Recension av Jaguar F-Type 2021: R

Efter en lång dräktighetsperiod när olika Jaguar-företagsherrar lekte med idén om en efterträdare till den legendariska E-Type, kom F-Type äntligen i slutet av 2013 och fångade allas uppmärksamhet.

Den har lyckats fånga precis rätt mängd Jag-arv i ett högteknologiskt paket, med ett enkelt val av kompressormatade V6- och V8-motorer inrymda i en extremt elegant cabriolet.

Formeln har blivit mer komplex med tiden, med coupéversioner, kraftfulla R och fullfetta SVR-varianter, specialutgåvor inklusive exotiska Project 7, och senast turboladdade 2.0-liters fyrcylindriga modeller. fantastisk dubbel mer överkomligt.

En uppdatering i slutet av 2019 lade till lite extra kattmynta, inklusive en omdesignad nos, och detta är flaggskeppet F-Type R, som drivs av en kompressormatad V8-motor och prestandafokuserad underbyggnad. Det är dags att dyka in i det här senaste kapitlet i Jaguar F-Types historia.

Jaguar F-Type 2021: V8 R AWD (423 dagar)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.3l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$198,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det är svårt att upptäcka direkta konkurrenter till $262,936 911 F-Type R, förutom en; Porsche 274,000 XNUMX Carrera S, en klar konkurrent för XNUMX XNUMX $ pris och prestanda.

Med en 3.0kW/331Nm 530-liters boxermotor med dubbelturbo, kan 911:an sprinta från 0 till 100 mph på bara 3.7 sekunder, vilket (överraskning, överraskning) är precis vad Jag hävdar.

Kasta ditt nät lite bredare så får du till exempel en lågpris Nissan GT-R Track Edition ($235,000 560) och en Mercedes-Benz S 326,635 50 Coupe ($XNUMXk) för cirka $XNUMXk över vad F-Type begärt pris. . Så listan över standardfunktioner borde vara imponerande, och kort sagt är den det.

Detaljering till djupet av detaljer i utrustningsspecifikationen för denna bil kommer att kräva en separat granskning. (Bild: James Cleary)

Att borra ner till detaljerna i den här bilens utrustningsspecifikation skulle kräva en separat granskning, så här är ett paket med höjdpunkter.

Den 10-tums Touch Pro multimediaskärmen styr ett Meridian 380W ljudsystem med 10 högtalare (inklusive subwoofer), digital radio, dynamisk volymkontroll och 10-kanals förstärkare, samt Apple CarPlay, Android Auto och Bluetooth. förbindelse.

Det är också porten till anpassad dynamisk fordonsinställning, "Navigation Pro", telefonanslutning, omgivande belysning, en backkamera och mer.

Den kommer med 20-tums lättmetallfälgar och knallröda bromsok. (Bild: James Cleary)

Fullnarv Windsor-läder är klädd i 12-vägs eljusterbara Performance-säten (plus minne). Det finns också ett 12.3-tums anpassningsbart digitalt instrumentkluster, farthållare (och hastighetsbegränsare), nyckelfri ingång och start, automatiska regnsensorer, automatisk avbländning och uppvärmda fällbara (minne) torkare, omkopplingsbart aktivt avgassystem, lysdioder. strålkastare, DRL och baklyktor, samt en elektriskt justerbar rattstång (med minne), klimatkontroll, ett motorlucka, 20-tums lättmetallfälgar, knallröda bromsok och en signatur "R"-bokstav på läderklädsel. sportratt, dörrtrösklar och mittkonsol.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Även om den började som en roadster, var F-Type coupéversionen alltid en del av planen. Faktum är att Jaguar C-X16 Concept, som blev prototypen för produktionsbilar 2011, var en hardtop.

Efter coupéns offentliga förhandsvisning på Los Angeles Auto Show 2013 frågade jag dåvarande Jaguars designchef Ian Cullum om konsulter hade lagt in sitt veto mot konceptets ultracoola sidoöppningslucka; ett av många E-Type stylingtips. Hans svar var ett snett leende och en långsam nick med huvudet.

