50 Mazda BT-2022 recension: XS 1.9 plus SP

Även om det har gått mindre än 18 månader sedan Mazda presenterade sin helt nya BT-50 ute-linje, har varumärket precis tagit ett steg framåt för att ta med ett par nya modeller till sortimentet i båda ändarna av prisstegen.

Förändringarna återspeglar inte bara den extremt konkurrenskraftiga karaktären på den australiensiska personbilsmarknaden just nu, utan erkänner också marknadsföringstrycket från billigare aktörer, mestadels kinesiska märken, såväl som Mazdas partiskhet mot bilparksmarknaden.

Om man tittar på försäljningssiffrorna för 2021 kan man anta att Mazda skulle kunna sälja fler fordon i det populäraste marknadssegmentet i landet.

Ja, BT-50 tog sig bekvämt in bland de 20 bästa märkena och modellerna 2021 (bäst för året), men dess totala försäljning för året var 15,662 15,113, bara något före Nisan Navara på XNUMX XNUMX.

Mazda har också hamnat i skuggan av Triton-linjen med 19,232 25,575 försäljningar och Isuzu D-Max som den delar de flesta av sina komponenter med med XNUMX XNUMX försäljningar.

Naturligtvis gav alla dessa modeller plats för Ford Ranger och Toyota HiLux, som bytte plats på första och andra plats i försäljningsrankingen för året med 50,229 52,801 respektive XNUMX XNUMX försäljningar.

Mazdas svar denna gång var att utöka segmenten som dess BT-50 spelar i samt lägga till en ny nybörjarmodell; en som riktar sig till företagsflottan.

För den övre delen av BT-50-serien dammade Mazda av SP-märket som normalt är reserverat för dess högpresterande sedaner och halvkombimodeller och applicerade det på en personbil för första gången för att få en dragbil med sportig utseende. smak.

Och i andra änden av marknaden lade företaget till en modell till ett reducerat pris i sortimentet; en modell som syftar till att erbjuda så många fordon som vissa operatörer behöver till ett lite lägre pris.

Som ett tydligt budskap till etablerade budgetmärken kanske BT-50 XS inte gör så mycket intryck, och Mazda medger att XS kommer att bli mest populär bland företagsköpare, inte användare.

Andra ändringar av BT-50 inkluderar uppdatering av de främre och bakre stötfångarna när det gäller färg och att lägga till en hytt-chassilayout för XTR-modellen med dubbelhytt för första gången.

Låt oss under tiden ta en närmare titt på den nya basmodellen XS, som är tillgänglig med ett 4X2-hyttchassi, en 4X2-dubbelhyttspickup (stiliserad sida) och en 4X4-dubbelhyttspickup.

Faktum är att de enda karossalternativen som inte har XS-specifikationer är Freestyle (förlängd) hytt och 4X4-hyttchassi som finns tillgängliga på andra BT-50-detaljer.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardsump
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.9 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$36,553

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 5/10

Som den nya instegsmodellen för BT-50-serien är det lite förvånande att Mazda inte har tagit en yxa till funktionslistan för att uppnå sina mål. 

Du får basmaterial i tyg, vinylgolv (som vissa ägare kommer att älska), ett ljudsystem med dubbla högtalare och 17-tums stålfälgar för fyrhjulsdrift och lättmetallfälgar (men fortfarande 17-tum). ) för fyrhjulsdrivna versioner av XS, men det är knappast en strippermodell. Däremot får du en vanlig tändningsnyckel, inte en startknapp.

Den största kostnadsbesparande åtgärden är förstås att XS-modellen lämnar den råa 3.0-liters turbodieseln till förmån för en 1.9-liters fyrcylindrig turbodiesel. Allt detta gör att XS på alla sätt är en XT-modell med en mindre motor.

Men även i detta sammanhang är det ganska svårt att kalla XS ett fynd. I fyrhjulsdrivna versioner sparar XS dig 3000 XNUMX $ jämfört med motsvarande XT (och kom ihåg att motorn är den enda skillnaden).

XS 4×4 har 17-tums lättmetallfälgar. (bilden XS 4X4 variant)

Upp ante på fyrhjulsdrift och XS sparar dig drygt 2000 4 dollar jämfört med motsvarande XT. Så XS 2X33,650 med hytt och chassi kostar 4 2 $ och XS 42,590XXNUMX med dubbelhytt kostar XNUMX XNUMX $.

Bortsett från de involverade dollarna är XT:s stora dragplåster att den erbjuder ett brett utbud av alternativ när det gäller karossstilar och bricklayouter, särskilt i 4X4-utställningslokalen där den enda XS 4X4 som finns tillgänglig är en pickup med dubbelhytt. .

