Översikt över Lotus Exige 2008

Har du någonsin undrat hur det är att bli skjuten med en slangbella?

Tja, om du planerar att sätta dig bakom ratten i Lotus Exige S, är det bättre att vänja dig vid upplevelsen.

För att testa slingshot-teorin bestämde vi oss för att köra Exige S som visas ovan i fullt brus från lyft till 100 mph på 4.12 sekunder.

Exige S är ingen vanlig tvåsitsig. Den är bullrig, hård, väldigt snabb och fungerar bäst på banan.

Det räcker med att säga att den ska komma med en "endast helger"-dekal som standard.

Detta är dock helt gaturätt.

Detta är en av de mest, om inte den mest spännande tvåsitsiga sportbilen du kan registrera för vägtrafik.

Det som gör Exige S så fascinerande börjar med Lotus kärnprincip att placera motorn bak och hålla den totala vikten nere på flugviktsnivåer.

Sedan vad Lotus gjorde för att förbättra hela upplevelsen var att slänga kompressorn på den fritt snurrande Toyota-motorn, koppla upp den till ett raceravgassystem som sprakar och poppar, och gav den snygg elektronisk starthjälp.

Denna Exige S är testad på väg och bana och har utrustats med alla tillgängliga paket och tillval.

Ovanpå basen Exige S får du Touring Pack $8000 6000 (inredning i läder eller mikrofibermocka, heltäckningsmattor, ljudisoleringssats, infällbar mugghållare i aluminium, körljus, iPod-anslutning), $45 11,000 Sport Pack (växlingsbar traction control, sportstolar , justerbar främre svängningsstång, T308 stålbåge) och $XNUMX XNUMX Performance Pack (XNUMX mm främre borrade och ventilerade skivor med AP bromsok, kraftiga bromsbelägg, fullängds takskopa, justerbart greppsystem med variabel slirning med lanseringskontroll, ökad greppplatta, utökad kraft och vridmoment).

Det är $25,000 114,000 plus $XNUMX XNUMX MSRP.

För att komplettera bilden var de enda andra alternativen som noterades en vridmomentavkännande differential med begränsad slirning, svarta 7-ekrade 6J lättmetallfälgar och enkelriktat justerbara Bilstein-dämpare. Toyotas kompressormatade 1.8-liters fyrcylindriga motor är utrustad med en elektronisk styrenhet som hindrar motorn från att ramla av kammarna mellan växlingarna.

Vad Exige gör är att ta Elise S och höja priset på hela affären mycket.

Tillgänglig effekt är 179 kW och 230 Nm vridmoment (upp från 174 och 215 för standard Exige S och en enorm ökning från 100 kW och 172 Nm för Elise).

Utrustad med 17-tums Yokohama-hjul av konkurrenskvalitet är Exige S en kanonkula.

LSD:n kompromissar med balansen på en snäv bana, men annars är det lite som stoppar de mycket snabba varvtiderna.

Startkontrollen ärvdes från racingprogram, där mängden slirning (dragkraft) kan justeras från noll till 9 procent, beroende på förhållandena.

Du kan sedan ställa in varvtalet (2000-8000 varv/min) som du vill starta Lotus med hjälp av vredet på vänster sida av rattstången.

Detta ger dig en garanterat explosiv start.

Men det finns en varning:

Funktionen Variable Launch Control är avsedd för tävlingsanvändning och kommer därför att ogiltigförklara fordonsgarantin på alla komponenter som utsätts för den extrema påfrestning som är förknippad med tävlingsstarter.

Det var ett meddelande skrivet i fet stil på tre A4-sidor med instruktioner om hur man programmerar variabel dragkraft och startkontroll.

Det råder ingen tvekan om att Exige S är en racerbil utan rullbur, flerpunktsbälten eller brandsläckare.

En Magnuson/Eaton M62-kompressor, koppling med högt vridmoment, felsäker 6-växlad manuell växellåda, styv bromspedal, sportdäck och mer gör den utan tvekan lite för bra på vägen.

AP Racing bromsok med perforerade 308 mm skivor, kraftiga bromsbelägg och flätade slangar gör detta till en seriös missil att attackera på banorna.

Och bara för de lopp som startar på banan mjukas kopplingen upp av stötdämpare för att minimera belastningen på transmissionen.

Exige använder flera extrema växlar för att hantera extrem prestanda.

För daglig användning behöver du en anständig uppsättning öronproppar och eventuellt en sjukgymnast på begäran.

I trafiken är det en övning i att regelbundet dela upp sikten mellan sidospeglarna och rakt fram.

Det finns ingen anledning att titta i backspegeln, såvida du inte har en fetisch för smutsiga, stora, stora laddluftkylare som tar plats precis bakom bakrutan. DOM: 7.5/10

snapshot

Lotus kräver S

kostnad: $ 114,990.

motor: 1796 cu. se DOHC VVTL-i, överladdad 16-ventils fyrcylindrig motor, luft-till-luft intercooler, Lotus T4e motorstyrningssystem.

Effekt: 179 kW 8000 rpm (som testat).

Vridmoment: 230 Nm vid 5500 rpm.

Tomvikt: 935kg (utan tillval).

Bränsleförbrukning: 9.1 l / 100 km.

Bränsletankars kapacitet: 43.5 liter.

0-100 km/h: 4.12s (hävd).

Däck: fram 195/50 R16, bak 225/45 R17.

CO2-utsläpp: 216 g / km.

Alternativ: resepaket ($8000 6000), sportpaket ($11,000 XNUMX), prestationspaket ($XNUMX XNUMX).

Relaterad historia

Lotus Elise S: ​​flyter på sjön