Recension av Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

I flera år, om du ville ha en elegant brittisk SUV, hade du ett enkelt val: en bil; Range Rover Ewok. Det är en fin bil och allt (och den har precis flyttat in i sin andra generation), men om du inte är intresserad av någon av det växande antalet tyskar och vill ha just den här Rangie, har du fastnat.

Jaguaren har också fastnat. Med ett systermärke etablerat på stadsjeepar innan de ens hette det, verkade det som en no-go-zon för Jag, och det var inte förrän efter F-Pace som den hoppande katten ens kunde börja inkräkta på marknaden som var växande. djup kärlek till bilar på styltor.

För arton månader sedan kom E-Pace äntligen ut på vägen. Byggd på den enormt framgångsrika Evoque-plattformen har den eleganta och kompakta bilen äntligen tagit sig in i Jaguar-sortimentet, vilket ger köparna ett andra, mycket brittiskt val.

Men det är ett val som inte har fängslat alltför många än, och vi ville ta reda på varför och varför inte.

Vår bil hade valfria 20-tumshjul inlindade i Pirelli P-Zeros, samt ett Performance-paket som lägger till stora bromsar med röda bromsok.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$53,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

E-Pace föll offer för Jaguars mycket komplexa sortimentsstruktur, och företaget lovade att ta itu med problemet efter att dess nya lokala verkställande direktör frågade sig förståeligt varför vi behövde ett stort antal olika alternativ.

Du kan välja mellan sex motoralternativ och fyra trimnivåer och lägga till R Dynamic-stylingpaketet. Min Jag den här veckan var E-Pace D180 SE R-Dynamic som börjar på $65,590 XNUMX.

Vår bil hade valfria 20-tumshjul inlindade i Pirelli P-Zeros, samt ett Performance-paket som lägger till stora bromsar med röda bromsok. (Bild: Peter Anderson)

Till det får du ett stereosystem med 11 högtalare, 19-tums lättmetallfälgar, klimatkontroll med dubbla zoner, backkamera, nyckelfri entré, parkeringssensorer fram, bak och på sidan, farthållare, eldrivna framsäten, satellitnavigering, LED-strålkastare , lädersäten. , automatisk parkering, elektrisk baklucka, strömförsörjning till allt, automatiska strålkastare och torkare samt reservdel för att spara plats.

Meridian-märkt stereo har en 10.0-tums Jaguar-Land Rover TouchPro pekskärm. Det här är ett ganska bra system 2019 efter en dålig start för några år sedan. Att gå in i satellitnavigering är fortfarande en huvudvärk (inte bokstavligen, det är bara långsamt), men det är tydligt, lätt att använda och inkluderar Apple CarPlay och Android Auto.

Den kommer med LED-strålkastare och automatiska strålkastare. (Bild: Peter Anderson)

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jaguar kallar bilen som är mindre än F-Pace för en "unge". För det är en liten Jaguar. Ta det?

Intressant nog är detta inte bara en skrumpen F-Pace, utan en sportig F-Type sett framifrån. Strålkastarna liknar SUV:ar av F-typ med signaturformen J. Flankerande det stora, djärva gallret och de stora bromskanalerna ser det ut som att Jaguar siktade på att accentuera S i SUV:n. Detta tema fortsätter i profil, med en snygg taklinje som möter en biffig bakdel som ser glänsande ut i trekvartsbak. Jag tycker att den ser bättre ut än den stiliga F-Pace.

Man får intrycket att Jaguar försökt framhäva bokstaven S i SUV:n. detta tema fortsätter i profil, med en svepande taklinje som möter en muskulös baksida. (Bild: Peter Anderson)

R Dynamic Pack mörknar det mesta av krom och lägger till svarta hjul.

Inuti är allt modernt men inte alltför spännande, även om det är värt att notera F-Type-inflytandet genomgående, inklusive en mer konventionell växelreglage, i motsats till den pråliga, stigande roterande växelreglaget hos andra Jags. Allt är tydligt och lätt att använda, även om den grå instrumentbrädans plast kan vara lite överväldigande utan att några trä- eller aluminiumfläckar förstör det.

Insidan är modern men inte alltför spännande. (Bild: Peter Anderson)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Eftersom den är baserad på Evoque är det ingen överraskning att baksätena inte är helt fantastiska, men de kommer att göra samma jobb som, säg, en Mazda CX-5. Så utrymmet är gediget, om inte imponerande, med bra benutrymme och takhöjd för personer upp till 185 cm långa (ja, son nummer ett). Baksätena har egna luftkonditioneringsventiler, fyra USB-portar och tre 12V-uttag för laddning.

Fram- och baksätet har vardera ett par mugghållare för totalt fyra, och en lagom stor flaska får plats i dörrarna. Bagageutrymmet börjar på 577 liter med sätena nedfällda (förmodar att det är takfiguren), och den siffran stiger till 1234 XNUMX liter när sätena är nedfällda. Stammen är välformad, med vertikala väggar på båda sidor, utan utskjutande hjulhus.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

D180 är den andra av tre Ingenium-dieselmotorer. Alla har en volym på 2.0 liter, och D150 och D180 är utrustade med en enda turbo. D180 ger ut 132kW och 430Nm vridmoment och skickar det genom en nioväxlad ZF-automatlåda.

