna, ett element som bär över till baksidan.

På tal om det så är ryggpartiet fortfarande inte vår favoritvinkel, men med rätt lackfärg kan det se åt alla rätt håll. Ja, de där kil-och-cirkel-kombobaklyktorna är splittrande, men de är verkligen ett omisskännligt tecken.

Hur som helst, vi är här för att prata om GT RS, men ärligt talat finns det bara två sätt att få den att sticka ut från mängden MX-5: aggressivt utseende 17-tums BBS Gunmetal Grey smidda lättmetallfälgar och röda Brembo hjul. fyra kolvbromsok. Visuellt är detta gränsen.

Te MX-5 är utrustad med aggressivt utseende 17-tums BBS Gunmetal Grey smidda lättmetallfälgar och röda Brembo fyrkolvs bromsok.

Liksom resten av MX-5-serien finns GT RS i två karossstilar: den traditionella manuella softtop-roadstern som testas här, och den mer moderna motordrivna hardtop RF. Den förra är snabbare att använda och den senare är säkrare. Sedan ditt val.

Hur som helst ser insidan av MX-5 ungefär likadan ut: GT RS får en flytande 7.0-tums centerdisplay (som manövreras enbart av vridkontrollen) och en liten multifunktionspanel bredvid varvräknaren och hastighetsmätaren .

GT RS har även svart läderklädsel på växelväljaren och handbromsen.

Det är ganska basic, men GT RS har även svart läderklädsel på sätena, ratt, växelväljare, handbroms (ja, den har en sån där gamla saker) och instrumentbrädeinsatser. Verkligen en sportbil för minimalister.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Med 3915 mm lång (med 2310 mm hjulbas), 1735 mm bred och 1235 mm hög är den testade versionen av MX-5 Roadster GT RS en mycket liten sportbil, så det säger sig självt att det praktiska inte är dess styrka.

Till exempel har Roadster-versionen som testas här en liten lastvolym på 130 liter, medan dess RF-syskon har 127 liter. I vilket fall som helst, när du väl har stoppat ett par mjuka väskor eller en liten resväska i den, har du inte mycket utrymme att manövrera.

Insidan är inte mycket bättre, det centrala förvaringsfacket är litet. Och vad värre är, det finns inget handskfack...eller en enda dörrlåda. Då inte riktigt lämplig för förvaring i kabinen.

Däremot får du ett par avtagbara men grunda mugghållare mellan ryggstöden. Tyvärr hängs de på något tunna armar som inte heller erbjuder mycket självförtroende, speciellt med varma drycker.

När det gäller anslutning finns det en USB-A-port och ett 12V-uttag, och det är allt. Båda är placerade i den centrala hyllan, bredvid facket, vilket är idealiskt för smartphones.

Även om det kan låta dumt, är det värt att notera att GT RS inte har fästpunkter för barnstolar, oavsett om det är en toppkabel eller ISOFIX, så det är en vuxensportbil.

Och det är av denna anledning som du lite kan förlåta dess brister när det gäller praktiska egenskaper, som inte är alltför svåra att hantera när du åker ensam.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

MX-5 har nu tre klasser: ett namnlöst instegserbjudande och en mellanklass GT, tillsammans med det nya flaggskeppet GT RS, som är ett australiensiskt initiativ riktat direkt till entusiaster.

Men innan vi packar upp GT RS, är det viktigt att notera att uppdateringen ökar kostnaden för de bärbara alternativen med $200 men lägger till trådlös Apple CarPlay som standard över hela sortimentet, även om Android Auto endast förblir trådbunden.

"Deep Crystal Blue" är nu också ett färgalternativ för MX-5 - och det är mer eller mindre omfattningen av de senaste ändringarna i den befintliga lineupen. Mindre, verkligen.

Annan standardutrustning i instegsklassen (från 36,090 16 USD, plus resekostnader) inkluderar LED-strålkastare och bakljus med skymningssensorer, LED-varselljus (RF), regnsensorer, svarta 17-tums torkare (Roadster). eller 7.0-tums (RF) lättmetallfälgar, startknapp, XNUMX-tums multimediasystem, sat-nav, digitalradio, ljudsystem med sex högtalare, enzons klimatkontroll och svart tygklädsel.

