Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Jag är inte säker på att jag ens får berätta det här, men rykten säger att anledningen till att Jaguars bersärkiga F-Pace SVR inte har kommit på så länge – även när andra märken har lanserat sina egna högpresterande stadsjeepar – är eftersom det har accepterats beslutet att slå ut honom innan han ens sett dagens ljus.

Ja, för cirka 12 månader sedan såg Jaguar Land Rovers affärer så osäkra ut att med Brexit och sjunkande försäljning betyder ordet att det brittiska märkets chefer drog en stor fet gräns genom F-Pace SVR för att hjälpa till att minska kostnaderna.

Tack och lov ändrades beslutet och F-Pace SVR gick vidare. Och jag tog precis de första bilarna som kom till Australien den här veckan.

Så vad är detta Jaguar hi-po terrängfordon som nästan inte gillade att köra? Och hur står den i jämförelse med rivaler som Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S eller Porsche Macan Turbo?  

Den första F-Pace SVR har precis landat.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$117,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Listpriset på $140,262 20 gör SVR till den dyraste F-Pace i sortimentet. Det är nästan dubbelt så mycket som F-Pace R-Sport 32d på ingångsnivå och cirka 6 35 USD mer än den kompressormatade VXNUMXt F-Pace S XNUMXt under den i sortimentet.

Om du tycker att detta är för mycket, tänk om. Jämfört med 149,900 165,037 $ Alfa Romeo Stelvio Q och $ 63 133,100 Mercedes-AMG GLC 146,600 S, är det ett ganska bra pris. Endast Porsche Macan Turbo är utklassad av SVR med dess listpris på XNUMX XNUMX $, men den tyska SUV:n är mycket mindre kraftfull. Macan Turbo med prestationspaket höjer biljettpriset till $XNUMX XNUMX.  

Glöm inte heller att Range Rover Sport SVR har samma motor som F-Pace SVR (men inställd på 18kW och 20Nm extra) och mycket av samma utrustning för cirka 100 XNUMX dollar mer.  

F-Pace SVR levereras som standard med en 10-tumsskärm med Apple CarPlay och Android Auto, ett 380-watts Meridian-ljudsystem, dubbelzons klimatkontroll, adaptiva LED-strålkastare, 21-tums lättmetallfälgar, närhetsupplåsning, läderklädsel, uppvärmning. och 14-vägs elkylda sportstolar med uppvärmda fram- och baksäten. 

Finns det något intressant med dess design? 8/10

När jag recenserade F-Pace 2016 kallade jag den för världens vackraste SUV. Jag tycker fortfarande att han är löjligt snygg, men tiderna tar fart när det gäller styling, och tillkomsten av stadsjeepar som Range Rover Velar får mina ögon att vandra.

Du kan skilja SVR från dess avgasrör och stötfångare med enorma luftintag, samt den ventilerade huven och ventilerna i framhjulskåporna. Det här är en tuff men återhållsam look.

Standardhytten SVR är en lyxig plats. Dessa slimmade sportstolar i quiltat läder är raffinerade, bekväma och stödjande. Det finns SVR:s ratt, som jag tycker är lite för belamrad med knappar, men ännu snyggare är den vridbara växelreglaget ingenstans att se, och istället finns det en vertikal växelreglage på mittkonsolen.

Standardhytten SVR är en lyxig plats.

Standard är också SVR deluxe golvmattor, aluminiumnät på instrumentbrädan, innertak i ebenholts mocka och omgivande belysning. 

Måtten på SVR är samma som den vanliga F-Pace, förutom höjden. Längden är 4746 mm, bredden med speglarna utfällda är 2175 mm, vilket är 23 mm mindre än andra F-Pace på 1670 mm höjd. Detta innebär att SVR har en lägre tyngdpunkt, vilket gör den lättare att hantera.

Dessa dimensioner gör F-Pace SVR till en medelstor SUV, men lite större än vissa.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

F-Pace SVR är mer praktisk än du kanske tror. Jag är 191 cm lång, har ett vingspann på cirka 2.0 m och har gott om plats för mina armbågar och axlar framtill.

Vad som är ännu mer imponerande är att jag kan sitta i förarsätet med cirka 100 mm luft mellan knäna och ryggstödet. Takhöjden är också bra, även i bilen jag testade med takluckan som tillval som sänker takhöjden.

F-Pace SVR har 508 liter (VDA) med den andra raden installerad.

När det gäller lastkapaciteten har F-Pace SVR 508 liter (VDA) med den andra raden installerad. Det är bra, men inte bättre, eftersom rivaler som Stelvio och GLC har lite mer bagageutrymme.

Förvaring i kabinen är inte dåligt. Det finns en stor papperskorg på mittkonsolen under armstödet, samt två mugghållare fram och två bak, men dörrfickorna är bara tillräckligt stora för plånböcker och telefoner.

Förvaring i kabinen är inte dåligt.

För laddning och media hittar du två USB-portar tillsammans med ett 12V-uttag i andra raden och ytterligare en USB-port och ett 12V-uttag i fronten. Det finns även ett 12V-uttag i lastutrymmet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations har försett F-Type R med en överladdad 405-liters V680-motor som producerar 5.0 kW/8 Nm för F-Pace SVR. Och medan SVR är mycket större och fetare än en coupé, är motorns dragkraft för en SUV enastående.

Stanna och tryck sedan på gaspedalen så accelererar du till 100 km/h på 4.3 sekunder (endast 0.2 sekunder efter F-Type). Jag gjorde det och jag är fortfarande lite orolig för att jag kan ha brutit ett revben under processen. Visst, det är lite långsammare än rivaler som Stelvio Quadrifoglio och GLC 63 S (båda gör det på 3.8 sekunder), men fortfarande gott om kraft.

