300 LandCruiser 2022 Series recension: Hur skiljer sig den nya Toyota Land Cruiser LC300 från den gamla 200-serien?

Nya modeller blir inte mycket större än så. Bokstavligen, men också bildligt. Jag har faktiskt inte sett något liknande hypen kring nya Toyota LandCruiser 300-serien under det senaste decenniet. 

Det är inte heller ofta vi ser en ny design med trycket att leva i linje med ett sjuttioårigt arv, men den här bär också ryktet om att vara världens mest framgångsrika bilmärke på sina axlar. 

Den stora LandCruiser kombi är analog med Toyota 911, S-Klass, Golf, Mustang, Corvette, GT-R eller MX-5. Flaggskeppsmodellen, som ska visa varumärkets kärnvärden. 

Det finns en del poesi i att ha det största varumärket som har den största ikonen, men dess fysiska skala är mer av en biprodukt av dess breda utbud av möjligheter. 

Och till skillnad från dessa andra märkesbärare kommer den nya LandCruiser LC300 inte att säljas på större marknader som Kina, USA eller Europa. Istället är det Mellanöstern, Sydostasien (inklusive Australien), Japan, Afrika, Central- och Sydamerika där han kommer att stoltsera med sina grejer. 

Ja, lilla gamla Australien, som visade en kärlek till LandCruiser-märket som blev Toyotas första exportmodell (någonsin, var som helst) 1959 och därför banade väg för det världsherravälde som Toyota åtnjuter idag.

Denna romantik har aldrig varit mer uppenbar än den enorma förväntan på den nya LandCruiser 300-serien, med berättelserna vi har publicerat på Bilguide hittills slagit körrekord vänster, höger och mitten. 

Varför älskar vi den stora LandCruiser-idén så mycket? På grund av sin bevisade robusthet för avlägsna områden och terräng, förmågan att bogsera enorma laster och transportera ett stort antal människor med stor komfort över mycket långa avstånd.

LC300-serien består av modellerna GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport och Sahara ZX.

För många som bor i avlägsna områden är det viktiga styrkor i vardagen. För oss i de mer befolkade delarna av Australien är det den perfekta flyktporten för att njuta av detta breda bruna land.

Och för varje australiensare som vill köpa en ny, finns det förmodligen hundratals människor som drömmer om att köpa en begagnad i framtiden med förväntan på ett tillförlitligt köp decennier efter att de byggts.

Den stora tvisten i allt detta är att även om Toyota äntligen är till försäljning, kan Toyota fortfarande inte lova när du kan parkera den i ditt garage på grund av en brist på delar av pandemi som stoppade produktionen. Följ nyheterna på denna sida.

Men nu, tack vare den australiska medialanseringen av LandCruiser 300-serien, kan jag äntligen berätta hur slutprodukten är. 

Jag kan också äntligen ta en titt på hela den australiensiska lineupen och gå igenom alla detaljer som vi fortfarande saknade när vi publicerade Byron Mathioudakis' LandCruiser 300 prototyprecension redan i augusti.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.3 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$89,990

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Vi har vetat i ett par månader nu att den nya 300-serien har ökat i pris, liksom många nya modeller på senare tid, men prishöjningen på 7-10,000 XNUMX $ sprider sig över ett bredare utbud än tidigare, och det är mycket som händer med sin nya design från topp till botten, för att motivera det. 

Det är intressant att notera att 300-serien inte är någon vanlig modell: ju mer du spenderar, desto fler funktioner och vissa trimnivåer är specifikt inriktade på vissa kunder och användningsfall, så kontrollera detaljerna noggrant.

Som tidigare kan du välja basen GX (MSRP $89,990 17) för dess XNUMX-tums stålhjul som går tillbaka till sex dubbar, i motsats till de fem dubbarna som använts under de senaste två generationerna, och ett stort svart rör. Det här är den du kommer att se med polisskylten bakom den svarta stubben.

