2014 Lamborghini Huracan recension: Road Test

Lamborghini Huracan är vitlöksbrödet och örtsmöret i den italienska superbilstillverkarens sortiment. Sedan 14,000 2003 har mer än XNUMX XNUMX exemplar av Gallardo-föregångaren sålts över hela världen, vilket har hjälpt företaget att gå från randen av utrotning till oförskämd hälsa.

Purister var oroliga för vad som kunde hända med Lamborghini när tyska jätten Volkswagens Audi lyxdivision förvärvade företaget 1999. Men historien kommer att ranka den som en av de mest anmärkningsvärda vändningarna i superbilshistorien. Lamborghini sålde 10,000 40 bilar under sina första 20,000 11 år av existens. XNUMX XNUMX bilar har sålts under de senaste XNUMX åren.

Precis som alla tidigare Lamborghini-modeller är Huracan uppkallad efter den berömda spanska kamptjuren, men den kommer att behöva mer än bara kämpaglöd för att hänga med i dagens tävling.

Mycket beror på de skarpa vecken på Huracans sidor, men dess rykte föregår det. Även om den introducerades för bara några månader sedan har den redan fått 1500 12 beställningar över hela världen, vilket innebär att om du beställer en idag så kommer den att levereras om XNUMX månader. Vi hoppade i kö för att sätta oss bakom ratten i Spanien innan det når lokala återförsäljare i augusti.

Värde

Huracan är billigare än Gallardo den ersätter och kostar $465,000 XNUMX per resa, inklusive skatt på varor och tjänster, skatt på lyxbilar, stämpelskatt och resekostnader.

I standardpriset ingår Bluetooth-telefonanslutning, navigering, eluppvärmda säten, lyftsats för främre fjädring (för att lyfta nosen från vägen med en knapptryckning), magnetiskt kontrollerad fjädring (tillval på andra marknader) och keramiska kolbromsar. Deras frånvaro är iögonfallande av främre och bakre parkeringssensorer eller en backkamera, som säljs i ett $5900 XNUMX-paket. Aj.

Teknik

Ramen och karossen på Huracan är i huvudsak gjorda av aluminium, men ryggraden i mitten av golvet och brandväggen mellan den bakmonterade motorn och hytten är gjorda av höghållfast kolfiber. Resultatet är en besparing på 10 procent i kroppsvikt.

Emellertid glömde Lamborghini bekvämt att nämna att den totala vikten för Huracan efter det att allt satts ihop ökade med 12 kg, från 1410 kg torr för Gallardo till 1422 kg torr för Huracan; torrmätning när det inte finns några vätskor.

Drivvikt - med olja, vatten och bränsletank - 1532 kg. Nettovinsten på 12 kg, trots en 10-procentig kroppsram, beror på installationen av en ny sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda och ytterligare bilteknik. Ett sätt att spara vikt var att ta bort indikatorstammarna.

Lamborghini följde Ferraris exempel och försåg ratten med blinkers och torkarknappar. Det måste dock sägas att Lamborghini-omkopplarna är mer intuitiva än Ferraris.

Vänsterhands tumme är ansvarig för blinkersen, tummen på höger hand för torkarna. Båda kan snabbt avbrytas genom att trycka fliken inåt i stället för åt vänster eller höger. En 12.3-tums digital skärm som ser ut som något från ett stridsflygplan ersätter analoga rattar och kan konfigureras i fyra olika visningslägen.

En rattknapp med "strada", "sport" och "corsa" inställningar justerar responsen för styrning, gas, transmission, fjädring och stabilitetskontroll.

Tillägget av ett stopp-start-system minskar bränsleförbrukningen och hjälper motorn att uppfylla Euro VI-emissionskraven.

Design

Även i datoråldern byggs de flesta bilar som lermodeller i full storlek för sluttest innan ett företag tar ett djupt andetag och åtar sig att lägga hundratals miljoner på en ny modell.

Det är därför det är viktigt att Lamborghini designade Huracan 100 procent på en dator. De enda fysiska modellerna som den producerade var just det: nedskalade modeller som är tillräckligt små för att få plats på ett bord.

Resultatet är inte mindre imponerande. Längre och bredare än sin föregångare, och med ett större fotavtryck, har Huracan inslag av en Lamborghini Murcielago V12 på sidorna.

Tydliga linjer och elegant användning av hexagonala former kommer inte att lämna dig oberörd. "Vi älskar hexagoner", säger Filippo Perini, Lamborghinis designchef, med en distinkt benägenhet för underdrift.

Nästan varje gång du tittar på Huracan hittar du en ny vinkel eller designtema som du inte märkt tidigare.

