Tillbehör Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Land Rover Discovery Sport har en unik position på den australiensiska premiummarknaden för mellanstora SUV.

Med en längd på mindre än 4.6 m är den i den mer kompakta änden av segmentet, men den kan ta emot sju personer. Okej, Land Rover märker layouten "5+2", vilket är en uppfriskande eftergift att den tredje raden är ett område som endast är för barn. Men det finns där.

Disco Sport lägger sedan till fyrhjulsdrift med Terrain Response 2 multi-mode offroad-kapacitet. Gå vart som helst Land Rovers förtroende kombinerat med flexibiliteten hos en sjusitsig och en prislapp på drygt 60 XNUMX USD innan resa.

Det finns flera stora motsvarigheter och till och med några mer blygsamt prissatta europeiska alternativ. Så, är denna Land Rover, som fick en betydande uppfräschning i mitten av livet 2019, ett klart överlägset paket? Vi bodde med en i en vecka för att ta reda på det.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kg)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$50,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Lanserades globalt 2014 och kom hit ett år senare, Discovery Sport fick en omfattande omdesign i mitten av 2019 som inkluderar en utveckling av exteriördesignen, en uppdaterad interiör, förbättrad teknik och strömlinjeformad förpackning.

Men vid första anblicken kommer du inte att märka någon stor skillnad. Bilens övergripande proportioner har inte ändrats, den karaktäristiska motorhuven förblir på plats, liksom den välbekanta breda, karossfärgade C-stolpen, såväl som en tydlig horisontell linje som löper över hela bilens längd (precis nedanför fönster).

Ändringarna bak är mindre, med omdesignade bakljus som den enda märkbara skillnaden från tidigare modeller.

Medan taklinjen tycks avsmalna bakåt, är det snarare ett fall av att botten av fönstren (bildesigners kallar det midjelinjen) stiger mot bilens bakre del. 

Stylingförändringar inkluderar en ny strålkastarform (nu LED), samt en omdesignad nedre grill och främre luftventiler, vilket gör nya Disco mer i linje med sina större och nyare Land Rover-bröder.

Ändringar baktill är ännu mer subtila, med omdesignade bakljus som den enda anmärkningsvärda skillnaden.  

Interiörens höjdpunkter inkluderar en 12.3-tums instrumentpanel.

Interiörens höjdpunkter inkluderar två stora digitala displayer – ett 12.3-tums instrumentkluster och en 10.25-tums Touch Pro multimediaskärm – samt en nydesignad mittkonsol.

Den tidigare vridbara väljarratten har ersatts med en mer traditionell växelreglage, knapparna och reglagen är mjukare och inrymda i "dolda tills tända" glänsande svarta paneler, och dörrhandtagen har flyttats och gjorts om för att vara...mer spännande. .

S P200 är utrustad med en 10.25-tums Touch Pro multimediaskärm.

Den omprofilerade ratten med snygga svarta kontrollpaneler fästa på den är också ny, men liksom med exteriören förblir viktiga element som den flödande instrumentpanelen, huvudinstrumentpanelerna och nyckelförvaringsutrymmen oförändrade. 

I allmänhet den interna känslan av renlighet, komfort och klarhet. Land Rover designteam arbetar på sitt spel.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Disco Sport är som sagt liten på utsidan (4.6 m lång), men insidan är imponerande. Instrumentpanelen, som lutar märkbart bakåt mot vindrutans bas, hjälper till att öppna upp utrymme för främre passageraren, och 12-vägs eldrivna framsäten (med tvåvägs manuella nackstöd) ger ytterligare flexibilitet. 

Gott om förvaringsutrymme erbjuds, inklusive två sida-vid-sida mugghållare på mittkonsolen, och ett lock till dem kommer om du föredrar en grund diskbricka. Mellan framsätena finns också en förvaringslåda med lock (som också fungerar som armstöd), ett rymligt handskfack, en överliggande solglasögonhållare och dörrfickor med gott om plats för flaskor.

Instrumentpanelen lutar märkbart bakåt mot vindrutans bas för att öppna upp utrymme för främre passageraren.

Sätena på andra raden är otroligt rymliga. När jag satt i förarsätet, som var designat för min längd på 183 cm, hade jag gott om benutrymme och takhöjd, och när jag rör mig 2.1 m från sida till sida överskrider Discovery Sport sin viktkategori på bredden.

Det betyder att du realistiskt sett kan passa tre vuxna på mittenraden, åtminstone för korta till medeldistansturer. Justerbara ventiler i baksätet är en fin touch, liksom ett par mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, kartfickor på baksidan av framsätena och anständiga dörrfack.

Om du funderar på att starta ett diplomatiskt uppdrag i FN-stil för att förhandla om relativt utrymme för dem på andra och tredje sätesraden, är den manuella sänknings- och tiltfunktionen för mittraden ett praktiskt val.