GT-trim (från $44,020 17) lägger till adaptiva LED-strålkastare, LED-varselljus, silverfärgade XNUMX-tums lättmetallfälgar, uppvärmda sidospeglar, nyckellöst insteg, Bose-ljudsystem med nio högtalare, uppvärmda säten, automatisk avbländande backspegel och svart färg. läderklädsel.

GT RS har svart läderklädsel.

För 1020 48,100 $ kan de två RF GT-alternativen (från XNUMX XNUMX $) lägga till ett Black Roof-paket med ett svart tak och "Pure White" eller Burgundy Nappa-läderklädsel, med det första alternativet i en ny färg. del av uppdateringen.

Den sexväxlade manuella GT RS-versionen kostar 3000 47,020 $ mer än GT, med roadsterversionen som testas här från 4080 XNUMX $ plus resekostnader, medan dess RF-syskon kostar XNUMX XNUMX $ mer.

Köpare kompenserar dock för den extra kostnaden med några prestandafokuserade uppgraderingar, inklusive ett Brembo-bromspaket fram (280 mm ventilerade skivor med fyrkolvs aluminiumok).

Den minskar inte bara den ofjädrade vikten med 2.0 kg, utan den inkluderar också högpresterande kuddar som Mazda hävdar ger starkare pedalåterkoppling och förbättrar blekningsmotståndet med 26 %.

GT RS får också 17-tums BBS Gunmetal Grey smidda lättmetallfälgar med Bridgestone Potenza S001 (205/45)-däck, samt Bilstein-gasdämpare och en solid legeringsstag. GT RS.

GT RS får Bilstein gasdämpare.

Vad saknas? Tja, liknande utformade versioner av ND-serien från förr hade Recaro skinntäta sportstolar, medan GT RS inte gjorde det, och Mazda förklarade att de inte övervägdes den här gången, även om de kan komma tillbaka i en framtida specialutgåva.

När det kommer till konkurrenter med liknande priser har Roadster GT RS som testas här inte mycket. Faktum är att Abarth 124 Spider (från 41,990 51,100 $) helt enkelt har gått i pension, även om Mini Cooper S cabriolet (från XNUMX XNUMX $) fortfarande finns kvar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Instegsroadstern drivs av en 1.5-liters naturlig aspirerad fyrcylindrig bensinmotor som producerar 97 kW vid 7000 152 rpm och 4500 Nm i vridmoment vid XNUMX XNUMX rpm.

Roadsterns första utrustning är utrustad med en 1.5-liters naturligt aspirerad fyrcylindrig bensinmotor.

Alla andra varianter av MX-5, inklusive Roadster GT RS som testas här, är utrustade med en 2.0-liters enhet som utvecklar 135 kW vid 7000 rpm och 205 Nm vid 4000 rpm.

Hur som helst, drivningen skickas till bakhjulen via en sexväxlad manuell eller sexväxlad (med momentomvandlare) automatisk växellåda. Återigen, GT RS trim är endast tillgänglig med den förra.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 9/10

Bränsleförbrukningen i det kombinerade testet (ADR 81/02) för 1.5-liters roadsters med manuell växellåda är 6.2 liter per 100 km, medan deras automatiska motsvarigheter förbrukar 6.4 l/100 km.

2.0-liters manuella roadsters (inklusive GT RS som testas här) använder 6.8 l/100 km, medan deras automatiska motsvarigheter kräver 7.0 l/100 km. Och slutligen, 2.0-liters RF med manuell växellåda förbrukar 6.9 l/100 km, medan automatväxelversionerna förbrukar 7.2 l/100 km.

Hur som helst, ser du på det, det är ett ganska bra påstående för en sportbil! I våra faktiska tester med GT RS roadster hade vi dock i snitt 6.7 l/100 km över 142 km körning.

Ja, vi förbättrade påståendet, vilket är sällsynt, särskilt för en sportbil. Underbart. Vårt resultat är dock mestadels från en blandning av landsvägar och motorvägar, så det skulle vara högre i den verkliga världen. Men vi gav honom några bönor...

Som referens har MX-5 en 45-liters bränsletank som förbrukar åtminstone den dyrare 95 oktaniga bensinen, oavsett motoralternativ.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

ANCAP gav MX-5 det högsta säkerhetsbetyget med fem stjärnor 2016, men gatepriserna har förändrats avsevärt sedan dess.

