2020 Maserati Levante-recension: Trofeo Launch Edition

Enligt Massachusetts Institute of Technology avger solen ständigt 173,000 XNUMX terawatt (biljoner watt) energi. Det är en stor, gul, het sak. Men inte bara. Ett annat glödande gult föremål, som producerar en enorm mängd energi, upplystes Bilguide garage. 

Maserati Levante Trofeo är en vältrimmad, högpresterande version av den italienska tillverkarens fullstora, femsitsig SUV. Vårt glödande test Giallo Modenese ser mer ut som en superbil än en familjebil. Det är en av hundratals Launch Edition-modeller.

Så hur är det att leva med en svindlande exocet-raket på hjul som kan göra allt en vanlig SUV kan göra, bara mycket snabbare?

Maserati Levante 2020: trofé
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.8 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$282,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

För $395,000 XNUMX plus resekostnader är det inte svårt att hitta en direkt konkurrent till Levante Trofeo Launch Edition.

Naturligtvis är det samma pris som Bentley Bentayga W12 för 5 433,200 $ (8-sits) och Range Rover Autobiography V403,670 XNUMX S/C (XNUMX $). Men ingen av dessa topp-SUV:ar tippar vågen så långt i prestandariktningen som den biffiga Maserati.

Svaret är ytterligare en kraftfull italienare i form av en vild Lamborghini Urus som kostar 402,750 XNUMX $ för en femsitsversion, och på pappret ser det mer än värt ut.

Den 4.0-liters V8 dubbelturboladdade Lambo-motorn överträffar Maserati vad gäller effekt (+38 kW) och vridmoment (+120 Nm), för att inte tala om 0-100 km/h på bara 3.6 sekunder (-XNUMX sekunder).

Du får ett panoramaglastak.

Men bortsett från motordyno och stoppur, kommer alla som köper detta par med rätta att förvänta sig sin beskärda del av standardfunktioner. Och bortsett från säkerhets- och prestandateknik (detaljerad i avsnitten Säkerhet och körning nedan), kommer flaggskeppet Levante till festen med en uppsjö av erbjudanden.

Launch Edition innehåller specifikt 22" smidda lättmetallfälgar med blank svart finish, målade bromsok, "Nerissiomo"-paket (skuggkromelement runt exteriören inklusive galler, fönsteromslutningar och avgasspetsar), insynsskydd bak, fyrazons klimatkontroll -kontroll (mot dubbla zoner), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-högtalare ljudsystem med digital radio (mot 14-högtalarsystem), "Easy Entry" (one-touch, nyckelfri ingång framför и bakdörrar) och ett personligt märke (ja, med ditt namn) på mittkonsolen.

Du kan också välja mellan tre flerfunktionslacker - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" eller "Giallo Modenese" på vårt fordon. 

Standardtröjan från Trofeo består av förlängt Pieno Fiore-läder, ett ultramjukt läder som Maserati säger är "behandlat för att utveckla en unik individuell karaktär över tiden." Det ser och känns fantastiskt (med gula kontrastsömmar) som lindas runt sätena och sträcker sig till instrumentpanelen och dörrpanelerna. Sportratten och växelspaken är också inlindade i läder.

Det finns en 8.4-tums multimediapekskärm (satellitnavigeringskontroller, multimedia inklusive Apple CarPlay och Android Auto, bilinställningar och mer).

Andra inkluderande inkluderar "3D Matte Carbon" interiörträning (konsol, instrumentbräda och dörrar), aktiv farthållare, automatiskt avbländande ytterbackspeglar, automatiska LED-strålkastare, LED DRL, dimljus, blinkers och bakljus, handskfackskylare. , upplysta slitsteg, eldrivna lastdörrar, 12-vägs eljusterbara framsäten, servostyrstång, 8.4" multimediapekskärm (satellitnavigeringskontroller, media inklusive Apple CarPlay och Android Auto, fordonsinställningar och mer), en 7.0-tums digital skärm i instrumentklustret, regnavkännande vindrutetorkare, en backkamera (med surroundkamerafunktion), legeringsbelagda pedaler (och fotstöd), mjukstängande dörrar och ett soltak i panoramaglas. .

Så inträdeskostnaden för med sig en ganska rejäl fruktkorg som står sig väl även i denna upphöjda del av marknaden.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Med en längd på drygt 5.0 m, en bredd på nästan 2.0 m och en höjd på knappt 1.7 m, kvalificerar Levante som en fullstor SUV, och designteamet från Maserati har lyckats fånga den sportiga personligheten hos sin hög- prestanda GranTurismo coupe syskon. denna mycket högre duk.