Som nämnts tidigare gör Land Rover ingen hemlighet att den tredje raden är bäst för barn, men att ha den lediga kapaciteten kan vara en gåva från gud, vilket hjälper bilen att ta emot extra familjevänner eller släktingar. Det finns mugg-/flaskhållare och små stretchiga förvaringsfickor för alla i ryggen.

Att ta sig in och ut går relativt smärtfritt eftersom bakdörrarna öppnas nästan 90 grader och sätena i mittraden fälls enkelt framåt. 

En stol på tredje raden är standard, att ta bort den innebär att man byter till ett reservhjul och däck i full storlek snarare än standardutrymmesbesparande.

Det är värt att notera att sätet på tredje raden är standard och att ta bort det är ett gratis alternativ, avvägningen är att gå till ett reservhjul och däck i full storlek snarare än standardutrymmesbesparande.

Bagageutrymmet finns i tre storlekar, beroende på vilka säten som är uppe eller nere. Med alla säten upprätt är lastutrymmet på blygsamma 157 liter, vilket räcker till några matkassar eller litet bagage.

Sänk den 50/50 vikbara tredje raden med den praktiska frigöringsmekanismen och 754 liter öppen. Vår uppsättning med tre hårda resväskor (36, 95 och 124 liter) passar in med gott om plats, liksom den stora storleken. Bilguide barnvagn.

Vik den tredje raden, liksom den andra raden, dividerat med 40/20/40, och minst 1651 liter får dig att tänka på att börja flytta möblerna från sidan.

Det finns rejäla fästpunkter i varje hörn av lastgolvet, och det finns en praktisk nätficka bakom ratten på förarsidan.

När det gäller mediaanslutning och strömalternativ finns det ett 12-voltsuttag i de främre och mittersta raden och en USB-port i fronten.

"Vår" bil var utrustad med Power Pack 2-alternativet ($160), som lägger till andra och tredje radens USB-uttag, samt en frontmonterad trådlös laddningsplats ($120). 

Släpvagnens lastkapacitet med bromsar är 2200 kg (med kulled 100 kg), utan bromsar 750 kg, och "släpstabiliseringssystem" är standard. Stabiliseringssystemet upptäcker släpvagnsvajningar i hastigheter över 80 km/h och styr det genom symmetrisk och asymmetrisk bromsning av fordonet.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Denna instegsnivå Discovery Sport S P60,500 200 kostar $5, exklusive resekostnader, och ligger i botten av en prisklass som upptas av en mängd premium små till medelstora stadsjeepar, inklusive Audi Q3, BMW X60, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC och Volvo XXNUMX.

Men alla av dem är inte fyrhjulsdrivna, och absolut ingen av dem har sju platser.

Dyk in i mainstream och det kommer att finnas ett gäng lika stora sjusitsiga bilar; tänk Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 och Mitsubishi Outlander. 

Dessutom finns det de som lever mellan dessa två världar, som Peugeot 5008, Skoda Kodiaq och VW Tiguan Allspace.

Som sådan är Disco Sports värdeekvation kritisk, vilket gör att den kan stå upp mot sina femsitsiga lyxrivaler, skilja sig från sina sjusitsiga mainstreamrivaler och överträffa allt däremellan.

Denna Discovery Sport S P60,500 200 på ingångsnivå kostar XNUMX USD före resan och ligger längst ner i prisklassen.

För detta ändamål, förutom aktiva och passiva säkerhetstekniker (beskrivna i avsnittet Säkerhet), kommer denna instegsmodell som standard med dimbakljus, automatiska LED-strålkastare, regnavkännande torkare, 18-tums lättmetallfälgar, elektriskt justerbara framsäten, läderklädd ratt, innerbelysning och stolsklädsel i Luxtec konstläder och mocka.

Du kan sedan lägga till klimatkontroll med dubbla zoner, ett ljudsystem med sex högtalare (med en åttakanals förstärkare), Android Auto-anslutning, Apple CarPlay och Bluetooth, satellitnavigering, ett "onlinepaket" (webbläsare, WiFi och smarta inställningar ), en 10.0-tums multimediapekskärm, TFT central instrumentdisplay, adaptiv farthållare (med hastighetsbegränsare) och nyckelfri ingång och start. 

Allt som allt en solid men föga överraskande uppsättning standardfunktioner för en bil som bryter $60 XNUMX-barriären.  

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Land Rover Discovery Sport S P200 drivs av en 2.0-liters fyrcylindrig turbo-bensinmotor som producerar 147 kW vid 5500 rpm och 320 Nm i vridmoment från 1250-4500 rpm.

Den är en del av Jaguar Land Rovers Ingenium-familj av modulära diesel- och bensinmotorer byggda kring flera 500cc-cylindrar av samma design. 

S P200 drivs av en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor.

Den heltlegerade enheten har variabel insugs- och avgasventiltid, variabel (intags)ventillyft och en enkel dubbelscroll turbo.

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via en nioväxlad automatlåda (tillverkad av ZF) samt främre och bakre differentialer med vridmoment på begäran till bakaxeln.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 8.1 l/100 km, medan S P200 släpper ut 188 g/km CO2.