Som vi sa tidigare har den inte längre en bakre ladugårdsdörr, men har fortfarande gummi på golvet och i bagageutrymmet istället för matta.

Utrustningens höjdpunkter inkluderar en läderratt, bekväma svarta tygdetaljer, aktiv farthållare, men du får bara det mesta av den viktiga säkerhetsutrustningen. 

Basmedieskärmen är lite mindre på 9.0 tum, men den kommer äntligen med CarPlay och Android Auto fortfarande anslutna via kabel, till skillnad från den trådlösa anslutningen som börjar dyka upp på de flesta nyare modeller. Föraren får en huvuddisplay på 4.2 tum på instrumentbrädan. 

GXL (MSRP $101,790 18) tappar snorkeln men lägger till viktiga detaljer som XNUMX-tums lättmetallfälgar, takräcke och sidosteg i aluminium. Det är också den billigaste sjusitsiga med heltäckningsmatta, en trådlös telefonladdare, Multi-Terrain Select som specifikt skräddarsyr drivlinan till terrängen du kör, och inkluderar viktiga säkerhetsfunktioner inklusive främre och bakre parkeringssensorer, solskydd. -Punktövervakning och varningar för korsande trafik bak.

VX (MSRP $113,990 200) har blivit den mest populära trimnivån i XNUMX-serien, och du kan nu hämta den med blankare hjul, ett silvergrill och mer stiliserade DRL-strålkastare.

På insidan byter den ut tyget mot sätesklädsel i svart eller beige syntetiskt läder och lägger till höjdpunkter som den större 12.3-tums multimediaskärmen och 10 högtalarljud med en CD/DVD-spelare (år 2021!!!), en stor 7- tumsskärm framför föraren, fyra-zons klimatkontroll, uppvärmda och ventilerade framsäten, ett taklucka och fyra kameras surroundvy. Intressant nog är detta den billigaste modellen med automatiska torkare och omvänd autobromsning för att skydda mot att kollidera med statiska föremål.

Leta efter kromade speglar för att välja Sahara (MSRP $ 131,190 130,000) över VX och det är lite konstigt att du måste spendera över $ XNUMX XNUMX för att få lädersäte med Sahara och det gäller även huvudet. nedfällbar display och eldriven baklucka. Denna hud kan dock vara svart eller beige. 

Andra lyxiga detaljer inkluderar underhållningsskärmar på andra raden och ett ljudsystem med 14 högtalare, elektriska fällbara säten på tredje raden, Sahara-inspirerat kylskåp i mittkonsolen, uppvärmd ratt och sätena i andra raden är också uppvärmda och ventilerade.

Nästa på prislistan är GR Sport med en MSRP på $137,790 XNUMX, men den flyttar sin filosofi från Sahara-lyx till mer sportiga eller äventyrliga smaker.  

Det betyder svarta delar och ett klassiskt TOYOTA-märke på grillen, några GR-märken och ett gäng omålad plast för att göra den mer hållbar när du åker terräng. 

Den har också bara fem säten — trimmad med svart eller svart och rött läder — och tappar baksätets skärmar, vilket gör den idealisk för att montera ett kylskåp och en uppsättning lådor i bagageutrymmet för touring. 

De främre och bakre differentialspärrarna stödjer denna idé ytterligare, och det är den enda modellen som har det intelligenta e-KDSS aktiva krängningshämmaresystemet, vilket möjliggör mer fjädring i ojämn terräng. 

Top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $138,790) kostar ungefär samma som GR Sport men har ett glänsande utseende, med större 20-tumshjul och ett urval av svart, beige eller svart och rött läder. Ironiskt nog är Sahara ZX en LandCruiser värd att köpa om du spenderar mycket tid i staden.

Det finns totalt 10 färgalternativ i LC300-sortimentet, men bara den bästa Sahara ZX är tillgänglig i alla, så kolla in den fullständiga beskrivningen i broschyren.

