2018 Maserati Ghibli recension: S GranSport

Så tvåhundratusen bränner ett hål i fickan, och du vill släcka lågorna genom att köpa en fullstor premium sedan.

Tankarna går till Tyskland; i synnerhet blåslagen BMW M5 och stormande Mercedes-AMG E63.

Båda kan spränga asfalt från vägen tack vare kraftuttag i intervallet "600 hästkrafter" och dynamiska system finslipade av hänsynslösa forskare i München och Affalterbach.

Men vad händer om du föredrar att följa en mindre förutsägbar väg? En som skickar dig rakt söderut till Modena i norra Italien, Maseratis hem.

Detta är Maserati Ghibli, särskilt den nya S-versionen, som erbjuder mer kraft och vridmoment än standardversionen.

Detta är ett välkänt italienskt märke av en seriös sportsedan. Men frågan är storleken på en elefant i ett rum: Varför välja den mindre slagna vägen? Vad har denna Maserati som den bästa BMW eller Merc inte har?

Maserati Ghibli 2018: St
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$107,000

Finns det något intressant med dess design? 8/10

För 2018 finns Ghibli tillgänglig i två nya trimnivåer. Lägg till 20 XNUMX $ till "standardpriset" så kan du välja mellan den lyxfokuserade GranLusso (inklusive tillvalet av Zegna-silke inredning!), eller den mer prestandaorienterade GranSport du ser här, med höga nivåer av komfort. exit version S, bra i "Blu Emozione".

Vissa exteriöra detaljer skiljer S GranSport från andra Ghibli-varianter.

GranSport kännetecknas av sina unika främre och bakre stötfångare, samt en kromad konkav grill, med två vingar och en framträdande splitter under den. 

Senare designpunkter från Maserati, inklusive de tre stiliserade frontgrillens ventiler och aggressivt vinklade (Adaptive LED) strålkastare, smälter samman med klassiska element som de läckra treuddmärkena på varje C-stolpe för att bilda en distinkt dynamisk exteriör. Den är också aerodynamiskt snygg och har en låg luftmotståndskoefficient på 0.29 (jämfört med 0.31 för 2017 års bil).

Stilen skiljer verkligen Ghibli från tyskarna.

Sedan öppnar du dörren och kliver in. I det här fallet matchas den ljusblå exteriören med en svart och röd interiör. Gör det mestadels rött, faktiskt mest mycket rött läder på sätena, instrumentbrädan och dörrar med signaturdetaljer som en ovalformad analog klocka monterad på instrumentbrädan, en instrumentbinakel med huva och slående pedaler med legering som sätter tonen.

Ghibli S:s kombination av instrumentbräda och mittkonsol tar en annan väg än sina germanska rivaler och parar jämna kurvor med skarpa svängar. Täck tridentmärket och andra märkesminnen inuti och det ser inte ut som de vanliga misstänkta. Detta är en distinkt, karakteristisk design.

Interiören är inte rädd för att para ihop kurvor med en och annan twist.

Värt att nämna är också det faktum att när du öppnar huven för att imponera på dina vänner, kommer de faktiskt att kunna se motorn, eller åtminstone huvuddelarna av den. Liknar legerade kamkåpor, komplett med Maserati gammal kursiv vid gjutningen. Ja, det finns något slags plastbandage ovanpå, men möjligheten att se riktig metall värmer hjärtat.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Framsätespassagerare njuter av en rymlig känsla, till stor del tack vare instrumentpanelens gradvisa lutning mot vindrutan, snarare än den stela vertikala layouten som är vanligare i high-end sedanbilar.

Det finns två mugghållare i mittkonsolen, men att hitta något mer än en latte piccolo i dem blir svårt. Detsamma gäller dörrar. Ja, det finns förvaringslådor, men glöm vattenflaskor eller annat tjockare än en iPad (i ett Gucci-fodral förstås).

Det finns dock några täckta förvaringsboxar i mittkonsolen, samt några anslutningsmöjligheter, inklusive ett "auxiliary input"-uttag, en USB-port, en SD-kortläsare och ett 12V-uttag och en dedikerad box för din mobiltelefon (istället för nu pensionerad DVD-spelare).