XS använder en vanlig tändningsnyckel snarare än en startknapp. (bilden XS version)

Även om, för att vara ärlig, är detta den mest populära layouten. Din för $51,210 XNUMX; fortfarande mycket mer än vissa japanska och sydkoreanska spelare.

Köpförslaget är naturligtvis att du får Mazda-kvalitet till ett pris som är mycket mer i linje med budgetmärken, av vilka några finns i relativt dunkel på den här marknaden, och många av dem har inte ett gott rykte. .

Tillägg till SP inkluderar en speciell 18-tums lättmetallfälgar med svart metallisk finish. (bild variant SP) (bild: Thomas Wielecki)

Verkligheten är att Mazda fortfarande är dyrare än många av sina kollegor, och de har inte minskat sina motorer för att överglänsa den. Dollar för dollar, det finns många alternativ för bästa valuta för pengarna.

Mazda Australias marknadsdirektör Alastair Doak berättade för oss att de dagar då flottköpare köpte enbart baserat på pris är för länge sedan förbi.

"Du måste också överväga kostnaderna för service, produktsupport och återförsäljning," sa han till oss.

Samtidigt är SP-versionen av BT-50 utformad för att ockupera köparens motsatta sinnen.

Baserat på den befintliga GT-specifikationen med läderklädsel, en elförarstol, uppvärmda framsäten, fjärrstart av motorn (i automatiska versioner) och parkeringssensorer fram, lägger SP till en interiör och exteriör för att erbjuda den sportigaste BT-50-upplevelsen.

SP lägger till inredning och exteriör för att erbjuda den sportigaste BT-50-upplevelsen. (bild variant SP) (bild: Thomas Wielecki)

Tilläggen inkluderar en anpassad 18-tums lättmetallfälg med svart metallfinish, SP-specifika tvåfärgade läderdetaljer med mockainlägg, en svart sportklädsel för flygplan, svarta hjulhusförlängningar, sidosteg, en mörkare framdörr och baklucka. handtag, ett mörklagt galler och ett rullbagagelucka ovanför badkarsfodret.

SP:n är endast tillgänglig i dubbelhytt 4X4 pickup och kostar $66,090 50 (MLP) med en automatisk växellåda monterad. Endast BT-4 Thunder kostar mer, medan SP är billigare än Nissan Navara Pro 4000X Warrior och HiLux Rogue med cirka $XNUMX.

Vi kommer att följa denna 2022 BT-50-lansering med specifika SP-recensioner på AdventureGuide och XS på TradieGuide, så håll utkik efter de mer omfattande testerna.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

En riktigt fin touch är hur Mazda har tänkt på hur sådana fordon skulle användas och anpassas för deras roll i den verkliga världen. I det här fallet är det intressant att installera stereokameror som signalerar autonom nödbromsning.

Genom att montera kamerorna högt uppe på vindrutan kommer AEB fortfarande att fungera perfekt även om ägaren – som många av dem – bestämmer sig för att installera en störtbåge på bilen.

Alla australiska 4X2 BT-50 är utrustade med den signaturliga High-Rider-upphängningen. (bilden XS 4X2 variant)

Mazda har också funnit att om föraren inte nödvändigtvis behöver fyrhjulsdrift så uppskattas ofta den extra markfrigången.

Det är därför alla australiska 4X2 BT-50 är utrustade med den signaturliga High-Rider-fjädringen, som ger ytterligare några centimeter markfrigång.

Vår favoritfunktion inser samtidigt att iskaffe med mjölk är en av de fyra stora traditionella livsmedelsgrupperna. Så, äntligen, det är uteplatsen med en rund mugghållare och en fyrkantig för den oundvikliga mjölkkartongen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

BT-50-utrustningen är typisk för den här typen av utrustning, så för- och nackdelarna är också lika. Även om den har fem säten är baksätet i versionen med dubbelhytt ganska upprätt och lämpar sig inte för stora personer som reser långa sträckor.

Men en fin touch är urtaget i botten av B-stolpen för extra tåutrymme. Bänkens bakre bas är också uppdelad i 60/40 sektioner och det finns förvaring under.

Insidan är väldigt lik en bil. (bilden XS version)

I framsätet är den relativt billik och väldigt Mazda-lik att titta på och ta på. Basmodellen har ett sexvägs justerbart säte, medan dyrare versioner har ett elektriskt åttavägs justerbart förarsäte.

Mittkonsolen är utrustad med en USB-laddare, och modellerna med dubbla hytt har även en baksätesladdare. En stor flaskhållare är inbyggd i varje dörr, och BT-50 har även två handskfack.