Som referens inkluderar färgalternativen Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallic grey), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze och Eclipse Black.

Ett av de senaste tillkännagivandena av 300-serien var en rad fabrikstillbehör som är redo att användas med ett urval av nya och förbättrade tvär- och lutande stänger, vinsch, utrymningspunkter, takmonteringssystem utöver de vanliga extra alternativen.

LC300 kan utrustas med en rad fabrikstillbehör såsom en pilbåge. (bildad GXL-version)

Som alltid är dessa fabrikstillbehör din bästa chans att behålla alla säkerhets- och mekaniska funktioner, för att inte tala om din garanti.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

De övergripande proportionerna för den nya 300-serien är mycket lika den 14-åriga 200-serien som den ersätter, men Toyota insisterar på att den är ren design från topp till botten.

Övergripande mått, mm)	Längd	Bredd	Höjd	hjulbas
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Jag har faktiskt en känsla av att huvsläppet är en överföring, men jag har inte testat det än och allt annat verkar ha tagit ett steg framåt för att höja dess mångsidiga status till fler höjder än någonsin.

Australien spelade återigen en nyckelroll i dess utveckling, med den första prototypen som landade 2015. Toyota säger att förutom att vara Australien en nyckelmarknad för 300-serien, erbjuder vi ingenjörer tillgång till 80 procent av världens körförhållanden. .

Den nya 300-serien ser väldigt lik ut den 14 år gamla 200-serien.

Den nya karossen är både starkare och lättare än tidigare tack vare användningen av aluminium för taket och öppningsbara paneler, plus höghållfast stål, och åker på ett nytt separat chassi med omdesignade mekaniska element som har flyttats för att ge en lägre tyngdpunkt samtidigt ger mer markfrigång. Hjulspåren har också breddats för att förbättra stabiliteten.

Allt detta stämmer överens med TNGA-plattformsfilosofin som har glittrat på alla nya Toyotas sedan lanseringen av fjärde generationens Prius, och en specifik iteration av det fristående LC300-chassit är märkt TNGA-F. Den stöder också den nya Tundra-lastbilen i USA och kommer också att förvandlas till nästa Prado och troligen andra.

Den nya kroppen är starkare och lättare än tidigare. (bildad GXL-version)

Trots den nya designen är det fortfarande en stor bil, och i kombination med dess hållfasthetskrav var den alltid tänkt att vara tung då alla versioner vägde runt 2.5 ton. Vilket gör den till ett av de tyngsta fordonen på marknaden.

	Tomvikt
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Inuti ser nya LandCruiser väldigt modern ut. Även basen GX ser snygg och fräsch ut tack vare material av högsta kvalitet du kan förvänta dig, och stor uppmärksamhet har ägnats åt ergonomin. Det är tydligt att funktion är viktigare än form, till skillnad från många andra stadsjeepar som gör det tvärtom till förfång för passagerarna.

Det finns också gott om kontrollknappar, som jag hellre vill ha dolda kontroller bakom undermenyer på pekskärmen.

Det finns många knappar i 300-serien. (variant av Sahara på bilden)

På grund av detta är det fantastiskt att se analoga mätare över hela sortimentet när så många nya modeller går över till helt digitala mätare på sistone.

En annan sak som oväntat saknas från den nya 2021-modellen är trådlös Android Auto och Apple CarPlay, även om alla utom bas-GX får en trådlös telefonladdare. Du får trådbundna Android Auto och Apple CarPlay över hela sortimentet, men inget trådlöst, även om du spenderar knappt 140 XNUMX USD.

LC300 är utrustad med en multimediaskärm med en diagonal på 9.0 till 12.3 tum. (bildad GXL-version)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Eftersom det är en stor SUV betyder det praktiska mycket, och återigen är det bara GXL, VX och Sahara som har sju sittplatser, medan bas-GX och toppnivå GR Sport och Sahara ZX bara har fem.