Även om det inte ser ut så är Ghibli S nästan fem meter lång och två meter bred, men något längre och bredare än M5 och E63 (linjär kula på höjden).

Inte konstigt att det finns gott om plats på baksidan. Jag kunde sitta i förarsätet, inställd på min höjd på 183 cm, med gott om benutrymme och mer än tillräckligt med takhöjd. Utrymmet för dina ben under framsätet är lite trångt, men det är långt ifrån en kritisk fråga. Tre stora vuxna i ryggen - det är genomförbart, men trångt.

Det finns 500 liters lastkapacitet i bagageutrymmet.

Det finns två justerbara passagerarventiler bak, kartfickor för ryggstödet, små dörrhyllor, samt en snyggt utformad förvaringslåda och en (liten) dubbel mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet.

Baksätets ryggstöd fälls 60/40, vilket ökar standardvolymen i bagageutrymmet till 500 liter och ökar lastningsflexibiliteten. Det finns ett 12V-uttag, en sidonätficka och anständig bakbelysning. Men bry dig inte om att leta efter ett extra, en reparationssats är standard och en platsbesparande 18-tums är ett alternativ.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Inträdeskostnaden till denna exklusiva italienska klubb är 175,990 20,000 $ (plus vägkostnader) för Ghibli S, med ytterligare 195,990 XNUMX $ som öppnar för valet av Ghibli S GranLusso eller S GranSport (XNUMX XNUMX $).

Många förändringar, och i samma territorium som M5 och E 63, så vad betyder det när det gäller standardfunktioner och teknik? 

För det första är S GranSport utrustad med 21-tums "Titano" lättmetallfälgar och har ett 280W Harman/Kardon-ljudsystem med åtta högtalare (inklusive DAB-digitalradio). Du kommer också att njuta av utökade läderdetaljer (inklusive en sportratt i läder), interiöraccenter i kolfiber och svart, 12-vägs justerbar kraft och uppvärmda framsäten, nyckelfri ingång och start, satellitnavigering, LED-strålkastare, solkraftsgardiner för bakrutan , motorlucka (handsfree) och mjukstängande dörrar.

Den 8.4-tums multimediapekskärmen i färg är utrustad med Apple CarPlay och Android Auto.

Det finns också klimatkontroll med dubbla zoner, farthållare, parkeringssensorer fram och bak, backkamera (plus surroundvy), regnavkännande vindrutetorkare, taklucka, omgivande belysning, legeringspedaler, 7.0-tums TFT. instrumentdisplay och 8.4-tums multimediapekskärm i färg med Apple CarPlay och Android Auto närvarande och ansvarig.

Det är mycket saftig frukt, vilket är entréavgiften till detta glesa marknadsområde.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Ghibli S drivs av en 3.0-liters, 60-graders, dubbelturboladdad V6-bensinmotor utvecklad av Maserati Powertrain i Modena och byggd av Ferrari i Maranello.

Twin-turbo V6 levererar 321kW/580Nm, och tack och lov finns det mer att se under huven än bara plast.

Detta är en helt legerad enhet med direktinsprutning, variabel ventiltid (intag och avgas), parallella turbiner med låg tröghet och ett par intercoolers.

Även om den inte kan matcha tyskarna i direkta termer, avger Ghibli S fortfarande drygt 321kW, eller runt 430 hästkrafter vid 5500 rpm, och 580 Nm vridmoment i intervallet 2250-4000 rpm. Det är 20kW/30Nm mer än den tidigare Ghibli S.

Drivningen går till bakhjulen via en åttastegad ZF-automatlåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 9.6 l / 100 km, medan 223 g / km CO2 släpps ut. Och du tittar på 80 liter premium 98 oktanig blyfri bensin för att fylla tanken. Start-stopp är standard.

Hur är det att köra? 8/10

Så det första man kan säga är att Ghibli S GranSport är snabb, men den är inte i samma ögonöppnande liga som M5 och E63. Sprinten från 0 till 100 km/h är klar på 4.9 sekunder, och om du är med i spelet (och din väg är tillräckligt lång) är den påstådda topphastigheten 286 km/h. Som referens sägs den nyss släppta (F90) M5 träffa tresiffriga siffror på 3.4 sekunder, medan E 63 på 3.5.