Efter att ha kört nästan 400 mil i city, förorter och lite på motorvägen noterade vi 10.1 l/100 km, vilket är ett acceptabelt resultat.

Minsta bränslebehov är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 65 liter för att fylla tanken.

Hur är det att köra? 8/10

Land Rover hävdar att Discovery Sports 2.0-liters turboladdade bensinversioner kommer att nå 0 km/h på 100 sekunder. Allt under 9.2 sekunder är tillräckligt snabbt, och S P10 använder alla sina nio utväxlingsförhållanden effektivt för att hålla saker på tårna.

Det maximala vridmomentet på 320 Nm är inte en jättestor dragkraft, speciellt när vi pratar om en sjusitsig bil som väger nästan 2.0 ton (1947 kg). Men twin-scroll-turbons bidrag innebär att vart och ett av dessa vridmoment (faktiskt Nm) är tillgängligt från bara 1250 4500 till XNUMX XNUMX rpm. Så mellanregistret är ganska energiskt. 

Om du verkligen vill fortsätta nås toppeffekten (147kW) vid höga 5500rpm, bara 500rpm från motorns nominella varvtalstak. Vid det här laget, med ett relativt återhållet brum i bakgrunden, gör motorn sin närvaro påtaglig.

Den elektriska servostyrningen ger imponerande känsla och precision.

Familjen Cleary (på fem) åkte motorvägen och några landsvägar under helgen under testperioden, och det öppna vägbeteendet var stressfritt, med mer än tillräckligt med kraft i reserv för enkel cruising och (välplanerade) omkörningar .

Smidigt växlande drivning mellan fram- och bakaxeln, Terrain Response 2 hanterade släta men lite ojämna grusvägar utmärkt, och bilen kändes alltid säker och lugn.

Fjädringen är främre fjäderben, bakre multilänk, och åkkvaliteten är bra, särskilt i samband med en terräng-SUV. Och sätena visade sig vara bekväma och bekväma på långa resor.

De vanliga 18-tums lättmetallfälgar är skoda i 235/60 Michelin Latitude Tour HP vägklara däck som är greppvänliga och förvånansvärt tysta.

18-tums lättmetallfälgar inlindade i 235/60 Michelin Latitude Tour HP-däck.

Elektrisk servostyrning ger imponerande känsla och precision, medan allroundventilerade skivbromsar (349 mm fram och 325 mm bak) arbetar progressivt och kraftfullt.

Och även om vi inte har körts in i de tuffaste terrängförhållandena, vill de som vill veta att bilens vaddjup är 600 mm, takhöjd är 212 mm, inflygningsvinkeln är 25 grader, lutningsvinkeln är 20.6 grader, och räckvidden - vinkeln är 30.2 grader. Njut av det grova.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Land Rover Discovery Sport fick maximalt fem ANCAP-stjärnor när den blev betygsatt 2015.

Aktiv säkerhetsteknik inkluderar vanliga misstänkta som ABS, EBD, EBA, traction control, stabilitetskontroll och rullstabilitetskontroll, med system på högre nivå inklusive AEB (låg- och höghastighetsfront), filhållningshjälp, dödvinkelövervakning, trafikskyltigenkänning och adaptiv hastighetsbegränsare, adaptiv farthållare, parkeringssensorer fram och bak, backkamera och förarstatusövervakning. 

Terräng- och bogseringstekniker inkluderar Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control och Trailer Stabilization Assistant.

Imponerande kostym, men... du måste betala extra för en 360-graders surroundkamera, parkeringshjälp, dödvinkelhjälp, varning för korsande trafik bak och däcktrycksövervakning.

Om en olycka är oundviklig kommer sju krockkuddar (framhuvud, framsida, sidogardin som täcker alla rader och förarknä) att skydda dig.

Discovery Sport är också utrustad med en krockkudde under huven för att minimera skador på fotgängare. Stor tumme upp för detta..

Den mittersta stolsraden har tre övre förankringspunkter för att fästa barnstolar/barnkapslar med ISOFIX-förankringar vid de två yttersta punkterna. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Land Rover erbjuder tre års eller 100,000 24 km garanti i Australien med XNUMX/XNUMX vägassistans.

Det är långt ifrån den vanliga takten med fem år/obegränsad körsträcka, men å andra sidan är tre års lackering och en sexårig rostskyddsgaranti en del av affären.

Servicekraven varierar med utbudet av sensorer ombord som används i fordonsserviceintervallindikatorn, även om du kan använda 12 månader/20,000 XNUMX km som riktlinje.

En fast "Land Rover Service Plan" uppsättning för fem år/102,000 1950 km finns tillgänglig för $XNUMX, vilket inte alls är dåligt.

dom

Agile, dynamisk och välbyggd, Land Rover Discovery Sport S P200 packar mycket kraft i en kompakt/mellanstor SUV. Den är sämre än sina premiumrivaler när det gäller utrustning, men den har ett sjusitsar ess i rockärmen som ger genuin terrängförmåga.