Det är synd att dörren inte kom till utställningslokalen, men E-Type har fortfarande ett starkt designinflytande på sin efterträdare.

Den läderklädda sportratten har signaturen "R". (Bild: James Cleary)

Med en längd på cirka 4.5 meter, cirka 1.9 meter bred och drygt 1.3 meter hög ser F-Type R mer kompakt ut i metall än på fotografier, kanske ett kännetecken för framgångsrik sportbilsdesign.

En lång, flytande motorhuv (med främre gångjärn) (Jaguar kallar sin "flytande metallskulptur"-form) sticker fram från den bakre hytten, bakom vilken är breda men hårt lindade höfter. 20-tums 10-ekrade hjul (Gloss Black med diamantslipning) fyller hjulhusen perfekt.

Jag är ett stort fan av bakljusklusterdesignen, något omanvänd i den sena 2019 uppdateringen som återspeglar formen på E-Type Series 1 och andra klassiska Jags, men jag fann det svårare att hålla värmen med den utgående F-Typen. bearbetning av fyrkantiga strålkastare.

Jaguar beskriver denna tvåsitsiga som "1+1", vilket bekräftar att F-Type är förarcentrerad, och vår testbils bruna läderklädsel understryker detta faktum. (Bild: James Cleary)

Alltid en subjektiv åsikt, men enligt mig ger den här bilens tunnare, mer kattliknande (LED) ögon och lite större grill en bättre balans mellan fram och bak. Och smala, infällda infällbara ytterdörrhandtag håller sig svala i minusgrader.

Vår "Santorini Black" testbil kompletterades med "Exterior Black Design Pack" ($1820 XNUMX) för en extra hint av hot. Den applicerar karossfärg på den främre splittern, sidobrädorna och den bakre diffusorn samtidigt som den mörknar gallerramen, sidoventiler, sidofönsteromslutningar, bakre valans, Jaguar-bokstäver, F-Type-märke och Jumper-emblem.

Jaguar beskriver denna tvåsitsiga som "1+1", vilket bekräftar att F-Type är förarcentrerad, och vår testbils bruna läderklädsel understryker detta faktum.

Alltid en subjektiv åsikt, men enligt mig ger den här bilens tunnare, mer kattliknande (LED) ögon och lite större grill en bättre balans mellan fram och bak. (Bild: James Cleary)

En gulbrun instrumentbräda på passagerarsidan komplett med en flytande stödhandtag för extra stöd när g-kraften börjar byggas upp. Till skillnad från allt svart och allt affärer på förarsidan.

Den breda mittstapeln har en 10-tums multimediapekskärm med lättanvända rattar för klimatkontroll under. Och den högupplösta 12.3-tums omkonfigurerbara instrumentpanelen (med grafik unik för F-typen) är symbolen för klarhet och enkelhet.

Den senare erbjuder ett urval av displayteman, inklusive en fullständig navigeringskarta, men standardläget framhäver den stora centrala varvräknaren. Bra.

En imponerande designfunktion som överförts från den tidigare modellen är de nedfällbara främre ventilerna. Instrumentbrädan förblir platt tills den förinställda klimatkontrollens temperaturinställning gör att toppen, med ett par justerbara luftventiler, höjs mjukt. Väldigt cool (ingen ordlek).

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Om du ska åka din F-Type R dagligen, se till att dina yogaavgifter är uppdaterade eftersom in- och utgång är för snabb gång och flexibilitet i lemmar.

Väl inne, men inom sitt tvådörrars coupéformat, erbjuder F-Type massor av förvaringsmöjligheter, inklusive ett anständigt handskfack, mittförvarings-/armstödslåda, små dörrfack, en nätficka ovanpå bagageutrymmet. en skiljevägg mellan sätena och ett par mugghållare på konsolen.

{{nid:node}}

Ström och anslutning matas in i ett 12V-uttag på instrumentbrädan och ett annat i förvaringsfacket i mitten, bredvid två USB-A-portar och en micro-SIM-plats.

Trots besparingarna i bagageutrymmet (legerat) erbjuder F-Type Coupe anständigt lastutrymme med 310 liter i utbudet, och stiger till 408 med bakluckan borttagen.

