LDV T60 2019 Översikt: Trailrider

Det finns många stora namn som dominerar de australiensiska försäljningslistorna. Du vet, jag pratar om HiLux, Ranger och Triton. Och det är rättvist att säga att "T60" inte är ett av de kända namnen. Hur som helst, inte än. 

LDV T60 släpptes redan 2017, men nu är den kinesisktillverkade uteplatsen australiensisk-inspirerad. Den här versionen av T60 är lite som en lokal kinesisk takeaway som har kycklingchow mein och lammkotletter på menyn.

Det beror på att vi testar en ny begränsad upplaga av Trailrider med australiensisk-specifik Walkinshaw-tur och hanteringsinställning. Ja, samma gäng som byggde HSV och heta Commodores i decennier.

Endast 650 exemplar av den lurade Trailrider kommer att säljas, men Walkinshaws finjusterade fjädring och hanteringsjustering kan utökas till vanliga modeller.

Så hur är det? Låt oss ta reda på.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.8 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	9.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$29,900

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Nej, det här är inte en Holden Colorado, även om specialutgåvans dekaler på motorhuven, dörrarna och bakluckan är väldigt lika de vi har sett på den andra modellen.

Men det är mer än bara klistermärken: Trailrider får också 19-tums lättmetallfälgar, ett svart galler, svart löpbräda, svarta sidosteg, en svart sportbadkarsstång och ett flip-top stängbart bricklock.

Det är utöver adaptiva LED-strålkastare med LED-varselljus, en biffig kropp och en skrymmande ram. Det är trots allt ett stort odjur: med en längd på 5365 mm (med 3155 mm hjulbas), 1887 mm hög och 1900 mm bred är LDV T60 ett av de största fordonen med dubbelhytt.

Och dessa rejäla mått översätts till imponerande inre mått: kolla in interiörbilderna för att se vad jag pratar om.

Stugan är ganska fin.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Sittbrunnen på LDV T60 är definitivt ett av de ögonblick där du tänker för dig själv, "Wow, jag förväntade mig inte det här!"

Det beror dels på att passformen och finishen är bättre än många andra välkända märken, och även på att alla dubbelhytts LDV-modeller kommer med den riktmärke mediaskärmen i utesegmentet, 10.0-tumsenheten, som är den största. fortfarande i skuggan. 

Det ser fantastiskt ut - storleken är bra, färgerna är ljusa, displayen är tydlig ... Men sedan provar du och använder den. Och saker blir dåliga.

Den har Apple CarPlay och Android Auto, men jag tillbringade över två timmar med att försöka komma på hur jag "på rätt sätt" skulle få skärmen att spela tillsammans med min telefon. När den väl var ansluten var den fantastisk – tills den var det. Det är buggigt och frustrerande. Och vanliga OSD:er har en av de värsta UX-designerna jag någonsin stött på. Jag skulle sätta en Lexus pekplatta på den, vilket säger något.

Multimediaskärmen på 10.0 tum är den största i utesegmentet.

Det finns ingen satellitnavigering och ingen digital radio. Men du har en Bluetooth-telefon och strömmande ljud (en annan som du kanske måste slå upp i användarmanualen för att ta reda på det), plus två USB-portar, en märkt för smartphone-spegling och en märkt endast för laddning. . Skärmen är också benägen att blända.

Skärmen åt sidan, cockpiten är faktiskt ganska trevlig. Sätena är stadiga men ändå bekväma, och kvaliteten på materialen är lika bra som i en bil i den här prisklassen. 

Det är väl genomtänkt också – det finns mugghållare nere mellan sätena, ytterligare ett par infällbara mugghållare på instrumentbrädans övre kanter och stora dörrfickor med flaskhållare. Baksätet har stora dörrfickor, ett par kartfickor och ett nedfällbart armstöd med mugghållare. Och om du behöver mer förvaringsutrymme kan du fälla ner baksätet för ytterligare 705 liter lastutrymme.

Om du behöver mer förvaringsutrymme, får du ytterligare 705 liter lastutrymme genom att fälla ner baksätena.

Baksätesutrymmet är exceptionellt - jag är sex fot lång och med förarsätet i min position hade jag mer benutrymme, takhöjd och tåutrymme än i dubbelhytten HiLux, Ranger och Triton - jag har hoppat mellan dessa fyra cyklar och LDV är riktigt bra och den har luftventiler för baksätena. Men sitsen är lite platt och basen är lite kort, så om du är lång måste du sitta med knäna uppåt. 

Dessutom finns det två ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar och tre förankringspunkter för upptill, men som med många andra saker kan det ta lite ansträngning att installera ett barnkit. 