Med en längd på över 5.0 m, en bredd på nästan 2.0 m och en höjd på strax under 1.7 m, kvalificerar Levante som en fullstor SUV.

Smala LED-strålkastare (adaptiva) sitter på vardera sidan av ett aggressivt grill med hajmun, prydd med det signatur treudd-emblemet framför en serie lika igenkännbara (i det här fallet svarta) dubbla vertikala ränder. En bottenpanel i honeycomb-nät sitter ovanför en slående högblank kolfiberdelare med enorma luftintag avgränsade av kolfibervingar på båda sidor. 

Den utbuktande huven har två djupa bakåtvända ventiler, skenbart för att underlätta motorkylningen, men de ser också stela ut. En bred taklinje och ramlösa dörrar accentuerar coupé-looken, medan sidokjolarna pryds av kolfiberinlägg.

Maserati säger att de vanliga 22-tums smidda aluminiumfälgarna är de största som någonsin monterats på en av dess produktionsbilar, och Trofeo "Saetta" (pil)-logotypen på C-stolpen är en snygg touch.

Den utbuktande huven har två djupa bakåtvända ventiler, skenbart för att underlätta motorkylningen, men de ser också stela ut.

Karossen vidgas bakåt med massiva flanker och en uttalad stötfångare som accentuerar Trofeos imponerande hållning. Det finns fler högblanka kolfiberinsatser på den bakre stötfångaren, såväl som runt de tjocka, mörkfärgade quad-slutrören. 

LED-bakljusen följer samma mönster som andra nuvarande Maserati-modeller och bilister bör vara medvetna om att Levante-märket på Trofeo får en extra "Saetta" kromlinje i botten.

Att sedan öppna huven är som att öppna en Bulgari smyckeskrin. Glöm plastklädseln som jämnar ut de oljiga fläckarna under, här ser du den dubbelturboladdade 3.8-liters V8-motorn i all sin prakt. Crimsonröd kamaxel och insugningsgrenrörsskydd är ihopkopplade med ett subtilt kolfiberelement på toppen, stolt prydd med en krom treudd och V8-märken. Strålande!

LED-bakljus tillverkas på samma sätt som andra moderna Maserati-modeller.

Inuti är utseendet vackert arrangerat, och själva utförandet är imponerande. Tänk förstklassig tyska med en touch av Modena.  

De skulpterade sportstolarna är konstverk och den utarbetade quiltningen framhäver deras klassiska sportiga karaktär. Instrumentpanelen och konsoldesignen är relativt enkel, men den handsydda läderklädseln tar det till nästa nivå.

Kolfiber genombruten trim ger ytterligare en visuell (och taktil) skillnad, paddlar i solid legering på rattstången bidrar till intrycket av kvalitet, och Maseratis analoga klocka i mitten av instrumentbrädan har en unik urtavla. Kyla.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Levante är 5003 3004 millimeter lång, varav XNUMX XNUMX millimeter är mellan fram- och bakaxeln; ovanligt lång hjulbas för en bil av denna storlek.

Så medan Trofeos motorrum har fyllts med V8-muskler, förblir resten lika praktiskt och familjevänligt som dess mindre flyktiga syskon.

För de som ligger före finns det gott om andrum.

De framtill har gott om utrymme att andas, samt flera förvaringsmöjligheter, bland annat en stor förvaringslåda med lock/armstöd mellan sätena, två mugghållare i mittkonsolen med en cigarettändare bredvid (styv), en kolfiberbelagd diversebricka framför växelreglaget (innehåller även ett USB-A mediauttag, ett aux-in ljuduttag och en SD-kortplats), ett anständigt (kylt) handskfack (med två USB-laddningsuttag inuti) , och fickor med plats för flaskor vid varje dörr.

När jag hoppade in i ryggen, satt bakom förarsätet för min 183 cm (6.0 fot) position, njöt jag av gott om ben- och takhöjd, med tillräckligt med axelutrymme för att rymma tre vuxna på medellånga resor.

Jag hoppade in bakifrån och satt bakom förarsätet i min 183 cm (6.0 fot) höjd, och njöt av gott om benutrymme och takhöjd.

Bakre förvaring går in i små dörrfickor och dubbla mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet. En stor swoosh för temperaturkontrollerade bakre ventiler (tack vare Launch Editions standard fyra-zons klimatkontroll), och det finns ytterligare två USB-A-laddningspunkter och ett 12V-uttag ovanpå denna ventilenhet. 

Med baksätena fällda 60/40 i upprätt läge är lastkapaciteten relativt blygsamma 580 liter, även om en genomkörningslucka gör att du kan bära långa föremål.

När baksätena är fällda 60/40 är lastvolymen relativt blygsamma 580 liter.

