Recension av Lamborghini Huracan 2015: vägtester

Lyft det röda locket på Huracans startknapp och gör dig redo att ta av.

Om tomten flög hem till mig i en julbil skulle jag hålla tummarna för Rolls-Royce Phantom. När allt kommer omkring, om du ska drömma kan du drömma stort.

För många människor längtar det inre barnet efter något mer ... ja ... upprörande. Något som en Lamborghini Huracan.

Det här är bilen som syns på affischen på pojkens vägg, som fortsätter traditionen som går tillbaka till Diablo och Countach och slutar med 1960-talets Miura och sätter scenen för ett drömliv.

När en maskin som Huracan hoppar från väggen in i den bakre världen, slår den människor rakt i ansiktet. I Corollas och Camrys värld är de inte ens redo för något som är så skandalöst i otakt med bilindustrins mainstream.

Nästan alla vänder sig för att titta, stirra, le och vinka.

Jag vet eftersom jag precis satt mig bakom ratten på en Huracan och nästan alla vänder sig om, stirrar, stirrar, ler och vinkar.

En kille kraschade nästan sin HiLux eftersom han fokuserade på Huracan i spegeln istället för att köra framåt.

Det hjälper förmodligen att Ticks bil är mattsvart, vilket ger den en mer än övergående likhet med Batmobile.

Som en påminnelse är Huracan en helt ny ersättare för Gallardo, som glider under bersärk Aventador men fortfarande med ett startpris på $428,000 5.2, en ylande 10 kW 449L VXNUMX-motor och en fantastisk kaross som verkligen är futuristisk.

Parkering är svårt, även med den valfria backkameran och parkeringssensorerna – kan du tro att de förväntar sig att du ska betala 5700 XNUMX USD extra för förmånen? — och det finns bara två säten och inget riktigt utrymme för bagage. Den är också bensinhungrig, omöjlig att dölja, och du behöver något vettigt som en Camry - eller kanske en Phantom - för familjeplikter.

Men jag tänker inte på några praktiska saker när jag kommer in i Huracan. Jag är lika glad som en sexåring på julmorgonen när jag inser att jag faktiskt ska använda det här vapnet.

Jag känner likadant när jag lyfter på det röda locket på startknappen - samma teater som i Aventador - och tänder på V10. Först då kan jag slappna av lite och känna igen multimediaskärmen, switcharna och kvalitetsfinishen. Detta markerar Huracan som en nära släkting till Audi R8, som levererar den italienska bashingsten.

Det betyder en mittmotorlayout med mycket aluminium i karossen, fyrhjulsdrift på LP 610-4, luftkonditionering i tysk stil som faktiskt fungerar och serviceintervaller inställda på 12 månader eller de osannolika 10,000 XNUMX km under den tiden .

När jag kommer ut i trafiken påminns jag om att trycka på "nosen upp"-knappen för att förhindra att bilen släpar nerför uppfarten och lämna bilen i helautomatiskt läge medan jag anpassar mig till scenen.

Det är lite trångt eftersom bilen är väldigt bred och låg och sikten är fruktansvärd. Jag kan se mycket ner och över näsan, men inte mycket mer. Därför litar jag på den goda viljan och tålamodet hos människorna runt omkring mig.

På motorvägen kan jag pressa varvtalet förbi 4000 och få en massiv kraftutbrott och ett underbart tjut från motorn som känns friare än jag minns från R8:an. Det hjälper att redline är 8500 rpm och det är då motorn verkligen gnisslar.

Jag är fortfarande i Strada-inställningarna för mjukare fjädring och gasrespons, men 20-tumsgummit gör mycket däckljud som vinner i kurvor.

Lite senare, och jag pressar hårdare när jag inser att det inte är vettigt. Jag kommer bara att hamna i problem och det finns inget sätt att utforska den verkliga potentialen hos Huracan utan att gå på racerbanan.

Det är en dum, härlig, fantastisk raketfartygsbil, men i den vardagliga världen är den lika användbar som en mankini.

Så jag är reducerad till att enstaka gupp kommer ur långsamma kurvor, använder paddlarna för att växla ner än vad bilen egentligen är tänkt att ha kul med.

Jag tycker att fjädringen är smidigare än jag förväntat mig, läderhinkarna är precis rätt formade och stödda, styrets känsla är fantastisk och varje resa tar längre tid än förväntat eftersom någon vill prata om min Batmobile.

Det är alla goda nyheter, och det är också roligt att ta några personer för att rappa och leka. Inte för mycket ljud eller ilska, du vet, men en chans att se vad en Lamborghini är.

Sedan, en dag senare, upptäckte jag att jag hade genomfört Huracan. Ja verkligen.

Det är en galen, härlig, underbar raketbil, men den är lika användbar i vardagen som den upprörande Ferrari F12 eller mankini.

Huracan är för den som har minst fyra bilar i garaget och väljer den som passar deras behov eller humör för den dagen. Det är troligt att de har något som en enorm SUV och en fyrdörrars familjebil som en Benz S-klass, och kanske en misshandlad Land Rover eller HiLux att provköra.

Att köra Huracan – som andra superbilar i Aventador och F12, och särskilt upplevelsen av att köra i snön i Italien med Gallardo – är önskelista, men det är inte realistiskt.

Och det är problemet med Huracan.

Det är jättekul och briljant beroendeframkallande, men det är inte en bil som du ens på distans skulle rekommendera till en vän.

Åtminstone inte mina vänner.

Även om de hade pengarna skulle jag hellre hänvisa dem till Mercedes C63 AMG, eller Ferrari 488, eller Audi R8, som kostar mycket mindre och erbjuder mer praktisk och roligare än sin italienska kusin.

Jag förstår helt vad en Huracan är och jag vet att det finns människor som aldrig skulle bli lyckligare än om tomten gav dem en Batmobile, men det räcker inte.

Så jag kan förstå varför folk älskar Nissan GT-R och drömmer om Huracan, men jag är bunden till den verkliga världen och måste tänka på mer än bara den tillfälliga höjden som en vacker Lamborghini kan leverera.

Hur mycket det än gör ont i mig och jag vet hur överbelastad min inkorg kommer att bli, så kan jag inte ge Tick till Huracan.