Det finns gott om förvaringsutrymme runt om med minst sex mugghållare, och det finns flaskhållare i varje dörr. 

Alla utom bas-GX har gott om USB-täckning, det finns en 12V hotspot framtill och i andra raden, och alla trimnivåer får en praktisk 220V/100W växelriktare i lastutrymmet.

	USB-A (ljud)	USB-C (laddning)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Det blir smartare på andra raden. Även om den nya modellen delar samma hjulbas som 200-serien, lyckades de flytta tillbaka den andra raden för att ge 92 mm extra benutrymme. Det fanns alltid gott om plats för min höjd på 172 cm, men längre passagerare kommer sannolikt att vara stora fans av den nya 300-serien, och för oss med barn finns det standardfästen för barnstolar med två ISOFIX-fästen och tre toppfästen. Andra sätesraden har också fällbara ryggstöd, men basen glider inte fram och tillbaka. Observera att den andra raden av GX och GXL är delad 60:40, medan VX, Sahara, GR Sport och Sahara ZX är delad 40:20:40.

Passagerare i baksätet får klimatkontroll, USB-portar och ett 12V-uttag.(Sahara ZX-variant på bilden)

Att klättra in på tredje raden är aldrig lätt med tanke på hur långt från marken man är, men det är ganska bra när andra raden skjuts fram och som tur är är det mindre av det på passagerarsidan. 

När du väl kommer tillbaka dit finns det en anständig sittplats för vuxna med medellängd, du kan se ut genom fönstren ganska lätt, vilket inte alltid är fallet. Det finns bra ventilation för ansikte, huvud och ben. 

Den tredje sätesraden fälls slutligen ner till golvet. (variant av Sahara på bilden)

Varje ryggstöd lutar (elektroniskt på Sahara), det finns en mugghållare för varje passagerare, men det finns inga förankringar för barnstolar på tredje raden, till skillnad från många andra nya sjusitsiga bilar.

När man kommer till baksidan av 300-serien finns det fortfarande ett par stora förändringar från de gamla LandCruiser kombibilarna. 

Först är bakluckan i ett stycke, så inga fler delade eller ladugårdsdörralternativ. Det finns många argument för alla tre typer av bakluckor, men två stora plus för den nya designen är att den enklare konstruktionen gör det mycket lättare att täta damm från att komma in, och det är ett praktiskt skydd när du har den öppen.

Den andra stora förändringen här är att sätena på tredje raden äntligen fälls ner till golvet istället för det tidigare besvärliga "upp och ut"-sättet.

En avvägning, som sannolikt är resultatet av att flytta den andra raden närmare baksidan, är en betydande minskning av det totala bagageutrymmet: den hopfällda VDA:n har minskat med 272 liter till 1004, men det är fortfarande stort, stort utrymme, och faktum att den tredje raden nu fälls mot golvet, vilket frigör ytterligare 250 mm bålbredd.

Bagagevolymen på femsitsiga modeller är 1131 liter. (bilden GX variant)

bagageutrymme	5 sittplatser	7 sittplatser
Seat Up (L VDA)	1131	175
Tredje raden vikt (L VDA)	n /	1004
Allt staplat (L VDA)	2052	1967
*alla siffror är uppmätta till taklinjen

I sann LandCruiser-tradition hittar du fortfarande ett reservhjul i full storlek under bagagerumsgolvet, som nås underifrån. Det kan verka som ett smutsigt jobb, men det är mycket enklare än att lasta av din stövel på marken för att komma åt den från insidan.

Nyttolastsiffrorna har inte varit en stark sida för 200-serien, så det är bra att se dem förbättras med 40-90 kg över hela intervallet. 

	nyttolast
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Observera att antalet fortfarande varierar upp till 135 kg beroende på trimnivå, så var försiktig om du planerar att dra tunga laster.

