Recension av Lotus Exige S 2013
Lotus har förtjust racers i decennier, blivit avundsjuka på entusiaster och till och med vunnit en Bond-tjej. Inget förändrat. Tillbaka från kanten av det svarta hålet av utplåning, säger Lotus nu att det kommer att återgå till sin fembilsplan och markerar tiden med lanseringen av en racerbil som representerar kärnvärdena för företaget grundat av det banbrytande sinnet av Colin Chapman.
Exige S är en hybrid i den meningen att den förvandlar chassit på en fyrcylindrig Elise med en V6-driven Evora-drivlina. I grund och botten skapar den en väldigt lätt, väldigt kraftfull liten bil som är snabb, rolig och kanske lite skör.
VÄRDE
Den kostar $119,900 3 plus vägtullar, och det sätter den i rampljuset för bilar så specialbyggda som Caterham och Morgan, lika balanserade som Porsche Cayman S och lika vägvärda som BMW M335 och XNUMXi.
Exige S är närmare Caterham i sin grovhet, men tillför mer kraft, lite mer artighet och tak. Standardutrustningen är minimalistisk – som man kan förvänta sig – och inser verkligen att det bara är 2013 med luftkonditionering, ett iPod/USB-vänligt ljudsystem, elfönsterhissar och trelägesmotorstyrning.
Design
Lotus har inte mycket pengar just nu. Det är därför det finns en antydan till Evora på framsidan. Det är i grunden en hardtop Exige, om än en icke-borttagbar sådan, och bara testbilens 3250 XNUMX $ vackra pärlvita premiumlack gör att den sticker ut mer än sina systrar.
Sätena är nu gjorda för människor, snarare än de lutande glasfiberbaljorna som finns i Elise. Det faktum att den är monterad på ett Elise-chassi (dock med 70 mm längre hjulbas) förändrar inte kupéns intimitet. Samt kroppsfällningstekniker som ägare och deras nära och kära kommer att träna på för att bli en del av kabinen.
Det finns ett par enkla mätare, en spridning av varningsljus och en LED-bränslemätare - allt omöjligt att avläsa i solljus - och ett par strömbrytare. Kala aluminiumgolv, runda Alcantara-säten och en tonad Momo-ratt kompletterar utseendet.
TEKNOLOGI
Motorn kommer från Toyota och fortsätter relationen med företaget cementerade när Lotus bestämde sig för att ersätta Elises 1.8 Rover med en 1.6 från Japan. Nu är det en Aurion/Lexus 350 V6 som har tweakats och modifierats av Lotus för att köra genom en australisk 257kW/400Nm Harrop-kompressor och en 7000+ redline. Det finns en sexväxlad manuell växellåda - ett automatiskt tillval - och Lotus-fjädring, stora skivbromsar och 18-tums bakhjul. Motorn har tre valbara lägen - Touring, Sport och Race - för att ändra motorprestanda, och startkontroll är standard.
SÄKERHET
Här är bara grunderna med elektroniskt chassi och bromsassistans och ingen krockklassificering. Det finns inget reservdäck - bara en sprayburk - och till och med bakre parkeringssensorer kostar $950.
KÖRNING
Det är inte lika högljutt och skakigt som Elise, så det var en trevlig överraskning. Hitta en plan väg och en lämplig växel, så rör den sig tyst och bekvämt i 100 km/h, när varvräknaren bara är cirka 2400 rpm.
Sätena ger lite mer åkkomfort, nu mjuka och inte som Elise glasbaljor. Bortsett från rädslan för att passera stadsjeepar och att de aldrig skulle se mig och mitt 1.1 meter långa vita plastskal klarade han sig bra av trafikstockningar.
Men inte lika bra som på den öppna vägen. Långa landsvägar med täta bitumenreparationsplatser kommer att vagga bilen och med det passagerarna. Inte snällt. Men långloppen på Wanneroo Raceway behandlar henne som kunglighet.
Exige S kommer att ta kurvor perfekt, den oassisterade direktstyrningen fångar upp varje sten och lösa gummibitar från däcken och överför dem exakt till förarens fingrar. Lär dig hur den rör sig i bågar och du kan applicera mer kraft.
Och så exploderar bilen. Det har mer att göra med ett vridmoment som stiger kraftigt från strax över tomgång till en stor bula vid 3500rpm och sedan platå till 7000rpm. Det är ett så starkt, lätt flöde, och ljudet från avgaserna – konstigt nog är kompressorns gnäll blygsamt – är så beroendeframkallande att du snabbt kan tömma en liten 43-liters bränsletank.
Sportläget är bra för banan, men "race"-läget är bäst, vilket skärper motorn ytterligare, inaktiverar ESC och får den att kännas som en galen kart. Du återvänder till groparna trött, leende och vill ha mer, de grundläggande känslorna hos en riktig sportbil.
TOTAL
Tyvärr är det åtminstone den andra bilen på uppfarten. För vilken söndag eller vilken tävlingsdag som helst eller vilket tillfälle som helst att komma ut ur huset och rensa tankarna.
Lotus kräver S
kostnad: från $ 119,900
Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km
Begränsad service: Ingen
Serviceintervall: 12 mån/15,000 XNUMX km
Återförsäljning: 67%
säkerhet: 2 krockkuddar, ABS, ESC, EBD, TC
Olycksbetyg: ingen
motor: Superladdad 3.5-liters V6 bensin, 257 kW/400 Nm
växellåda: 6-växlad manuell; bakre drivning
Törst: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Övergripande dimensioner: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)
Vikt: 1176kg
Reserv: ingen