Hur som helst inkluderar avancerade förarassistanssystem i instegsklassen främre autonom nödbromsning (AEB), övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, farthållare, igenkänning av trafikmärken, förarvarning och en backkamera. GT och GT RS som testas här lägger till bakre AEB, filbytesvarning och bakre parkeringssensorer.

Filhållning och styrassistans skulle vara trevliga tillägg tillsammans med stop-and-go adaptiv farthållare, men de kanske får vänta till nästa generation MX-5 – om det finns en sådan. Korsade fingrar!

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar fyra krockkuddar (dubbla fram och sida) och konventionella elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Liksom alla Mazda-modeller kommer MX-5-serien med fem års garanti för obegränsad körsträcka och fem års teknisk vägassistans, vilket är genomsnittligt jämfört med Kias marknadsledande sjuåriga villkor. .'

Serviceintervaller för den GT RS roadster som testas här är 12 månader eller 10,000 2041 km, med mindre avstånd, även om begränsad service är tillgänglig för de första fem besöken, totalt XNUMX XNUMX USD i skrivande stund för båda alternativen. , vilket inte är så illa.

Hur är det att köra? 9/10

Vi kanske har missat det i introduktionen, men MX-5 är en av de snyggare fälgarna som finns, och trevligt, den är ännu bättre i GT RS-form.

Återigen, GT RS använder MX-5:s fjädringsuppsättning (dubbel armatur fram och bakaxel med flera länkar) och lägger till Bilstein gasdämpare och en solid legering för att göra det både bättre och sämre.

Tja, vad jag säger är att det finns en avvägning: GT RS skakningar märks från det ögonblick du först accelererar. Faktum är att du verkligen vill prova innan du köper eftersom resan definitivt inte är för alla.

Men som ett resultat gör dessa uppdateringar MX-5 ännu plattare i hörn. Det spelar egentligen ingen roll hur långt du vänder dig; den förblir låst. Och med tanke på det redan fantastiska sättet det visar sig finns det få klagomål på hanteringen.

Naturligtvis är en del av den gudomliga upplevelsen MX-5:s elektriska servostyrning, som går emot strömmen, är välviktad men erbjuder massor av känsla. Det kanske inte är den hydrauliska inställningen av tidigare iterationer, men den är fortfarande jävligt bra.

En annan komponent i GT RS-receptet är Brembos frambroms (280 mm ventilerade skivor med fyrkolvs aluminiumok och högpresterande kuddar), och den ger också överlägsen stoppkraft och pedalkänsla.

Bortsett från detta är GT RS som vilken annan MX-5 som helst med samma motor/växellåda, vilket i grunden är en mycket bra sak.

Den 2.0-liters naturligt aspirerade fyrcylindriga är rolig, dess frisinnade karaktär lockar dig till att sänka varje uppväxling, och toppeffekt (135 kW) vid skriande 7000 rpm är nästan vad du behöver.

En del av den gudomliga körupplevelsen är den elektriska servostyrningen MX-5.

Du förstår, det är ingen hemlighet att den här enheten saknar vridmoment, särskilt på botten, och dess maximala (205 Nm) produceras vid 4000 rpm, så du måste verkligen bli vän med rätt pedal, vilket naturligtvis är enkelt. Det betyder inte att det inte är roligt...

Nyckeln till denna mycket trevliga upplevelse är den sexväxlade manuella växellådan som är beprövad här. Den har inte många fästingar eftersom den har en perfekt viktad koppling, kort slaglängd och genomtänkta utväxlingar som fungerar till dess fördel i slutändan.

Det är värt att notera att sexväxlade manuella versioner av MX-5, inklusive GT RS som testas här, får en bakre differential med begränsad slirning, medan deras sexväxlade vridmomentomvandlare automatiska syskon inte har det valfria mekaniska greppet vid kurvtagning.

dom

Om du inte redan vet så är MX-5 en gammal favorit och med nya GT RS har rasen förbättrats ännu en gång.

Med tanke på att den är riktad till entusiaster, är var och en av GT RS uppgraderingar väl värda det, även om den resulterande åkturen definitivt inte är för alla.

Och bortsett från återkomsten av Recaro sportstolar, kan vi inte låta bli att hoppas att en återgång till överladdning kommer att vara nästa steg i utvecklingen av MX-5...