90 LDV D2020 recension: Executive Diesel

Det är ganska svårt att inte lägga märke till LDV D90.

Främst för att det är gigantiskt; detta är en av de största stadsjeepar du kan köpa. Jag skulle faktiskt säga att den här recensionen lockade dig eftersom du kanske har sett en av dessa giganter köra förbi och undrar vad LDV-märket står för och hur denna relativt okända SUV står sig mot populära konkurrenter och andra anmärkningsvärda nykomlingar. .

För att få en förvirrande sak ur vägen stod LDV en gång för Leyland DAF Vans, ett numera nedlagt brittiskt företag som återuppstått av ingen mindre än Kinas SAIC Motor - ja, samma som också återupplivade MG.

Så, är den här storebror MG värd att hålla ett öga på? Vi tog den nyligen släppta D90 dieselversionen för en veckas testning för att ta reda på svaren...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	9.1l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$36,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

På pappret ser sjusitsiga D90 genast väldigt attraktiv ut. För $47,990 XNUMX är det bokstavligen mycket bilar för pengarna. Den här senaste versionen, dubbelturbodieseln, är endast tillgänglig i Executive-trimmet till detta pris, men du kan spara ytterligare en slant genom att välja ett av de mindre bensinturboalternativen.

För $47,990 XNUMX är det bokstavligen mycket bilar för pengarna.

Trots detta är LDV, liksom systermärket MG, bra på att se till att huvuddragen noteras.

Detta inkluderar många skärmar som är populära på den kinesiska marknaden, inklusive en massiv 12-tums multimediaskärm och ett 8.0-tums digitalt instrumentkluster.

Skärmen är bara lika bra som mjukvaran som körs på den, och låt mig säga dig, D90:s programvara är inte bra. En snabb titt på den konstiga lilla menyn avslöjar primitiv funktionalitet, fruktansvärd upplösning och svarstider, och möjligen den sämsta Apple CarPlay-prestanda jag någonsin sett.

Jag menar att han inte ens använder all skärmfastighet! Inte bara det, utan i den senaste revideringen av CarPlay släppte Apple mjukvara för att använda bredare skärmar, så bilens egen programvara måste helt enkelt inte kunna stödja det. Inmatningen var också laggig, och jag var tvungen att upprepa mina steg flera gånger för att få någon nytta av Siri. Till skillnad från någon annan maskin jag har använt, återvände inte programvaran i D90 till radion efter att du lagt på eller slutat prata med Siri. Irriterande.

Det finns gott om skärmar, inklusive en massiv 12-tums multimediaskärm och ett 8.0-tums digitalt instrumentkluster.

Jag hade föredragit att ha en mycket mindre skärm som fungerade riktigt bra. Det semi-digitala instrumentklustret var funktionellt, även om det gjorde lite till ingenting som den lilla punktmatrisdisplayen inte kunde, och hade en skärm som sa "laddar" hela veckan. Jag är fortfarande inte säker på vad den skulle göra...

Den stöder åtminstone Apple CarPlay överhuvudtaget, vilket inte kunde sägas om segmenthjälten Toyota LandCruiser.

LED-strålkastare är standard på D90.

D90 noterar några väsentliga element som är ganska bra. LED-strålkastare är standard, liksom åttavägs eldrivna förarsäten i läder, en uppvärmd multifunktionsratt, 19-tums lättmetallfälgar (som i alla fall är lite små på den här enorma grejjen), trezons klimatkontroll, ljudsystem med åtta högtalare , en elektrisk baklucka, nyckellöst insteg med tändning, en backkamera, främre och bakre parkeringssensorer, däcktrycksövervakning, plus en ganska rejäl säkerhetssvit, som vi kommer att täcka senare i denna recension.

Jättebra på pappret då, tvåturbodieselmotorn är en välsignelse, liksom det faktum att D90 åker på ett elektroniskt styrt terrängstegechassi för drivlinan.

Du skulle förvänta dig att betala mer - även från koreanska och japanska rivaler för den typen av specifikationer. Oavsett hur du gör det är D90 bra valuta för pengarna.

Finns det något intressant med dess design? 6/10

Några kollegor jag pratade med gillar hur D90 ser ut. För mig ser det ut som att någon slog ihop en Hyundai Tucson med en SsangYong Rexton i labbet och sedan odlade dem i en blandning av peptider, och det var vad som hände.

Vad som inte kan förmedlas i bilder är hur massiv D90 är. Med över fem meter lång, två meter bred och nästan två meter hög är D90 verkligen enorm. Med tanke på att så är fallet är det nästan beundransvärt, visserligen, att bara sidoprofilen gör det här lite fånigt.

Vad som inte kan förmedlas i bilder är hur massiv D90 är.