Alla E-Paces tillgängliga i Australien är fyrhjulsdrivna, och i den skepnaden tar de dig från 100 mph på över nio sekunder, vilket inte är illa för en bil som väger 1800 XNUMX kg.

D180 ger ut 132kW och 430Nm vridmoment och skickar det genom en nioväxlad ZF-automatlåda. (Bild: Peter Anderson)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den ADR-godkända bränsledekalen säger att du får 6L/100 km kombinerat, vilket släpper ut 158g/km. En veckas förortskörning och måttlig landsvägskörning gav påstådda 8.0 L/100 km, vilket inte var någon överraskning med tanke på bilens vikt.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

E-Pace lämnar den österrikiska Magna-Steyr-fabriken med sex krockkuddar (en annan under huven för fotgängare), backkamera, främre AEB, drag- och stabilitetskontroll, bromskraftsfördelning, filbytesvarning, filhållningshjälp vid rörelse och backning. – trafikvarning.

Det är inget dåligt resultat för en Jaguar, även med SE-märket.

Till den här listan kan du lägga till tre punkter på toppkabeln och två ISOFIX-förankringar.

2017 fick E-Pace fem ANCAP-stjärnor.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Som fallet är med resten av premiumtillverkarna håller Jaguar sig till en treårig 100,000 XNUMX km-garanti med lämpligt vägassistanssystem. Det verkar konstigt att ingen på fem år har brutit på den här premiumnivån ännu, men det är bara en tidsfråga innan de gör det.

Du kan köpa ytterligare ett eller två års garanti när du köper en bil.

Du kan också köpa en serviceplan som omfattar fem års tjänst. För dieselfordon täcker detta även 102,000 1500 km och kostar 130,000 12 $ (bensin är samma pris men i fem år / 26,000 24 34,000 km). Jaguar älskar att träffa dig var XNUMX:e månad eller XNUMX XNUMX km (bensin är fantastiska XNUMX månader / XNUMX XNUMX km).

Hur är det att köra? 7/10

Jag längtade efter att åka E-Pace på australiensiska vägar, och jag ville också åka diesel. Den enda E-Pace jag har kört var på de briljant smala och krokiga vägarna på Korsika, och det var en full P300. Australiska vägar är en helt annan sak - jämfört med korsikanska vägar, mestadels briljant underhållna, och naturligtvis kan en lågdriven diesel mycket väl avslöja de möjliga bristerna i det massiva chassit.

Så fort jag satte mig bakom ratten i E-Pace kom jag ihåg hur bra det var att köra. Välviktad styrning, bra sikt åt de flesta håll, bekväma sittplatser och en bekväm körning. Återigen, det här ser mer ut som en F-Type än en F-Pace, förutom att du inte kommer att kunna se botten av E-Pace-trailern.

D180 hade en något större start än jag förväntade mig med tanke på dess blygsamma 132kW effekt. Det hjälper att ha nio växlar för att få ut det mesta av det och för en gångs skull var ZF nioväxlad inte den katastrof jag hittade i flera andra bilar. Jag var en försiktig optimist om att han var bättre i E-Pace, och en vecka med honom bevisade att detta var ett steg framåt. Ingenium-dieseln är smidig och tyst, och när du väl är i brand har du ganska bra kraft för omkörningar eller rusningsakrobatik.

Utrymmet är rejält, om inte imponerande, med bra benutrymme och takhöjd för personer upp till 185 cm långa (ja, son nummer ett). (Bild: Peter Anderson)

Vad som också var trevligt var hur bra åkturen övergick till australiensiska vägar. Även på 20-tums lättmetallfälgar klarade den gropar och hjulspår på Sydneys vägar väldigt bra. Den är stadig - förvänta dig inte en mjuk åktur från någon Jag - men inte nödsituation eller lerig.

Uppenbarligen är dieseln inte mycket av en fröjd för öronen, och även om den nioväxlade är bra, är den fortfarande inte lika bra som den åttaväxlade ZF. Och visst, om du verkligen trycker på E-Pace börjar du känna vikten, men det händer inte riktigt förrän du slår den.

Jag föredrar fortfarande den bensindrivna E-Pace, men om jag fick en diesel skulle jag inte bli upprörd.

E-Pace är riktigt sportig, om än inte speciellt snabb i D180-form. (Bild: Peter Anderson)

dom

E-Pace är ett utmärkt alternativ till alla konkurrenter från Storbritannien och Tyskland med liknande priser. Inget annat ser ens ut som det, och få märken är så suggestiva som den katten som hoppar genom bakdörren. Jaguar tillverkar de bästa bilarna den någonsin gjort och E-Pace är också en av de bästa bilarna.

Den är riktigt sportig, fast inte speciellt snabb i D180-skett. SE-specifikationen är ganska bra, även om det saknas ett par uppenbara saker som är dyra att lägga till (som övervakning av döda vinkeln) när du markerar rutan.

Det enda pinsamma med E-Pace är att jag inte ser dem på vägarna så ofta.

Är E-Pace lika övertygande som Peter tror? Vet du ens att det finns? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.