2021 Maserati Levante-recension: Trofé

Att köra en enorm SUV i rak linje på en racerbana i över 200 km/h låter kul, men det känns faktiskt lite fel, som att ta med en elefantbebis på en hundutställning.

Det är förstås konstiga tider, och Maserati Trofeo Levante är en märklig nog bil - en stilig, snygg, dyr familjeåkare som också har hjärtat och själen från en racerbil.

Medan högpresterande stadsjeepar blir ett allt vanligare fordon, har Levante, som faktiskt presterade bra som modell före denna stora uppdatering, mer prestanda än de flesta.

Det beror på att den har en stor Ferrari V8 som driver alla fyra hjulen och levererar 433kW och 730Nm superbilsliknande kraft.

Det är inte vad man kan kalla en typisk Maserati-köparbil, men då är det bara de som vet vad Trofeo-märket står för – skrikande galenskap i grunden – som kommer att vara intresserade av den här änden av stan. Det är ingen liten bil, men är det värt klistermärkespriset ($330,000 XNUMX)?

Maserati Levante 2021: trofé
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.8 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$282,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Ursäkta, men $330,000 XNUMX för vilken SUV som helst? Personligen ser jag inte värdet, men personligen, som vi kommer att diskutera nedan i designavsnittet, ser jag inte överklagandet.

Det är en av de dyraste stadsjeepar man kan köpa för pengar, långt över saker som Range Rover Sport SVR ($239,187 254,000) eller till och med Porsche Cayenne Turbo Coupe ($XNUMX XNUMX), även om en dyrare Ferrari verkligen är på väg. .

Den kostar mycket, och sättet den åker och låter tack vare Ferrari-motorn kostar ganska mycket dollar.

Det tar bara ett par gånger att höra ljudet från motorn och känna hur vridmomentet ökar för att förstå varför någon kan bli kär i den här bilen.

Plus, allt du rör i bilen, inifrån och ut, framkallar onekligen hög kvalitet, såväl som enorma mängder kolfiber genomgående.

Andra funktioner inkluderar 21-tums polerade hjul, en 8.4-tums pekskärm med navigering och DAB-radio, fullmatris LED-strålkastare och otroligt Pieno Fiore äkta läder, "det bästa som världen någonsin har sett", enligt Maserati.

Härliga, om än fasta, uppvärmda och ventilerade framsäten, sportiga och 12-vägs justerbara, med Trofeo-logotyper broderade på nackstöden. Alcantara takbeklädnad, sportratt med kolfiber växlar, 14-högtalare Harman Kardon Premium stereosystem.

Även baksätena är uppvärmda. Det verkar dyrt, och det borde det vara. Men ändå, 330 tusen dollar?

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Medan de andra två Trofeo-behandlade Maserati - sedanerna Ghibli och Quattroporte - onekligen är vackra, är Levante inte riktigt lika stilig.

Visserligen ser det väldigt bra ut för en SUV, och Trofeo är berörande - den där stora huven med näsborrar, röda gälar på sidorna, kolfiber, märken - tar verkligen hans spel till nästa nivå.

Sammantaget har Levante aldrig slagit mig som snygg nog för att vara en Maserati.

På det hela taget slog Levante mig aldrig som snygg nog att vara en Maserati. Dessa killar är riktigt bra på styling, som man kan förvänta sig av ett italienskt premiummärke, men inte ens de kan göra en SUV sexig.

Jag håller med, det ser bra ut framifrån, men från baksidan ser det ut som att de bara fick slut på idéer.

Men att han känner sig speciell inombords måste man tillskriva äran.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Om du behöver transportera fem personer i all hast är Levante ett trevligt sätt att göra det på.

Den har gott om huvud- och axelutrymme, sätena, fasta framtill, är trevliga att ta i och stödjer, och bagageutrymmet på 580 liter har en eldriven baklucka och fällbara säten.

Bagageutrymmet är också ganska rymligt, med ett 12-voltsuttag och fyra fästpunkter. Däremot hittar du inget reservdäck, så seriös terrängkörning är uteslutet (även om det förmodligen redan har varit det om man tittar på de där dyra hjulen).

Huvud- och axelutrymme är gott, sätena, medan de är fasta framtill, känns bra och är stödjande.

Det finns enorma dörrfickor på framsidan med plats för flaskor och två stora mugghållare. Papperskorgen på mittkonsolen ser fin ut, den är helt gjord av kolfiber, men den är ganska liten.

Det finns också tre USB-portar, en på framsidan och två på baksidan, samt Apple CarPlay och Android Auto-anslutning.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Det här blir sista gången Maserati får en riktig Ferrari-motor som denna 3.8-liters dubbelturbo V8, ett skrikande monster som är bra för 433kW och 730Nm.

Framtiden, som överallt annars, kommer att vara mer elektrisk och mindre bullrig. Tills vidare bör alla som kan njuta av detta V8-mästerverk som driver alla fyra hjulen via Maserati Q4:s on-demand fyrhjulsdriftsystem via en bakre differential med begränsad slirning och använder en åttastegad automatlåda.