V6-turbon låter fint och strupigt i Sport-inställningar, ljudspåret styrs av pneumatiska ventiler i varje avgasbank. I "normalt" läge stängs bypassventilerna till 3000 rpm för en mer civiliserad ton och volym.

Maximalt vridmoment är tillgängligt i ett användbart intervall på 2250 4000 till XNUMX XNUMX rpm, och dubbelturbo-inställningen hjälper till med linjär kraftleverans, och den åttastegade automaten är snabb och säker, särskilt i manuellt läge.

Sportstolarna (12-vägs elektriskt justerbara) känns bra, en viktfördelning på 50/50 fram och bak hjälper bilen att kännas balanserad, och standard-LSD hjälper till att få kraften till marken utan krångel i tight going.

Och trots en tjänstevikt på 1810 XNUMX kg lyckas den faktiskt kännas lättare och mer attraktiv än sina avancerade och mycket kraftfulla tyska konkurrenter.

Bromsning tillhandahålls av stora (röda) sexkolvs Brembo-ok fram och fyrkolvar bak på ventilerade och perforerade rotorer (360 mm fram och 345 mm bak). De gör jobbet, och den påstådda stoppsträckan från 100 km/h är imponerande 0 meter.

Den nya elektriska servostyrningen (en första för en Maserati) är lätt i parkeringshastigheter, men den svänger bra, och vägkänslan förbättras när hastighetsmätaren svänger åt höger.

Fjädringen är dubbellänkad fram och femlänkad bak, och trots de stora 21-tumsfälgarna inlindade i högpresterande Pirelli P Zero-däck (245/35 fram och 285/30 bak) är åkkomforten överraskande bra även på fläckiga ytor. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Maseratis "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) kommer som standard på Ghibli S och inkluderar nu körfältsassistent, döda vinkeln och igenkänning av trafikskyltar.

Det finns också AEB, kollisionsvarning framåt, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" och ett däcktrycksövervakningssystem.

2018 års Ghibli Sedan och den större Quattroporte Sedan är också den första Maserati som är utrustad med IVC (Integrated Vehicle Control), en anpassad version av ESP (Electronic Stability Program) som använder en intelligent styrenhet för att förutsäga trafiksituationer, anpassa motorvarvtal och vridmomentvektor. (genom att bromsa). ) som svar.

"Maserati Stability Program" (MSP) innehåller även ABS (med EBD), ASR, motorbromsningsmomentkontroll, "Advanced Brake Assist" och backassistans.

När det gäller passiv säkerhet är Ghibli utrustad med sju krockkuddar (framhuvud, framsida, förarknä och fullängdsgardin), samt nackskydd med whiplashskydd.

Baktill finns tre övre barnstolsförankringar med ISOFIX-förankringar i de två ytterlägena.

Även om den inte betygsatts av ANCAP, fick Ghibli maximalt fem stjärnor från EuroNCAP.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Maserati backar upp Ghibli S GranSport med en treårig garanti för obegränsad körsträcka, vilket nu är långt ifrån Teslas branschledande åttaåriga (160,000 XNUMX km) körsträcka och Kias sjuåriga (obegränsade km) körsträcka.

Men det rekommenderade serviceintervallet är två år/20,000 XNUMX km, och Maserati Maintenance-programmet erbjuder förbetalda scheman för Ghibli- och Quattroporte-ägare, inklusive nödvändiga inspektioner, komponenter och tillbehör.

dom

Maserati kommer att berätta att människor dras till dess racingarv och sportiga DNA, och att Ghibli erbjuder något nytt i en värld av grå, affärsmässig konformitet.

Det råder ingen tvekan om att M5 och E63 är vänsterfilade autobahn hot rods, fantastiskt snabba men relativt långt borta. Ghibli S erbjuder en mer subtil körupplevelse. Och designdetaljerna i hela bilen är verkligen kopplade till märkets historia.

Så, innan du går vidare till Deutsche, kanske du vill överväga det mycket känslomässiga italienska förhållandet.

Sätter Maserati Ghibli S GranSport dynamisk karaktär högst upp på din lista över premiumsedaner? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.