Baksoffa BT-50 med dubbelhytt är ganska vertikal. (bilden XS version)

Dubbelhyttslayouten fungerar mot lastutrymme bak, vilket knappast är typiskt för den här bilen, men gör att lastutrymmet helt enkelt är för kort för den last som många tänker på när de tänker på det.

Du måste också spendera extra pengar för att få en tankliner i BT-50, men varje modell har fyra fästpunkter, förutom SP, som bara har två.

Tanklinern är en extra till BT-50. (bilden XS version)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Det här är riktigt stora nyheter här; en ny mindre motor i XS-modellen. Även om neddragningar är på modet, är de konservativa typerna som ställer upp för dubbelhytter inte alltid överens om att mindre är bättre när det kommer till vad som finns under huven. Det är ingen hemlighet att Mazdas trelitersmotor i andra modeller är ett stort dragplåster.

Det är dock obestridligt att mindre turbodieselmotorer kan fungera i den verkliga världen, så hur ser den här ut? Jämfört med 3.0-liters BT-50 har motorn reducerats i storlek med mer än en liter, och motorvolymen är bara 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Generellt sett levererar den mindre motorn 30kW till sitt större syskon (110kW istället för 140kW), men den verkliga skillnaden ligger i vridmoment eller dragkraft, där 1.9L-motorn ligger bakom 100L-motorns 3.0Nm (350Nm istället för 450Nm).

Den nya 1.9-liters turbodieseln levererar 110 kW/350 Nm. (bilden XS version)

Mazda kompenserade något för detta genom att utrusta 1.9-litersbilen med ett kortare (lägre) slutförhållande i 4.1:1 differentialer jämfört med treliters 3.727:1.

De sex utväxlingarna i den sexväxlade automaten (till skillnad från 3.0-liters BT-50 erbjuder 1.9-liters inte en manuell växellåda) förblir desamma i båda versionerna, med både femte och sjätte växlarna som utväxlingar för bättre bränsleekonomi.

Så vad betyder detta för dragning och bogsering, två saker som moderna fordon ofta måste göra? När det gäller nyttolast kan XS bära lika mycket som vilken annan BT-50-variant som helst (upp till 1380 XNUMX kg, beroende på kabinens layout), men den har minskad dragkapacitet.

Eftersom 3.0-liters BT-50:s mekaniska paket inte har förändrats är det ingen överraskning att inte mycket har förändrats. (bild SP-variant) (bild: Tomas Veleki)

Medan 3.0-liters BT-50 är klassad för att dra en släpvagn med bromsar upp till 3500 1.9 kg, sänker 3000-litersversionerna det till XNUMX XNUMX kg. Den siffran är dock fortfarande bättre än många fullstora XNUMXWD-vagnar från bara några år sedan, och utrustningen kommer att ha mer än tillräckligt med dragkapacitet för många köpare.

Drivlinan för resten av BT-50 3.0-litersserien förblir oförändrad.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Båda BT-50-motorerna är Euro 5-kompatibla, medan den mindre enheten har en pappersfördel i bränsleekonomi på den kombinerade cykeln på exakt en liter per 100 km (6.7 mot 7.7 liter per 100 km).

Med tanke på att båda enheterna erbjuder samma tekniknivå (dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder och common-rail-insprutning), beror skillnaden på en lägre differential och den inneboende fördelen med en mindre motor.

Visst, ibland stämmer inte teorin med verkligheten, i så fall hade vi verkligen inte möjlighet att tillryggalägga en enorm sträcka på XS.

Vi noterade dock ett snitt på 7.2 liter per 100 km främst på landsvägar, vilket i kombination med en 76-liters tank gav en räckvidd på mer än 1000 km.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Ute säkerhet har kommit långt på senare tid, och Mazda är ett bevis på det. Även i sin mest grundläggande enkelhyttsversion av XS 4x2 får Mazda autonom nödbromsning, kollisionsvarning framåt, kontroll i backe, varning för filbyte och undvikande, larm för korsande trafik bak, backkamera, aktiv kryssning. -hantering, igenkänning av vägmärken och övervakning av döda vinklar.

På den passiva sidan finns krockkuddar för varje passagerare, inklusive fullängdsgardiner för baksätespassagerarna i varianten med dubbelhytt.

BT-50 har också vad som kallas sekundär kollisionsreduktion, vilket är ett system som upptäcker att en kollision har inträffat och bromsar automatiskt för att förhindra en sekundär kollision.

Ute säkerhet har kommit långt på senare tid. (bilden XS version)

De enda säkerhetsfunktionerna som saknas hos XS jämfört med de dyrare versionerna är parkeringssensorer fram och bak på 4×2 enkelhyttschassi och främre parkeringssensorer på versionerna med dubbelhytt av XS-modellen.