Du kommer inte att bita på F-Pace så hela tiden, och även i låga hastigheter kan du njuta av det arga Jaguar-avgasljudet som även sprakar och poppar under belastning på lägre växlar. Det enda sättet att få Stelvio Quadrifoglio att vara den sång är att trycka hårt på den eller i Track-läge. F-Pace SVR låter hotfullt även i komfortläge, men ännu mer i dynamiskt läge, och ljudet på tomgång gör mig yr.

F-Paces 405 kW överskrider de 375 kW som finns i Alfa och Merc-AMG, medan Porsche Macan – även med prestandapaketet – ger 294 kW.

Växlingen sköts av en åttastegad automatlåda som inte är lika snabb som dubbelkopplingsväxellådan men som ändå känns smidig och beslutsam.

F-Pace är fyrhjulsdriven, men det mesta av kraften skickas till bakhjulen om inte systemet upptäcker slirning.  

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Jaguar säger att du kan förvänta dig att dess F-Pace SVR kommer att förbruka 11.1L/100 km blyfri premium på en blandning av öppna och stadsvägar. Under min körning på motorvägar och slingrande bakvägar rapporterade omborddatorn en snittförbrukning på 11.5 l/100 km. Detta är inte långt ifrån det förväntade utbudsförslaget. För en kompressormatad 5.0-liters V8 är körsträckan bra, men det är inte det mest ekonomiska sättet att ta sig runt. 

För en kompressormatad 5.0-liters V8 är körsträckan bra, men det är inte det mest ekonomiska sättet att ta sig runt.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

2017 fick F Pace det högsta ANCAP-betyget med fem stjärnor.

Standard avancerad säkerhetsutrustning inkluderar en AEB som kan upptäcka fotgängare, samt varning för döda vinklar och filavvikelse.

Du måste välja adaptiv farthållare och filhållningsassistent. 

F-Pace SVR släpar lite efter vad vi ser även på budget-SUV:ar när det gäller utökad standardsäkerhet, och därför fick den lägre poäng här.

Barnstolar har tre förankringar med tjuder och två ISOFIX-punkter. Det kompakta reservhjulet sitter under bagagerumsgolvet.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Jaguar F Pace SVR täcks av en treårig 100,000 130,000 km-garanti. Tjänsten är tillståndsbaserad (din F-pace låter dig veta när den behöver en inspektion), och en serviceplan för fem år/3550 km finns tillgänglig som kostar $XNUMX XNUMX.

Hur är det att köra? 9/10

Jag har väntat på att få köra F-Pace SVR i tre år sedan min första insats i R Sport 20d. På den tiden var en av mina kritiker mot denna lägre klass: "En sådan SUV måste ha rätt mängd kraft."

Tja, jag kan säga att F-Pace SVR absolut lever upp till sitt utseende och syfte. Denna kompressormatade V8 ger ut alla sina 680 Nm vridmoment från 2500 rpm, och den är tillräckligt låg i varvtalsområdet för att känna att den nästan alltid är redo för snabba filbyten och snabb acceleration när du vill.

Att kunna röra sig snabbt, nästan omedelbart, skapar en känsla av kontroll, men blanda inte ihop detta med att den här bilen är lättkörd. På de slingrande bergsvägarna där jag testade SVR:n fann jag att försiktighet behövdes.

Trampa på gasen för snabbt när du kommer ut ur ett hörn och SVR kan vara lite oförlåtande, med bakdelen som buktar ut och sedan snäpper in igen. Tryck in den för hårt i en sväng så blir den understyrd.

Att kunna röra sig snabbt, nästan omedelbart, skapar en känsla av kontroll.

Dessa meddelanden, skickade till mig från F-Pace på den slingrande vägen, fungerade som en påminnelse om att detta var en lång och tung, men mycket kraftfull bil, och allt du behöver är att köra den med mer känslighet och engagemang, inte kraft. gör vad fysiken förbjuder.

Snart samverkade SVR:s goda balans, exakta vridning och kraft i harmoni.

Tillsammans med en större motor och mer kraft gav Special Vehicle Operations SVR starkare bromsar, styvare fjädring, en elektronisk aktiv differential och större lättmetallfälgar.

Det fanns de som klagade på att SVR:ns körning var för stel, men inte ens någon som jag som älskar att klaga på hur lågprofildäck och styv fjädring kan vara smärtsamt kunde inte hitta något fel här. Visst, resan är tuff, men den är mycket bekvämare och tystare än Stelvio.

Dessutom, om du vill att en SUV ska hantera lika bra som en SVR, måste fjädringen vara styv. Jaguar har gjort ett utmärkt jobb med att hitta den optimala körningen och hanteringen för denna F-Pace.

Om jag har några klagomål så är det att styrningen känns lite snabb och lätt. Det är bra för stormarknader och stadskörning, men i dynamiskt läge, bakvägar, skulle jag känna mig nöjdare med tyngre styrning.  

Jaguar har gjort ett utmärkt jobb med att hitta den optimala körningen och hanteringen för denna F-Pace.

dom

SVR kan vara den mest asociala medlemmen i F-Pace-familjen, med sitt sprakande avgasljud och huvens näsborrar, men det är också en värd att sätta i din uppfart.

F-Pace SVR gör ett bra jobb som en kraftfull SUV samtidigt som den förblir bekväm och praktisk bättre än många av prestige-SUV:arna i segmentet.

Alfa Romeos Stelvio Quadrifoglio är inte lika lätt att köra, och Merc-AMG kräver mycket mer för sin GLC 63 S.

F-Pace SVR levererar oöverträffad acceleration, funktionalitet och bra valuta för pengarna jämfört med sin kusin Range Rover Sport.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.