Jag tycker att LDV har gjort ett ganska bra jobb på framsidan och baksidan är enkel men välgjord för en bil som åker på ett stegchassi (ta bara en titt på Pajero Sport för att se hur stegchassits bakre design kan bli.. .kontroversiell) . ...).

Hjulen, dekorationerna och LED-strålkastarna är smakfulla. Det är inte fult... bara en kontrast... i storleken.

Inuti finns det några välbekanta signaler från systermärket MG. Titta på långt håll och det är ganska bra, kom för nära så ser du var hörnen är skurna.

Det första jag inte gillar med kabinen är materialen. Förutom hjulet är de alla ganska billiga och otäcka. Det är ett hav av ihålig plast och blandade ytbehandlingar. Mönstret i fuskträ, som helt klart är ett plasthartstryck, ser särskilt knotigt ut. Påminner mig om några japanska bilar från 20 år sedan. Det kanske fungerar för den kinesiska publiken, men inte för den australiensiska marknaden.

D90 Executive är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar.

Å andra sidan kan du säga, "Tja, vad förväntar du dig för det här priset?" och det är sant. Allt här fungerar, förvänta dig bara inte att D90 ska spela i nivå med de etablerade spelarna när det kommer till passform, finish eller materialkvalitet.

Den enorma skärmen fungerar för att avsluta raden, men den här jäkla programvaran är så ful att du önskar att den inte var det. Åtminstone alla större beröringspunkter är ergonomiskt tillgängliga.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

D90 är lika massiv på insidan som den är på utsidan. Jag pratar om bättre utrymme än en minivan, och inget säger det bättre än en human tredje raden. Med min längd på 182 cm passar jag inte bara i de två bakersta sätena utan jag kan göra det med samma komfort som i vilken annan rad som helst. Det är fantastiskt. Det finns riktigt luftutrymme för mina knän och huvud.

Den tredje raden är otroligt rymlig.

Den andra raden är massiv och även på skenor, så du kan öka mängden utrymme som är tillgängligt för tredje radens passagerare, och det finns så mycket utrymme på andra raden att du fortfarande har plats även med sätena flyttade framåt.

Min enda kritik här är att den gigantiska bakluckan är tillräckligt långt fram för att göra det lite knepigt att klättra in på tredje raden. När du väl är där finns det egentligen inga klagomål.

Bagageutrymmet kan användas även med den tredje raden utplacerad, med en deklarerad volym på 343 liter. Den ska vara lika stor som en halvkombi, men måtten är lite bedrägliga då utrymmet är högt men grunt, vilket innebär att du bara kommer att få plats med mindre väskor (några om du kan vika dem) med utrymmet kvar.

Bagageutrymmet kan användas även med den tredje raden utplacerad, med en deklarerad volym på 343 liter.

Bålen är annars grottformig: vilda 1350 liter finns med tredje raden nedfälld eller 2382 liter med andra raden nedfälld. I den här konfigurationen, med det främre passagerarsätet flyttat framåt till det längsta läget, kunde jag till och med få en 2.4 m bordsskiva bak. Riktigt imponerande.

Bortsett från att köpa en riktig kommersiell skåpbil, kan detta vara det billigaste sättet att ta sig in på en sådan plats, särskilt i en bi-turbo diesel 4×4 SUV. Du kan inte argumentera med det.

Andra radens passagerare får sin egen klimatkontrollmodul, USB-portar och till och med ett hushållsuttag i full storlek.

Andra radens passagerare får sin egen klimatkontrollmodul, USB-portar och till och med ett hushållsuttag i full storlek med mer benutrymme än du kanske behöver. Mitt enda klagomål var att stolsklädseln kändes lite platt och billig.

Frampassagerare får stora mugghållare på mittkonsolen, ett djupt armstöd (ingen anslutning till det, bara en slumpmässigt placerad DPF-cykelbrytare), dörrfickor och en obekväm klimatkontrollerad binnacle som rymmer den enda tillgängliga USB-porten. . Min telefon passade inte.

Det finns dock inga klagomål på benutrymme och takhöjd framtill heller, med gott om justeringar för att starta. Förarsätet ger utmärkt sikt till vägen, även om det kan vara lite frustrerande att vara så långt borta från marken i kurvor...mer om det i köravsnittet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

D90 erbjöds ursprungligen i Australien med en 2.0-liters fyrcylindrig turbobensinmotor, men denna 2.0-liters bi-turbodiesel är mycket bättre lämpad för både bogsering och långväga resor.

Det är en fyrcylindrig motor med en effekt på 160 kW/480 Nm. Du kommer att märka att den är ganska nära den liknande 2.0-liters Ford biturbodiesel som för närvarande erbjuds på Everest...

Det är en fyrcylindrig motor med en effekt på 160 kW/480 Nm.

Dieseln får också en egen växellåda, en åttastegad datorstyrd "Terrain Selection 4WD" vridmomentomvandlare.