Släpp baksätena (via en strömbrytare nära bakdörren) och den siffran växer till 1625 liter. Bind fast ankare, elastiska remmar på sidorna och ett 12-voltsuttag förbättrar flexibiliteten, liksom en eldriven lastdörr.  

För den som vill haka på flottören och skrämma ponnyerna har den bromsade trailern en dragkapacitet på 2825kg (750kg utan bromsar). Och bry dig inte om att leta efter reservdelar av någon beskrivning, ett reparations-/uppblåsbart kit (eller en platt säng) är ditt enda alternativ.

Sänk baksätena (med strömställaren nära bakluckan) och den siffran stiger till 1625 XNUMX liter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Idén till en kraftig V8-version av Levante föddes långt innan SUV:n lanserades 2016. Maseratis ingenjörsteam byggde en V8-driven testmula designad för att pressa den nya bilens chassi till dess gränser. Men kombinationen visade sig vara så övertygande att "super" twin-turbo V8 Levante lades till i framtida lineup ganska snabbt.

Monterad av Ferrari i Maranello tillhör Trofeo 3.8-liters dubbelturbo V8-motorn Ferrari F154-motorfamiljen, även om Maserati Powertrain har utvecklat en egen version med en mjukare tvärgående (snarare än platt) vevarrangemang och våtsump (i motsats till torrsump) smörjning .

Trofeo 3.8-liters dubbelturboladdade V8-motor tillhör Ferrari F154-motorfamiljen.

Det är en 90-graders, alllegerad, direktinsprutad enhet med högvarvscylinderhuvuden, omdesignade kamaxel- och ventilsystem och två parallella turboladdare med dubbla scroll (en per cylinderbank), var och en matar luft genom en enda mellankylare.

Med 440 kW (590 hk) vid 6250 730 rpm och 2500 Nm vid 5000 8-XNUMX XNUMX rpm, hävdar Maserati att det är den mest kraftfulla VXNUMX-motorn i märkets historia.

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via en åttastegad automatisk växellåda (från ZF) och Maseratis "Q4 Intelligent All-Wheel Drive"-system med en mekanisk differential med begränsad slirning bak.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 13.5 l/100 km, medan den dubbelturboladdade V8-motorn släpper ut 313 g/km CO2.

När vi körde bilen i en kombination av stads-, förorts- och motorvägsförhållanden (inklusive entusiastisk B-vägskörning) noterade vi en genomsnittlig förbrukning på 19.1 l/100 km, vilket är en hög siffra men inte oväntat för en 2.2-tonsbil. En dubbelturboladdad V8 SUV med så mycket prestandapotential.

Minsta bränslebehov är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 80 liter av detta bränsle för att fylla tanken.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Maserati Levante har inte betygsatts av varken ANCAP eller Euro NCAP, även om det skulle kunna hävdas att Trofeos dynamiska förmågor är dess största tillgång inom aktiv säkerhet. Men i själva verket finns det många inbyggda system som hjälper till att undvika olyckor.

Förutom förväntade tekniker som ABS, EBD och BA, samt stabilitets- och dragkontroll, Trofeo-funktioner, trafikskyltsigenkänning, adaptiv farthållare (med stop and go), filhållningsassistent, filbytesvarning, Active Blind Spot Assist , Surroundkamera, Kollisionsvarning framåt (inklusive AEB), Back Cross Traffic Alert, Parkeringshjälp fram och bak, Backkamera, Hill Hold och Back Descent Control.

Maserati Levante har inte utvärderats av varken ANCAP eller Euro NCAP.

De automatiska LED-strålkastarna är utrustade med Adaptive Matrix Active High Beam Assist och däcktrycksövervakning.

Om en kollision trots allt är oundviklig finns det sex krockkuddar ombord (för föraren och främre passageraren, fram och sida, samt dubbla gardiner).

Baksätet har tre övre fästpunkter för barnkapslar/barnstolar med ISOFIX-förankringar vid de två ytterpunkterna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Maserati erbjuder en treårig/obegränsad garanti på hela sitt sortiment, vilket är utanför den vanliga marknadstakten på fem år/obegränsad körsträcka (vissa är sju år), och Mercedes-Benz har ökat trycket med sin senaste byte till fem års garanti. sommarskydd.  

Däremot ingår 24/25,000 vägassistans i priset för garantin och service krävs endast vartannat år eller XNUMX XNUMX XNUMX mil, beroende på vad som kommer först.

Förbetald tjänst finns i två nivåer - Premium, som inkluderar alla nödvändiga kontroller och komponenter/förbrukningsmaterial, och Premium Plus, som lägger till bromsbelägg och rotorer, samt torkarblad.

