12 Ferrari FF V2015 Coupe recension

Ferrari slog till när den presenterade FF på bilsalongen i Genève 2011. Jag vet eftersom jag var där men kunde inte se FF förrän en halvtimme efter att täcket togs bort. Så lång tid tog det för den häpna skaran att skingras. Kom ihåg att vi pratar om ett gäng cyniska biljournalister som har sett allt förut, och du kommer verkligen att förstå sensationen FF gjorde.

Ferrari FF står för Quadruple All Wheel Drive. Det är en stor bil riktad till den stora touring-köparen. "GT", som ursprungligen betydde "grand touring", innebar att resa runt i Europa i höga hastigheter i många stilar. 

Design

Intressant nog kan Ferrari FF klassas som en sorts vagn, eller, med termen "shooting break", från det förflutna, som nyligen har återupplivats. Vi har till och med hört vissa säga att FF skulle kunna kallas Ferraris första SUV. Det sistnämnda är inte så dumt som det låter, eftersom även företag som Bentley ansluter sig till den nuvarande SUV-ville, så varför inte Ferrari?

…den hårdaste ratten på den här sidan av en F1 Ferrari.

Inuti är det en ren Ferrari med kvalitetsmaterial, mycket italiensk stil, elektroniska urtavlor med en enorm centralt placerad varvräknare och den mest komplexa ratten någonsin jämfört med en F1 Ferrari.

Motor/växellåda

Vad finns under huven på FF och hur är det att köra? För det första är det enkelt, det är en 12-liters V6.3:a med 650 hästkrafter. Detta driver alla fyra hjulen genom ett relativt enkelt system, betecknat 4RM, som skickar kraft från motorns baksida till bakhjulen och från motorns framsida till framhjulen. Detta är den första Ferrari-bilen med fyrhjulsdrift.

Mellan bakhjulen finns en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat. Växellådan fram har bara två hastigheter; FF använder fyrhjulsdrift endast i de fyra första växlarna. I femte, sjätte och sjunde strikt bakhjulsdrift. (Sa att det var enkelt! Det finns några bra förklaringar på internet om du verkligen vill gå in på detaljerna.)

körning

Vilken sensationell bil. I samma ögonblick som du trycker på den stora röda startknappen på ratten och V12-motorn vaknar till liv med ett högt skrik, vet du att något speciellt är på väg. 

Ferraris patenterade "manettino dial" på ratten ger flera körlägen: "Snow" och "Wet" är självförklarande och används endast i ganska svåra väderförhållanden; Komfort är en bra kompromiss för vardagens pendling. 

Höj varvräknaren till toppen av urtavlan - markerad med en röd linje vid 8000 - och dess arga morrande kommer säkerligen att få ett leende på läpparna.

Sedan kommer vi till det allvarliga: sporten tillåter dig att ha mycket roligt, men Ferrari går in för att hjälpa dig att hålla dig borta från problem om du verkligen pressar på. ESC Off betyder att du är på egen hand och det är förmodligen bäst att lämna den uteslutande för tävlingsdagar.

Ljudet av motorn är att dö för, den är inte riktigt F1 i sitt ljud, men den har den ton av skrik du använde från F1 Ferrari innan de senaste alltför tysta "drivlinorna" introducerades. Höj varvräknaren till toppen av urtavlan - markerad med en röd linje vid 8000 - och dess arga morrande kommer säkerligen att få ett leende på läpparna. 

Att trycka på gaspedalen medan bilen står stilla får bakdelen att slingra sig våldsamt när däcken slåss mot den enorma kraft som plötsligt kastas mot dem. De främre delarna tar tag inom några tiondelar av en sekund och tar bort allt det roliga. På bara 3.8 sekunder kommer du att köra fort nästan överallt i Australien förutom Northern Territory. Älskar det!

Responsen från transmissionen är nästan omedelbar, och dubbelkopplingen tar bara en millisekund för att få in motorn i kraftbandet. Nedväxlingar har inte så många "blixtar" av varvmatchning som vi skulle vilja; de är kanske lite för tyska i sin precision, istället för att ta det italienska "låt oss ha några hundra varv till bara för skojs skull" som vi skulle vilja.

Att inte kunna använda racerbanan under våra alltför korta två dagar med FF var jobbigt. Det räcker med att säga att vi gillade den snabbverkande styrningen, som håller händerna på ratten i alla utom de mycket snäva kurvorna. Och greppet på våra favoritbergsvägar var precis vad vi förväntade oss. 

Bromsarna är enorma, som du kan förvänta dig av en bil som klarar 335 km/h, och trycker dig framåt i säkerhetsbältena när FF bromsar förvånansvärt snabbt.

Åkkomfort? Det är knappast en prioritet för en superbil, men du kan känna fallen och stötarna när de passerar under de stora däcken. I högpresterande lägen kan du trycka på en annan knapp på ratten, märkt - tro det eller ej - "bumpy road". Detta mjukar upp situationen tillräckligt bra för att du ska kunna fortsätta njuta av livet.

Även om Ferrari FF verkligen inte är en offroad-SUV, kan du kolla in YouTube för att se FF driva genom snödrivor och liknande tuff terräng. Fyrhjulsdriften gör verkligen susen.

Även om ett av "F"na i den stora Ferraris namn står för fyra säten, är paret i ryggen knappast tillräckligt stort för vuxna. Återigen är FF mer än 2+2. Om du vill bli seriös med att dra runt fyra ofta, kanske du måste hitta extra pengar för en Alfa Romeo eller Maserati Quattroporte som en andra bil för att backa $624,646 XNUMX FF.