Om du behöver mer förvaringsutrymme, får du ytterligare 705 liter lastutrymme genom att fälla ner baksätena.

Nu storleken på badkaret: standardbrickan med foder är 1525 mm lång vid basen, 1510 mm bred (och 1131 mm mellan bågarna - tyvärr 34 mm för smal för en australisk standardbricka - men bredare än många konkurrenter) och djup. badkar 530 mm. Det finns en bakre stötfångare och badkarsgolvet är 819 mm från marken med bakluckan öppen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Som nämnts i designavsnittet ovan är priset och specifikationerna för LDV T60 Trailrider baserade på Luxe-modellen med extra utrustning för att skilja den från de mer prisvärda modellerna i denna linje. Du kan faktiskt betrakta honom som en svart packning. Och de stora hjulen bär Continental ContiSportContact 5 SUV-däck. Imponerande!

Den manuella T60 Trailrider listpriset är $36,990 plus resekostnader, men ABN-ägare kan få den för $36,990 på vägen. Innehavare som inte är ABN kommer att behöva betala $38,937K för utcheckning.

Den sexväxlade automatiska versionen vi testar kostar $38,990 41,042 (återigen, det är priset för ABN-ägare, medan icke-ABN-kunder betalar $XNUMX XNUMX). 

Eftersom denna modell är baserad på avancerade T60 Luxe får du läderklädda säten med eljusterbara framsäten, samt en läderklädd ratt, enzons klimatkontroll, luftkonditionering och nyckelfritt insteg med push -knapp start.

Invändiga lädersäten med eldrivna framsäten.

Trailrider-varianten är begränsad till endast 650 enheter.

LDV Automotive erbjuder en rad tillbehör såsom golvmattor av gummi, polerad aluminiumskena, dragkrok, montering av stegställ, färgkodad kapell och konvertibel markis. En bullbar är också under utveckling.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

LDV T60 drivs av en 2.8-liters turbodieselmotor, men den är ingen krafthjälte när det kommer till motorprestanda.

Den fyrcylindriga drivlinan levererar 110 kW (vid 3400 360 rpm) och 1600 Nm (2800 40 till 500 XNUMX rpm) i vridmoment, vilket gör den cirka XNUMX % mindre knasig än Holden Colorado, som är riktmärket för vridmomentet för en fyrcylindrig motor. med en identisk XNUMX Nm motor i bilform.

LDV T60-serien med dubbelhytt finns tillgänglig med ett urval av sexväxlade manuella eller sexväxlade automatiska växellådor, och båda kan välja mellan fyrhjulsdrift. 

Under huven sitter en 2.8-liters turbodieselmotor med 110 kW/360 Nm.

Nyttolasten är klassad till 815 kg, medan de lägre modellerna kan erbjuda nyttolaster på upp till 1025 XNUMX kg. Vissa andra högteknologiska dubbelhyttsmodeller erbjuder nyttolastnivåer i intervallet XNUMX kilo, så det är inte det värsta, men något under genomsnittet.

Dubbelhytten LDV5 T60 har en dragkapacitet på 750 kg för en obromsad släpvagn och 3000 XNUMX kg för en bromsad släpvagn – så den ligger lite efter resten i det avseendet. 

Bruttovikten för T60 varierar från 3050 2950 kg till 1950 2060 kg, beroende på modell, med tjänstevikten från XNUMX XNUMX kg som lättast till XNUMX XNUMX kg som tyngst (exklusive tillbehör).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleförbrukning för T60 är 9.6 liter per 100 kilometer, vilket är något högre än några av dess huvudkonkurrenter. 

Men överraskande nog såg vi lite bättre än påståendet i vår (visserligen tuffa motorväg) testcykel, som inkluderade en löptur längs sydkusten en bit och ett lasttest med tillstånd av våra kompisar på Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mer om detta snart.

Vi såg en genomsnittlig bränsleförbrukning på testet på 9.1 l/100 km, vilket jag anser är hyfsat, om inte exceptionellt.

Hur är det att köra? 7/10

Det här är inget jämförelsetest, men jag hade möjlighet att köra T60 Trailrider på samma slinga som Ford Ranger XLT och Toyota HiLux SR5 Rogue och den stannade inte efter de testerna, men det gjorde den. inte helt matcha dem över hela linjen när det kommer till fjädring och styrning.

Med Walkinshaw-trimmad fjädring designad för bättre kontroll och komfort, skulle jag älska att kunna åka en "vanlig" T60 för att jämföra den med den. Standard T60-serien har två olika fjädringsinställningar - en fastare, kraftigare inställning i Pro-modellen; och mjukare fjädring designad mer för komfort i Luxe. Alla T60-modeller har dubbla triangelfjädringar fram och bladfjäder bak. 