På tal om tunga laster är den maximalt tillåtna bromsbelastningen fortfarande 3.5 ton, och alla trimnivåer kommer med en integrerad dragmottagare. Även om summan kanske inte har förändrats, skryter Toyota med att 300-serien gör ett bättre jobb med att bogsera inom den gränsen.

Den maximala dragkraften för LC300 med bromsar är 3.5 ton. (variant av Sahara på bilden)

Alla versioner av LC300 har en bruttovikt (GCM) på 6750 3280 kg och en bruttovikt (GVM) på 1630 1930 kg. Den maximala belastningen på framaxeln är 100 kg, och på den bakre - XNUMX kg. Maxbelastningen på taket är XNUMX kg.

Markfrigången är något ökad till 235 mm, och valsdjupet är standard för Toyota 700 mm.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Den nya 300-serien har ännu inte fått en ANCAP-säkerhetsklassificering, men här är krockgardinkuddarna som täcker alla sätesrader som ordentligt täcker tredje radens passagerare. 

Också utanför normen finns sidokrockkuddar framför och på andra raden, samt knäkrockkuddar för båda framsätespassagerarna. 

Det finns ingen mittkrockkudde fram, men en bil så bred behöver den inte nödvändigtvis för att få toppbetyg från ANCAP. Övervaka den här ytan.

På den aktiva säkerhetsfronten är höjdpunkterna för alla modeller bland annat främre automatisk nödbromsning som har alla rätt smarta funktioner och är imponerande aktiv hela vägen mellan 10-180 km/h. Så det är rättvist att beskriva det som stad och motorväg AEB.

Observera att bas-GX saknar viktiga säkerhetsfunktioner, inklusive främre och bakre parkeringssensorer, övervakning av döda vinkeln och varning för tvärtrafik bak, vilket kan resultera i att den är den enda LC300 som inte får högsta säkerhetsbetyg.

Det är bara från VX-modellen man får automatisk bakbroms för statiska föremål, och jag kan bekräfta att det fungerar.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
AEB	stad, motorväg	stad, motorväg	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Bakre korssignalering	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parkeringssensorer	N	Fram bak	Fram bak	Fram bak	Fram bak	Fram bak
Främre radens krockkuddar	Förare, knä, pass, sida, gardin	Förare, knä, pass, sida, gardin	Förare, knä, pass, sida, gardin	Förare, knä, pass, sida, gardin	Förare, knä, pass, sida, gardin	Förare, knä, pass, sida, gardin
Andra radens krockkuddar	Gardin, sida	Gardin, sida	Gardin, sida	Gardin, sida	Gardin, sida	Gardin, sida
Krockkuddar på tredje raden	n /	Gardinen	Gardinen	Gardinen	n /	n /
Adaptiv farthållare	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Dödlägesövervakning	N	Y	Y	Y	Y	Y
Varning för körfält	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Körfältsassistans	N	N	Y	Y	Y	Y

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Ja, V8:an är död, åtminstone i 300-serien, men glöm inte att du fortfarande kan få en enda turboversion i 70-serien. 

Den nya 300-liters (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 dubbelturboladdade dieselmotorn lovar dock att bli bättre på alla sätt, och i kombination med en ny 10-växlad vridmomentomvandlare lovar de högre prestanda, effektivitet och förfining. 

Med 227kW och 700Nm är de raka siffrorna upp 27kW och 50Nm jämfört med 200-seriens diesel, men intressant nog är det maximala vridmomentområdet detsamma vid 1600-2600rpm.

Den nya motorns övergång till en "het V"-design, med både turbo monterade ovanpå motorn och laddluftkylarna omplacerade bakom stötfångaren, är svårare än tidigare, speciellt att hålla sig sval när man kan krypa över oändliga sanddyner. låt oss säga den australiensiska vildmarken. 