Det här kan låta smutsigt, men det är det inte. Det är djärvt och det är fantastiskt. Från de taggiga bakre ventilerna (för motorkylning) till flygplansliknande cockpitkontroller till de dyrbara detaljerna i Huracan-strålkastarna, detta är en konceptbil som väckts till liv.

Startknappsventilen, inspirerad av den militära flygplanets bombavtryckare som först dök upp på Lamborghini V12 Aventador, har förbättrats för Huracan.

Den är gjord av metall snarare än plast och har en mer exakt känsla när den fungerar korrekt. Tyvärr dinglade metallklaffen över startknappen på en förproduktionsbil vi testade.

Backspaken är gjord i form av en dragkraftsaccelerator för flygplan. Jag hoppas att piloten inte blir förvirrad, de får en chock.

Säkerhet

Två frontalkrockkuddar (en i ratten, den andra i instrumentbrädan) och två "gardiner" i taket för att skydda mot sidokrockar.

Sådana superbilar skulle bryta budgeten för oberoende krocktestningsorgan som NCAP, så de testas inte och därför publiceras inte deras resultat. Men de måste visa för myndigheterna att fordonen uppfyller minimisäkerhetsnormerna.

Otroligt nog kostar en backkamera (prydligt inbyggd i den bakre bottenpanelen) och främre och bakre sensorer $5900 465,000 på denna $XNUMX XNUMX bil. Och vi tror att Ford och Holden är missnöjda med att de inte satte en kamera som standard på sina familje-SUV:ar.

körning

Det finns några heliga bilar som tydligen inte bör kritiseras för att inte deras ägare ska kunna bryta drevet. Leyland P76 och Subaru WRX, och nästan vilken Ferrari eller Lamborghini som helst, påstås vara förbjudna om du inte vill se någon slå i varvtalsbegränsaren.

Så med stor bävan, innan jag berättar allt som är bra med nya Lamborghini Huracan, ska jag berätta för dig vad som inte är perfekt.

Hur fantastiskt det än kan tyckas att hitta ett fel i en superbil på 465,000 XNUMX $, så är det trots allt en konstgjord maskin. Och ibland kan män vara för smarta för sitt eget bästa.

Trots alla löften om den valfria visselstyrningen (ett alternativ för $3700 50 som justerar utväxlingar under 100 mph och över XNUMX mph), var något med Huracan inte riktigt rätt.

Vi testade tre olika bilar på nio varv på en slingrig racerbana och körde sedan 60 km på en annan. Efter att ha provat olika inställningar, som vi blev uppmuntrade, var det svårt att hitta en som inte ville understyra eller köra in i kurvor. Det är inte så bra som jag minns Gallardo.

En bil som testades i mitten av de tre kändes bättre än resten. Men jag kan inte för mitt liv ta reda på vad som var annorlunda med honom. En möjlighet är att några av bilarna hade slitna däck medan de "bra" hade mindre.

Så, med förbehållet att vi reserverar oss för den slutgiltiga bedömningen av styrningen (som inte känns lika skarp eller intuitiv som en Ferrari 458 Italia eller Porsche 911 Turbo för tillfället), låt mig leverera de goda nyheterna.

Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan tar Huracan till en ny nivå av superbilsprestanda, vilket minskar tiden från 0 till 100 km/h med en halv sekund. Det är inte mycket när du testar en Toyota Corolla, men tro mig, att skära 0.5 sekunder från 3.7 till 3.2 är som att vara knuten till en lågtflygande raket.

Det andra otroliga, som nästan är otroligt, är att växlingarna är absolut smidiga. Du kan höra dem när 5.2-liters V10:an ylar från växel till växel, men det finns inga fler gupp mellan utväxlingarna.

Ironiskt nog saknar jag Gallardos brutala växling, men jag skulle inte byta ut den mot Huracans prestation. Eller ljud. Det är verkligen episkt.

5.2-liters V10-motorn har designats om; den producerar nu 449 kW effekt och 560 Nm vridmoment, varav 90 procent är tillgänglig strax över tomgång vid 1000 XNUMX rpm. Heliga jäveln!

Som tidigare skickar fyrhjulsdriftsystemet i normalt läge 30 % av kraften till framhjulen och 70 % till bakhjulen. Men vid behov kan den överföra upp till 50 % av kraften framåt och upp till 100 % tillbaka.

Det bästa av allt är dock att du inte behöver tänka på det. Nya Huracan har mer processorkraft än någonsin tidigare och analyserar ständigt fordonets (och förarens) beteende för att säkerställa att bara dödliga får ut det mesta av sin bil. Det är Photoshop för drivrutiner, förutom att det omedelbart åtgärdar dina felsteg.

dom

Lamborghini Huracan är en värdig efterträdare till Gallardo och ger en ny nivå av superbilsprestanda till enbart dödliga.