Detta ger diesel D90 en maximal dragkapacitet på 3100 kg bromsad (eller 750 kg obromsad) med en maximal nyttolast på 730 kg.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

D90-dieseln sägs förbruka 9.1 l/100 km diesel på kombinerad cykel, men vår kom inte i närheten av den siffran med 12.9 l/100 km efter en veckas vad jag skulle kalla "kombinerade" tester.

D90 är en stor enhet, så den här siffran verkar inte upprörande, den är bara långt ifrån vad den påstår... Alla D90:or har 75 liters bränsletankar.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

LDV D90 har den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget från och med 2017 och har ett ganska komplett aktivt säkerhetspaket.

Dieseln inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) med kollisionsvarning framåt, filbytesvarning, dödvinkelövervakning, föraruppmärksamhetsvarning, trafikskyltsigenkänning och adaptiv farthållare.

Inte illa för priset, och skönt att det inte finns något valfritt. Förväntade objekt inkluderar elektronisk dragkraft, stabilitet och bromskontroll, samt sex krockkuddar.

Gardinkrockkuddar sträcker sig till tredje raden, och som en bonus finns det en backkamera och ett däcktrycksövervakningssystem.

Det finns ett reservdelsstål i full storlek under bagageutrymmets golv, och D90 får också dubbla ISOFIX och en trepunkts barnstol med topphållare.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

LDV täcker D90 med en garanti på fem år/130,000 XNUMX km, vilket inte är dåligt... men sämre än systermärket MG, som erbjuder sju år/obegränsad körsträcka. Åtminstone skulle det vara trevligt att ha löftet om obegränsad körsträcka.

Vägassistans ingår under garantitiden, men service med begränsad kostnad erbjuds inte via LDV. Varumärket har gett oss uppskattade priser på $513.74, $667.15 och $652.64 för de tre första årliga tjänsterna. Den första sexmånadersbesiktningen på 5000 XNUMX km är kostnadsfri.

Alla D90 behöver servas var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Hur är det att köra? 6/10

D90 är lättare att köra än den ser ut... på ett sätt...

Den saknar en del glitter från sina mer etablerade rivaler, vilket resulterar i en körupplevelse som inte är dålig, men ibland en besvikelse.

Åkningen lyckas på något sätt vara mjuk och hård på samma gång. Den vinglar över de större gupparna samtidigt som den för över de värsta delarna av de mindre, skarpare gupparna till sittbrunnen. Detta tyder på bristande kalibrering mellan fjädring och stötdämpare.

Som sagt, D90 gör ett bra jobb med att dölja sin stegchassidesign, med liten eller ingen typisk kropp-på-ram vickning som vissa konkurrenter fortfarande kämpar med.

D90 gör ett bra jobb med att dölja grunden för sitt stegchassi, nästan utan det där typiska kaross-på-ram-jigglet som vissa konkurrenter fortfarande kämpar med.

Överföringen är bra, men lite ohanterlig. Som du kan gissa från siffrorna finns det mer än tillräckligt med kraft, men transmissionen brukar säga sitt.

Ibland kommer det att rycka mellan växlarna, välja fel växel och att koppla från linjen kommer ibland att försenas innan D90 smäller fram med plötsligt bergsvridmoment. Det låter inte heller bra, eftersom dieseln snurrar genom varvtalsområdet med industriell strävhet.

När D90 når marschfart finns det verkligen inte mycket att klaga på eftersom D90 fungerar tillsammans med gott om omkörningskraft. Vägvyerna är utmärkta, men du känner verkligen D90:s höga tyngdpunkt i kurvor och hårda inbromsningar. Fysiken hos ett så stort föremål är obestridlig.

LDV har gjort ett fantastiskt jobb med att styra D90 med en snabb och lätt känsla som storleken på en SUV avslöjar.

Jag måste säga att LDV har gjort ett fantastiskt jobb med att styra D90, med en snabb och lätt känsla som storleken på en SUV ger ifrån sig. Den lyckas dock svänga åt höger sida av lättheten utan att vara så frånkopplad att du inte tappar känslan av vart hjulen pekar. Ingen liten bedrift i något av den här formen.

Sammantaget hanterar D90 bra och har riktigt bra prestanda, men den har också många små problem som hindrar den från att verkligen konkurrera med ledarna i segmentet.

dom

Letar du efter en billig, kraftfull diesel-SUV med en enorm interiör och en human tredje raden för vuxna? D90 är en riktigt bra affär, särskilt med tanke på ingångspriset för denna toppmoderna dieselmotor, som borde få resonans hos australiensarna lite bättre än bensinversionen.

Den har många problem som skulle kunna fixas, men de är alla så små och hindrar inte försäljningen att det nästan är irriterande hur mycket bättre D90 kan bli med lite arbete. Motståndarna borde se sig över axeln efter vad som komma skall.