En påstådd tid från 0 till 100 km/h på 3.9 sekunder placerar den på territoriet för vad som brukade betraktas som en superbil, och den är fortfarande väldigt snabb, med en topphastighet på ofattbara 304 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Officiellt påstådd bränsleekonomi för Maserati Levante Trofeo är 13.5 liter per 100 km, men det var tur. 

Ett mer realistiskt värde skulle förmodligen vara någonstans över 17 liter per 100 km, och vi skulle lätt överstiga 20 liter och köra den som galningar runt banan.

Men du har precis betalat $330 XNUMX för en SUV, vad bryr du dig om bränsleekonomin?

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Maseratis säkerhetserbjudande för Levante inkluderar sex krockkuddar, en backkamera och en 360-graders overheadkamera, främre och bakre parkeringssensorer, adaptiv farthållare och döda vinkel-detektering, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist-trafik, aktiv förare assistans och igenkänning av trafikmärken.

Levante har inget ANCAP-betyg då den inte har krocktestats här.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Maserati erbjuder en treårig garanti med obegränsad körsträcka, men du kan köpa en 12-månaders eller två-års garantiförlängning och till och med en förlängning av drivlinan för sjätte eller sjunde år.

När mycket, mycket billigare japanska och koreanska bilar erbjuder sju eller till och med 10 års garantier, är det så långt ifrån takten att en så snabb bil borde vara pinsam. Och om du köper något italienskt verkar en bättre och längre garanti vara ett måste. Jag skulle förhandla med försäljningen för att få dem att lägga till ett erbjudande om en längre garanti.

Om du behöver transportera fem personer i all hast är Levante ett trevligt sätt att göra det på.

Maserati säger att Ghibli-tjänsten har en "ungefärlig kostnad på $2700.00 för de första tre åren av ägande" med ett serviceschema var 20,000 12:e km eller XNUMX:e månad (beroende på vilket som kommer först).

Dessutom, "Observera att ovanstående endast är vägledande för tillverkarens huvudsakliga planerade underhållsschema och inte inkluderar några förbrukningsartiklar som däck, bromsar etc. eller återförsäljaravgifter som miljöavgifter etc."

Hur är det att köra? 8/10

Vi har kört alla tre Trofeo Maserati på Sydney Motorsport Park-banan, och innan dess på en bana där Levante alltid har verkat väldigt trevlig och behagligt dyr.

Som du kan förvänta dig är bilen på 433 kW svår att betygsätta på allmän väg, även om det har skett intressanta förändringar då och då som ger den snabba och högljudda växlingar.

Det krävs bara att höra motorljudet några gånger och känna hur vridmomentet ökar för att förstå varför någon skulle bli kär i den här bilen, eller åtminstone den här motorn.

På banan var de bakdrivna Ghibli och Quattroporte, som använder samma motor som Levante, förvisso roligare och galnare att köra, men det fanns de som valde Levante som bäst av de tre, även för rundkörning.

Jag vet inte varför någon skulle vilja ha en SUV som är bra på banan, men om det är det du vill kan jag definitivt rekommendera Levante.

Det råder ingen tvekan om att dess on-demand fyrhjulsdriftsystem, som är förspänt bakåt men ber framhjulen om hjälp när det behövdes, gjorde att den kändes planterad och säkrast i snabba och långsamma kurvor.

Det finns dock en viss känsla av att dess motor uppmanas att arbeta hårdast för att trycka all den massan genom luften (även om dess bromsar aldrig verkade försvinna, vilket är imponerande när en SUV väger över två ton).

Medan den stora, fantastiska V8:an vill och vill varva till 7000 rpm (där den dunkar på rödlinjen och väntar på att du ska växla upp om du är i manuellt läge - jag älskar det), började den suga hårt. låter på toppen av varje överföring, som om han desperat försöker få mer syre.

Det lät annorlunda än de andra två Trofeo-bilarna, vilket är konstigt, men de kanske bara inte var på topp. Den massan saktade också ner den en aning när det gäller topphastighet i rak linje, men den toppade fortfarande 220 km/h med lätthet.

Den här extremt trevliga motorn är bara för rolig, även om den i en sedan som Ghibli är ännu bättre...

Jag måste säga att jag blev uppriktigt chockad över hur bra Levante Trofeo var på banan. Så mycket att jag frågade igen, bara för att vara säker på att jag inte höll på att bli galen.

Självklart är det inte vettigt för mig personligen, och jag vet inte varför någon skulle vilja ha en SUV som är bra på banan, men om det är det du vill kan jag definitivt rekommendera Levante.

Den här extremt trevliga motorn är bara för rolig, även om den i en sedan som Ghibli är ännu bättre...

dom

Maserati är byggda för köpare i en ganska specifik nisch; någon med mycket pengar, någon lite äldre och förstås någon som älskar de finare sakerna i livet och uppskattar italiensk stil, kvalitet och arv.

I regel är de inte den sortens köpare som vill springa runt på racerbanorna som demoner i stora, pråliga stadsjeepar. Men det verkar finnas en nisch bland Maserati-fans och de är villiga att investera stora pengar i bilar med Trofeo-märket, som denna Levante.

Det kan verka som en lite udda skapelse, en racer-SUV med en tjutande Ferrari-motor, men överraskande nog fungerar den faktiskt.