Det räcker att svälja en liten (36-liters) och en stor (95-liters) resväska tillsammans, och det finns två (välkromade) ankare samt elastiska retentionsband i vardera änden av en liten avsats på skottet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

F-Type R drivs av Jaguars heltlegerade (AJ133) 5.0-liters V8 kompressormatad, direktinsprutning, variabel (insugning) kamaxel, Eaton (Roots-stil) kompressor, som producerar 423 kW (567 hk) vid 6500 700 varv/min. Nm från 3500-5000 rpm.

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via en åttastegad Quickshift-automatlåda och Jaguars eget adaptiva fyrhjulsdriftsystem med Intelligent Driveline Dynamics (IDD)-teknik.

Fyrhjulsdriftssystemet är baserat på en elektrohydraulisk flerplattskoppling (våt) som styrs av en elektrohydraulisk centrifugaldrift. Standardbalansen för drivning fram/bak är 10/90, även om Jaguar hävdar att även en full kraftövergång från 100 % bak till 100 % fram tar bara 165 millisekunder.

Motorn är utrustad med direktinsprutning, variabel (inlopps) fasfördelning och en Eaton (Roots-typ) kompressor, som ger en effekt på 423 kW (567 hk) vid 6500 rpm och 700 Nm vid 3500-5000 rpm. (Bild: James Cleary)

IDD-systemet övervakar ständigt varje hjuls hastighet och dragkraft, fjädringskompression, styrvinkel och bromskraft, samt fordonets rotationstillstånd.

Den använder sedan en algoritm för att avgöra vilka hjul som sannolikt kommer att tappa dragkraften, och innan dragkraften tappas, omdirigera drivningen till de hjul som kan utnyttja det på bästa sätt.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi i den kombinerade cykeln (ADR 81/02 - urban, extraurban) är 11.3 l / 100 km, medan F-Type R släpper ut 269 g / km CO2 i atmosfären.

Trots den vanliga automatiska stopp/start-funktionen, över nästan 350 km stads-, förorts- och motorvägskörning, registrerade vi (anges på instrumentbrädan) en genomsnittlig förbrukning på 16.1 l/100 km.

Det är en hård vana att dricka, men den passar liksom in i detta produktivitetsområde, och vi slår gasen regelbundet.

Det rekommenderade bränslet är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 70 liter för att fylla tanken. Detta motsvarar en räckvidd på 619 km enligt fabrikskravet och 434 km med vårt verkliga tal som riktlinje.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

F-Type har inte betygsatts av ANCAP, men förutom de vanliga aktiva säkerhetsmisstänkta som ABS, EBD, dragkraft och stabilitetskontroll, är R utrustad med ett AEB-system som fungerar i hastigheter över fem km/h. på plats i hastigheter upp till 80 km/h och fotgängardetektering upp till 60 km/h.

Det fyrhjulsdrivna systemet ger specifika regn-, is- och snölägen, såväl som aktivt helljus, filhållningsassistent, en backkamera, och främre och bakre parkeringssensorer och en förarstatusövervakning. '

Men korstrafikvarning (fram eller bak) saknas i aktion, dödvinkelhjälp är ett alternativ ($900), liksom parkeringshjälp ($700) och däcktrycksövervakning ($700). Alla bilar som bryter $250 XNUMX-barriären bör ha dessa som standard.

Om en kollision är oundviklig finns det sex krockkuddar (fram, sida och gardin). Men kom ihåg att passagerarsätet fram är en no-go-zon för en bakåtvänd bilbarnstol. Och Jaguar säger, "Ett barn bör endast resa i passagerarsätet fram om det är nödvändigt och tillåtet enligt nationell eller statlig lag."

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Jaguar täcker sin nya bilserie i Australien med en treårig garanti på 100,000 XNUMX km, vilket ser särskilt sparsamt ut jämfört med den allmänt accepterade marknadsnormen på fem år för obegränsad körsträcka, och släpar efter andra premiumspelare som Mercedes-Benz och Genesis. som har fem års garanti. år/obegränsad km.

Å andra sidan är garantin på färg och korrosion (perforering) tre år, och vägassistans är gratis i 12 månader.