Men utan att testa någon av dessa modeller kan jag säga att T60:s passform överlag är bra – till och med bättre än några få välkända spelare. Den kraschar inte på gupp, men man kan känna en hel del små gupp i vägbanan. Den klarar större klumpar – farthinder och liknande – väldigt bra. 

Dieselmotorn sätter inga nya riktmärken, men den lokalt avstämda fjädringen är ganska bra.

Styrningen är hyfsad - ingenting har förändrats i dess uppställning, men framfjädringen har ändrats, vilket har en geometrisk effekt på framdelen och hur den hanterar svängar. För det mesta styr den bra: i lägre hastigheter är den för långsam, vilket innebär att du vrider armarna lite mer än du skulle vilja om du manövrerar mycket på en parkeringsplats, men i högre hastigheter är det exakt och förutsägbart. Och Continental-gummit, som var oväntat för denna prisvärda modell, gav också bra kurvgrepp. 

Dieselmotorn sätter inga nya riktmärken och ligger faktiskt lite efter tiden när det gäller prestanda och förfining, men den får jobbet gjort oavsett om du springer runt på stan med ingenting i bagageutrymmet eller med en last . med flera hundra kilo i baljan. 

Vi gjorde just det genom att lasta 550 kg kalk från våra bondvänner på Agriwest Rural CRT i Bomaderry och T60 hanterade lasten bra.

Och under vår livliga vägslinga hittade vi T60 Trailrider för att klara vad vi anser vara en genomsnittlig dubbelhyttsbelastning. Turen lugnade ner sig lite, men fick ändå små gupp i vägen.

Motorn gjorde jobbet trots sin blygsamma effekt, men den var bullrig oavsett hur mycket vikt som var ombord.

Till skillnad från många andra bilar har T60 fyrhjuliga skivbromsar (de flesta har fortfarande trumbromsar bak) och fungerade bra utan last, men med belastning på bakaxeln blev bromspedalen lite mjuk och lite lång. 

Sammantaget gillade jag att köra T60 mycket mer än jag trodde. Så mycket så att det slutade med att jag körde den i ytterligare 1000 XNUMX km och jag körde faktiskt iväg med bara mediaskärmen, vilket förstörde mitt test tre eller fyra gånger. 

Om du hoppas på en terrängvy så fanns det tyvärr ingen den här gången. Vårt främsta mål för detta test var att se hur det är som daglig förare och förstås hur den klarar lasten.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

LDV T60 är välutrustad med säkerhetsutrustning till ett överkomligt pris. Faktum är att den slår hårdare än vissa välkända modeller som Toyota HiLux och Isuzu D-Max.

Den har femstjärnigt ANCAP-betyg i 2017 års testning, är utrustad med sex krockkuddar (förare och passagerare fram, framsida, fullängdsgardin) och inkluderar en mängd säkerhetsteknologier inklusive ABS, EBA, ESC, backkamera och bakre kamera. parkeringssensorer, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" och däcktrycksövervakningssystem. 

Dessutom finns det övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak, och nytt för T60 som en del av 2019 års modellårsändringar är filbytesvarning och ett surroundkamerasystem – som vi förstår kommer att användas på T60 modeller, lyx. , för mycket. Det finns dock ingen automatisk nödbromsning (AEB), så den är i detta avseende sämre än fordon som Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class och Mitsubishi Triton.

Den har två ISOFIX-punkter och två övre hållpunkter på baksidan.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

LDV T60-serien täcks av fem års garanti eller 130,000 10 mil, och du får samma täckningstid för vägassistans. Dessutom ger LDV XNUMX års garanti för genomrostning. 

Märket kräver första service vid 5000 km (oljebyte) och därefter intervaller var 15,000:e km. 

Tyvärr finns det ingen serviceplan med fast pris och återförsäljarnätverket är för närvarande ganska glest. 

Orolig för problem, frågor, klagomål? Besök vår LDV T60-problemsida.

dom

Om du vill ha en budgetbil med mycket utrustning kan LDV T60 Trailrider vara ett bra alternativ för dig. Naturligtvis är tillförlitligheten och återförsäljningsfaktorn lite okänd. Och ett enklare - och, enligt författaren, det bästa - alternativet skulle vara Mitsubishi Triton GLX +, vars pris är väldigt, väldigt likt denna modell.

Men för första gången borde LDV vara nöjd med det här bajset. Med några fler tweaks, tillägg och justeringar kan den bli en riktig utmanare inte bara bland budgetmodeller utan även bland massmodeller. 

Tack igen till Agriwest Rural CRT Bomaderry-teamet för hjälpen med stresstestet.

Skulle du köpa T60 istället för konkurrenterna? Låt oss veta om det i kommentarerna.