Den vanliga backkameran står dock för det mesta. Du går också miste om nyckellös fjärråtkomst på XS.

Hela BT-50-serien fick maximalt fem stjärnor i ANCAP-testning.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

BT-50 i någon av dess former täcks av Mazda Australias femåriga garanti för obegränsad körsträcka.

Mazda erbjuder ett serviceläge till fast pris för alla BT-50 och du kan kolla priserna på företagets hemsida. Serviceintervall är var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Hur är det att köra? 5/10

Eftersom 3.0-liters BT-50:s mekaniska paket inte har förändrats är det ingen överraskning att inte mycket har förändrats.

Motorn förblir en kompetent snarare än en inspirerande artist. Det kan kännas lite grovt och bullrigt när du jobbar hårt, men tack vare allt det vridmomentet är det inte så lång tid.

På vägen ger den lätta styrningen dig självförtroende, och även om körningen inte är lika smidig som vissa av konkurrenterna, känns åtminstone den främre och bakre fjädringen ganska väl synkroniserade.

Men åkturen förblir ryckig, medan mängden kroppsrullning aldrig uppmanar dig att utforska någonstans nära gränserna. Det sistnämnda kan knappast kallas en kritik, men faktum kvarstår att några av Mazdas jämnåriga kamrater erbjuder en mer utmanande åktur.

Det kan kännas lite grovt och bullrigt när du jobbar hårt, men tack vare allt det vridmomentet är det inte så lång tid. (bild SP-variant) (bild: Tomas Veleki)

Off-road visar Mazdan snart att den har tillräckligt med intelligens för att vara en övertygande följeslagare i bushen. Vår körning på torra men väldigt steniga, lösa och ganska branta ytor var jämn för Mazda, med bara större gupp i udda vinklar som krävde användning av ett bakre difflås.

De 18-tums Bridgestone Dueller A/T-däcken är förmodligen ett steg upp från skorna som bärs av många dubbelhyttfordon.

Även om dess låga växellåda förmodligen kommer att rädda XS:s terrängbacon (vi har inte haft en chans att ta reda på det), kan ingenting dölja det faktum att dessa 30 kW, 1.1 liters motor och, viktigast av allt, 100 Nm av vridmomentet är AWOL. . 

Detta är till stor del anledningen till att Morleys hårda körbetyg är högre, och om du köper en 1.9-liters BT-50 med en 2.0-liters Ranger beroende på motorstorlek är det stor effektskillnad. Du måste bara köra BT-50 XS hårdare än de flesta moderna cyklar för längre tid och du kommer fortfarande inte att täcka samma kapacitet som 3.0-litersversionen.

Vår tur på torra men väldigt steniga, lösa och ganska branta ytor var lätt för Mazdan. (bild SP-variant) (bild: Tomas Veleki)

Motorn gör fortfarande mycket oväsen och klapprar, och även om en motor med mindre slagvolym ibland är mjukare än sitt större syskon, är det inte fallet här.

När du väl är igång blir det bättre när motorn slappnar av och växellådan går upp till berömvärda 1600 100 r/min i XNUMX km/h.

Isolerat (vilket är hur de flesta uppfattar saken) uppvisar XS den föga imponerande beslutsamhet som kännetecknar moderna turbodieslar, tillsammans med en viss grad av intelligens från en sexväxlad automatlåda.

Men återigen, den kortaste resan i 3.0-liters BT-50 kommer att berätta för dig att något saknas från XS.

Vi kommer att följa denna 2022 BT-50-lansering med specifika SP-recensioner på AdventureGuide och XS på TradieGuide, så håll utkik efter de mer omfattande testerna.

dom

Decontent är ett svordomsord i bilspelet, och även om bytet till en mindre motor för att sänka priset med några dollar förstörde inte BT-50, men minskade dess dragkraft och prestanda. Dessutom är den dock fortfarande dyrare än vissa av sina konkurrenter, inklusive sin nära mekaniska kusin Isuzu D-Max, som kan fås med en 3.0-litersmotor och full 3.5-tons dragkapacitet för ett par hundra dollar. för en tank dieselbränsle.

Vissa köpare förväntar sig helt enkelt mer än de $2000 3000 eller $XNUMX XNUMX som sparas genom att nedgradera en motor.

När det gäller SP, ja, idén med en dubbelhytt sportbil faller inte i allas smak, men det är förmodligen det närmaste du kan komma. Men all sportighet är resultatet av ett visuellt tillvägagångssätt, och att köra SP känns omedelbart igen som en medlem av BT-50-familjen.

Notera: CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren och gav rum och kost.