Och sist men inte minst, F-Types schemalagda underhåll (bestäms av serviceintervallindikatorn ombord) är gratis i fem år/130,000 XNUMX km.

Hur är det att köra? 9/10

Ja, inte konstigt att 2021 års Jaguar F-Type R är en riktig best. Med en vikt på drygt 1.7 ton och med de 423kW/700Nm som krävs för att driva den framåt, när det gäller rakacceleration, är den en skållad katt på alla sätt.

Gräv i din högra fot så kommer den att sprinta till 0 km/h på bara 100 sekunder till ett rasande ljudackompanjemang tack vare en överladdad 3.7-liters V4.0 och sportavgassystem. De elektriskt manövrerade wastegates i den senares bakre ljuddämpare förblir stängda tills de automatiskt öppnas under belastning, och fy fan, de öppnas.

Potentiella F-Type R-ägare som vill hålla sig på god fot med sina grannar kommer gärna att veta att det finns en "tyst start"-funktion, men när du väl har kört några kvarter kan motorn varna hela förorten om din närvaro . komplett med häftiga sprakar och pop när det svämmar över.

Den levereras med ett omkopplingsbart aktivt avgasrör. (Bild: James Cleary)

Alla 700 Nm maximalt vridmoment är tillgängliga från 3500 5000 till 300 XNUMX rpm, och dragkraften i mellanområdet är grym. Om du har tillgång till en tillräckligt lång privat väg, hävdar Jaguar att den här bilen kommer att nå en (elektroniskt begränsad!) topphastighet på XNUMX km/h.

Den åttaväxlade automaten fick några ändringar tack vare den XE-baserade SV Project 8, och den är lysande. Ett vanligt block baserat på en momentomvandlare snarare än en dubbelkoppling, det kallades "Quickshift", och det är det. Manuell växling mellan utväxlingar med paddlar monterade på hjulet är snabb och effektiv.

Gå till din favorit B-väg och F-Type R:s förmåga att lägga ut all sin kraft utan krångel är imponerande. Kör in i en rad snäva kurvor och bilen tar tag, sätter sig och rusar helt enkelt från ett hörn till nästa, ett smart fyrhjulsdriftsystem som smidigt omfördelar vridmomentet mellan axlar och enskilda hjul.

Den vanliga elektroniska aktiva differentialen och vridmomentvektorn (genom bromsning) hjälper också till att hålla allt under kontroll och förvandlar terrängcyklister till toppjagande virtuoser.

Jag är ett stort fan av bakljusklusterdesignen, något omplacerad för den sena 2019-uppdateringen. (Bild: James Cleary)

Fjädringen är (aluminium) med dubbla bärarm fram och bak med reviderade fjädrar och krängningshämmare som lagts till i 2019 års uppdatering. Kontinuerligt justerbara dämpare är hjärtat i Adaptive Dynamics-systemet, lär sig din stil och anpassar den därefter.

Den elektriska servostyrningen kombinerar utmärkt vägkänsla med tillfredsställande precision, och bilen känns balanserad men ändå kvick och lyhörd när den körs entusiastiskt.

I ett tystare läge upptäcker adaptiv tuning ojämnheter på vägen och justerar fjädringsinställningarna för en mer bekväm körning. Enligt Jaguar har spjällventilerna och styralgoritmerna omkalibrerats för att förbättra låghastighetskomforten och höghastighetshanteringen, och jag kan intyga deras effektivitet.

Strax efter att ha kört denna F-Type tillbringade RI en tid i en kompressormatad V6 F-Type P380 R-Dynamic och denna R är mycket fogligare.

Gummit är en specialdesignad Pirelli P Zero (265/35 fram - 305/30 fram) och de extremt effektiva bromsarna är ventilerade 380 mm fram och 376 mm bak.

Ja, inte konstigt att 2021 års Jaguar F-Type R är en riktig best. (Bild: James Cleary)

dom

Jaguar F-Type R är lika snabb och kraftfull som den är vacker. Även om den är lite glupsk och saknar aktiv säkerhet, är den tekniskt enastående och levererar en fantastisk kombination av prestanda, dynamik och komfort.