Hur är det att köra? 9/10

Så låt oss få det ur vägen. Levante Trofeo är otroligt snabb och låter som det. Genom att trycka på bromspedalen, trycka på Corsa-knappen och trycka på spaken aktiveras startkontrollen och accelererar från 100 till 3.9 km/h på bara XNUMX sekunder.

Med alla 730 Nm tillgängliga från bara 2500 5000 rpm, upp till 440 6250 rpm, drar denna best som ett godståg, och om du fortsätter att hålla din toffel på höger pedal tar maxeffekten på XNUMX kW över redan vid XNUMX XNUMX rpm

Genom att trycka på bromspedalen, trycka på Corsa-knappen och trycka på spaken aktiveras startkontrollen och accelererar från 100 till 3.9 km/h på bara XNUMX sekunder.

På något sätt lyckades Maseratis hantverkare få några allvarliga avgasljud bakom turbos, eftersom det morrande mullret på tomgång ansluter sig till bruset från motorn i mellanregistret, och bakom det producerar båda ett fullblåst skrik.

En femsitsig SUV borde bara inte vara så snabb, men det gör den. Precis som den otroligt snabba Jeep Grand Cherokee Trackhawk, kommer den att bära dig mot horisonten, vrålande hela vägen. Men Levante Trofeo gör det med tillfredsställande precision och visar upp Ferrari-motorns DNA och chassiförfining.

Att vända det framåtgående momentumet till sidogrepp är nästa utmaning, och Trofeo har några trick i ärmen, varav det första är en viktfördelning på 50/50 mellan fram- och bakaxeln.

Fem körlägen finns tillgängliga - Normal, ICE (ökad kontroll och effektivitet), Sport, Corsa (race) och Off-Road.

Fjädringen är dubbla triangelben fram och multilänk bak, med justerbara luftfjädrar och adaptiva stötdämpare i stöden.

Fem körlägen finns tillgängliga - Normal, ICE (ökad kontroll och effektivitet), Sport, Corsa (race) och Off-Road.

Luftfjädrar ger sex nivåer och 75 mm höjdvariation från lägsta till högsta position. I Corsa Levante-läget sjunker Trofeo automatiskt till den lägsta Aero 2-inställningen (35 mm lägre än normalt).   

Corsa skärper även gasresponsen, höjer ljudspåret och lossar tyglarna i stabiliserings- och traction control-systemen. Växlingarna är snabbare, dämpningen är inaktiverad och inställningarna för fyrhjulsdrift har ändrats. Med standardkörläget som skickar 100 % av vridmomentet till bakaxeln, är Trofeo inställd för din favoritlandsväg.

Trots en relativt hög (off-road) tyngdpunkt känns Levante spänd, balanserad och självsäker i snabba kurvor. Maserati säger att de tjocka Continental SportContact 6-däcken (265/35 fr / 295/30 rr) har finjusterats specifikt för Trofeo och håller vägen bra.  

Vridmomentvektorering (genom bromsning) fungerar smidigt för att kontrollera understyrning, fyrhjulsdriftsystemet omfördelar vridmomentet till de axlar (och hjulen) som kan använda det bäst, den elektriska servostyrningen är exakt och viktad, och växlar från den åttaväxlade bilen är snabba. 

Jag är dock inget fan av paddlarna på rattstången (som här), inte själva hjulet.  

Den elektriska servostyrningen är exakt och viktad.

Enorma ventilerade och perforerade skivor (380 mm fram / 330 mm bak) kläms fast av sexkolvs monoblocksok av aluminium fram och flytande skjutok i aluminium bak. De saktar snabbt ner, håller bilen stabil även i kurvor, och den progressiva pedalen är ett stort plus. 

I ett långsammare tempo runt staden, i en mer familjevänlig "normal" miljö, åker Trofeo förvånansvärt bra, trots enorma 22-tumsfälgar och tunna lakritsdäck, luftfjädring och kluriga dämpare för att jämna ut saker. Transformation av Jekyll och Hyde av högsta klass.  

De främre sportstolarna är greppvänliga men ändå bekväma över långa avstånd, och den ergonomiska layouten är enkel och bekväm att använda. Den 8.4-tums pekskärmen "Maserati Touch Control Plus" kan nås via mittkonsolens vridknapp, beröring (dra, rulla, svep och rotera gester) eller röst, och gränssnittet fungerar bra.

dom

Full GT-prestanda i femsitsiga SUV-form är ingen ny formel, men Maserati Levante Trofeo Launch Edition väcker den till liv perfekt. Inte för de blyga, pensionerade typerna, det här är en stor, djärv variant av familjetransporter som ger praktiska egenskaper med upprörande prestanda på begäran.