Den 3.3-liters dubbelturboladdade V6-dieselmotorn utvecklar 227 kW och 700 Nm effekt. (bilden är GR Sport-varianten)

Men Toyotas ingenjörer är övertygade om att den kommer att leva upp till alla förväntningar när det gäller tillförlitlighet, och framför allt gillar jag det faktum att en ny motor har utvecklats för denna bil. Det ser inte ut som att Toyota har klippt av genom att anpassa en motor från en Prado eller en Kluger, och det säger mycket nu för tiden. 

Den har också en kamkedja snarare än en kamrem, och för att uppfylla den nya motorns Euro 5 emissionsbestämmelser har den även ett dieselpartikelfilter. 

Jag blev förvånad när jag upplevde "DPF regen"-processen tre gånger på tre av de fyra bilarna jag körde under LC300-lanseringsprogrammet, men om det inte var för varningen för förardisplayen hade jag inte vetat att det hände. Alla bilar hade mindre än 1000 km på vägmätarna, och processen skedde både på motorvägen och under lågfart lågfart terräng. 

Innan du frågar, nej det finns ingen hybridversion av 300-serien ännu, men det finns en under utveckling.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Toyota har uppmärksammat effektiviteten på alla nivåer av den här nya designen, men även med en lättare kaross, mindre motor, fler utväxlingar och mycket mer teknik driver du fortfarande 2.5 ton lång bil med stora, tjocka terrängdäck. 

Så den nya officiella kombinerade förbrukningssiffran på 8.9L/100 km är bara 0.6L bättre än den gamla 8-seriens V200-dieselmotor, men det kan vara mycket värre. 

300-seriens 110-liters bränsletank är också 28 liter mindre än tidigare, men den sammanlagda siffran antyder ändå en mycket respektabel räckvidd på 1236 XNUMX km mellan påfyllningarna.

Under mitt test såg jag 11.1L/100km på omborddatorn efter en 150km motorvägssträcka i 110km/h, så räkna inte med att konsekvent slå 1200km mellan påfyllningarna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Precis som alla nya Toyotas kommer den nya LC300 med fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket är status quo bland stora märken vid det här laget, men motorns och transmissionens livslängd går upp till sju år om du håller dig till ditt underhållsschema. Däremot kommer vägassistans att kosta dig extra.

Serviceintervallerna är fortfarande relativt korta sex månader eller 10,000 100,000 km, men serviceplanen med begränsad pris har utökats till att omfatta de första fem åren eller XNUMX XNUMX km. 

Så för en anständig $375 per tjänst får du också en anständig $3750 för de första tio tjänsterna.

Hur är det att köra? 9/10

När Byron körde 300-seriens prototyp tidigare i år hade han inget annat än goda intryck. 

Nu när jag äntligen har kört den färdiga bilen på och utanför vägen, verkar det verkligen som att Toyota har spikat det. 

LC300 krymper runt dig när du tar dig an tuffa uppgifter. (bilden är GR Sport-varianten)

Jag tillryggalade cirka 450 km på motorvägen i Sahara och Sahara ZX, och det är ännu mer ett loungerum på hjul än tidigare. Det är tyst, bekvämt och mer stabilt än jag minns 200-seriens känsla, vilket är en stor fråga med tanke på hur robust chassit är med så mycket terrängförmåga. 

Med bara mig ombord slår den nya V6:an bara 1600 rpm på 9:e växeln i 110 km/h, vilket är startpunkten för det maximala vridmomentet, så den behöver en hel del lyft innan den måste sjunka till 8:e växeln. . Även på 8:e växeln utvecklar den bara 1800 rpm vid en hastighet av 110 km/h. 

LC300 är tystare, bekvämare och mer stabil än 200-serien. (GR Sport-varianten på bilden)

Vad är meningen med 10:e växeln, frågar du dig? Bra fråga eftersom jag bara har använt den för hand och varvtalet sjunker till bara 1400 rpm vid 110 km/h. Jag kan bara föreställa mig att 10:an kommer väl till pass när du sitter i 130 km/h i timmar i Northern Territory. Jag hoppas att vi kan testa denna teori snart, men du kommer att få en god uppfattning om möjligheterna långt utöver vad som behövs.

Man kan säga detsamma om dess terrängförmåga då den är ganska fantastisk med tanke på hur bekväm den är på vägen. 

GR Sport kommer att bli den bästa terrängmodellen i 300-serien. (GR Sport-varianten på bilden)

Efter Toyotas notoriskt föreskrivna terrängslinga, var det cirka 5 km låg räckvidd, smal, mestadels lös, stenig terräng, med upp- och nedgångar som du skulle ha svårt att hantera till fots. Det var också massor av hinder som kastades in i mixen som lyfte hjulen i luften snyggt och rejält, trots 300-talets fantastiska åk och artikulation. 

Med så mycket vikt skulle du förvänta dig att den skulle vara ganska stabil i den här typen av terräng, men för något som väger 2.5 ton är det en bra prestation att hantera din vikt så bra och bara gå runt banan. Om gapet inte är för smalt är chansen stor att du hamnar på andra sidan.

Det robusta chassit har så många terrängmöjligheter. (bilden är GR Sport-varianten)

Jag lyckades ta mig igenom allt det ovanstående utan att skrynkla sidosteget i legering – en traditionell svaghet hos LandCruiser – men de vanliga stridsärren var synliga på många andra bilar den dagen. De är fortfarande en bra buffert innan du tar av tröskeln, men starkare steg eller eftermarknadsreglage skulle vara ett bra drag om du planerar att använda LC300 till sin fulla terrängkapacitet.

Jag gjorde allt på lagerdäck utan modifieringar, direkt ur lådan, på en 2.5 tons bil som på något sätt lyckas krympa runt dig när du råkar ut för svårigheter.

Små saker som nedväxling så fort du trycker på strömbrytaren spelar en stor roll här, liksom förarhjälp som ett riktigt effektivt hill-descent assist-system och en ny generation Crawl Control-system som klämmer ut varje uns koppling från däcken. mer dramatisk än tidigare.

Det verkar verkligen som att Toyota har spikat LC300. (bilden är GR Sport-varianten)

Nu, med tanke på att jag bara har kunnat köra GR Sport offroad, så dess e-KDSS aktiva svängningsstänger tyder på att det skulle vara den perfekta 300-serien för den här typen av saker, så vi ska försöka göra något ordentligt terrängprovning. andra klasser så snart som möjligt.

Jag bogserade också 2.9t husvagnen på bilden kort, och även om vi ser fram emot att ge dig ordentliga långväga bogseringstester, framhäver dess prestanda med en så stor skåpbil verkligen att den nya modellen är ännu bättre än någonsin. 

LC300 presterade bra när den drog en 2.9-tons trailer. (bildad GXL-version)

När jag satt med en konstant hastighet på 110 km/h märkte jag att huven fladdrar framåt, vilket kan vara distraherande för vissa förare, särskilt i mörkare färger. 

Jag kan inte minnas att jag märkte detta i 200-serien, och det är sannolikt en biprodukt av att flytta till en aluminiumkonstruktion och även överväga fotgängares stötdämpning.

Tillbaka på den positiva sidan av boken, nya LC300:s säten är några av de bekvämaste i branschen, sikten är ganska bra, så jag antar att det enda jag inte har kunnat testa är strålkastarna. Övervaka den här ytan.

dom

Det finns egentligen inget mer att säga. Den nya Land Cruiser 300-serien känns som den bästa allroundbilen någonsin och är så väl lämpad för en mängd olika körförhållanden i Australien.  

Det är omöjligt att ranka bäst bland de sex utrustningsnivåerna som erbjuds, med tanke på att de alla tenderar att vara inriktade på ett specifikt användningsfall och köpare. Får jag upprepa; kontrollera alla detaljer innan du väljer rätt modell för dig.

Det är inte billigt, men försök hitta något som fungerar lika bra för vilket pris som helst.