2021 Isuzu D-Max recension: X-Terrain

2021 års Isuzu D-Max är inte bara en helt ny D-Max, utan också första gången som märket erbjuder just denna variant var som helst i världen. Detta är den nya Isuzu D-Max X-Terrain, flaggskeppsmodellen riktad rakt mot Ford Ranger Wildtrak.

Men det här är för mindre pengar och med bättre utrustning. Är detta den nya kungen av högkvalitativa dubbelhytter? 

Vi sätter det på prov först och främst som ett sätt att leva, för det är den sortens köpare som sorten ska lockas till, för att se hur det är att leva med den.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$51,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Du kanske tycker att prislappen på $62,900 54,800 för D-Max är alldeles för hög. Vi får det. Det är ganska dyrt med tanke på att den gamla LS-T-modellen kostade XNUMX XNUMX dollar. 

Men det är MSRP/RRP-priser, inte de erbjudanden vi vet att Isuzu kommer att göra och redan gör med X-Terrain-dubbelhytten. Faktum är att företaget vid lanseringen säljer den nya flaggskeppsvarianten för $59,990 XNUMX. Det är faktiskt tio stycken rabatt direkt från showroom!

Och det undergräver nuvarande (i skrivande stund) erbjudanden för Toyota HiLux SR5-bilen (cirka $65,400 3.2) och Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL-bilen (cirka $XNUMX). 

Du kanske tycker att prislappen på $62,900 XNUMX för D-Max är för hög. Vi får det.

Inte konstigt att vi har fått hundratals Facebook-kommentarer från ivriga kunder som väntar på att deras alldeles egna X-Terrain ska komma. Detta är en efterlängtad modell av märket.

Och för dina sextiotusen (ge eller ta) får du ganska mycket utrustning. Kom ihåg att det är en dubbelhytt, fyrhjulsdrift, automatisk version - det finns ingen manuell modell och ingen 2WD X-Terrain-version för, ja, ingen kommer att köpa den. 

Vi kan inte överväga X-Terrain utan att ta hänsyn till alla designändringar som har gjorts, men det räcker med att säga att den ser mer ut som en Wildtrak än en LS-U undertill. Vi kommer att dyka in i de visuella förändringarna nedan, men när det gäller lagerutrustning finns det gott om dem.

För dina sextio tusen (ge eller ta) får du ganska mycket utrustning.

X-Terrain levereras med 18-tums lättmetallfälgar, klimatkontroll med dubbla zoner, elmanövrerad sätesjustering med eljustering av ländryggen för förarsätet, heltäckningsmatta, en 9.0-tums multimediaskärm med navigering och en stereo med åtta högtalare, och läderklädd styrning. hjul.

X-Terrain får också nyckellöst inträde, start med tryckknapp, läderklädda säten och smarta extrafunktioner som sidosteg, en badkarsfoder och ett pårullbart hårt badkarsskydd. 

Top-of-the-line D-Max saknar den automatiskt avbländande backspegeln (som är standard på många andra modeller i lägre kvaliteter), och det finns inga uppvärmda eller kylda säten, uppvärmd ratt eller elpassagerarsäte . korrektion. 

En 9.0-tums multimediaskärm är standard på D-Max.

Om du köper en X-Terrain men vill lägga till fler tillbehör för att få den att sticka ut, har Isuzu Ute Australia över 50 alternativ. Ytterligare tillval inkluderar: rollbar och pusher-alternativ designade för att fungera med tekniska säkerhetssystem (detaljerad nedan), takräcke, takbox, kapell, strålkastarskydd, huvskydd, snorkel och golvmattor. 

X-Terrain får ett modellspecifikt färgval av Volcanic Amber metallic, vilket lägger till $500 till priset. Andra alternativ inkluderar Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (som visas här), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic och Obsidian Grey Mica.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Om du skulle berätta för mig att Isuzu pratade med deras designteam och gav dem i uppdrag att "göra sin egen Wildtrak", skulle jag inte bli förvånad. Det är en väldigt liknande formel, och den har varit en vinnare för Ford – så varför inte?

Föga överraskande installeras ytterligare sportiga tillbehör, inklusive en mängd mörkgrå detaljer som 18-tumshjul, en aerodynamisk sportrullbåge, sidosteg, ett galler, dörrhandtag och bakluckor, sidospegelkåpor och en främre spoiler och bak. spoiler.(bottentrim). Praktiska designelement inkluderar en rullbagagelucka och takräckesfoder samt takreling.

Och vad du än säger om att den ser väldigt distinkt ut som en Isuzu så tycker jag att märket har gjort ett jättebra jobb på den svarta sidan genom att helt tänka om sin modell. Ja, det är annorlunda på många sätt - kortare nos till svans, men med en längre hjulbas, och vi kommer att dyka in i lite storleksdata nedan. 

Praktiska designelement inkluderar ett fatlock på rullar och ett rälsbadkar.

Här är en tabell med all mätinformation du behöver.

Längd	5280mm
hjulbas	3125mm
Bredd	1880mm
Höjd	1810mm
Lastgolvslängd	1570mm
Lastbredd/bredd mellan hjulhus	1530mm / 1122mm
Lastdjup	490mm

Som med de flesta dubbelhytter i detta segment (förutom VW Amarok), kan ingen australisk pall (1165 mm x 1165 mm) placeras mellan bågarna. 

Så låt oss nu ta en titt på några av de viktiga aspekterna av vikt och kapacitet, för ute är inte särskilt bra om den inte kan göra vad den är designad för att göra.

Lastkapacitet	970kg
Brutto fordonsvikt (GVM)	3100kg
Bruttotågmassa (GCM)	5950kg
dragkapacitet	750 kg utan broms / 3500 kg med bromsar
Dragkulans belastningsgräns	350 kg (med Isuzu dragsats)

Som med de flesta dubbelhytter i detta segment kan en australisk pall inte placeras mellan bågarna. 

Okej, men hur är det med terrängöverväganden?

Tja, trots namnet X-Terrain hade vi inte för avsikt att göra terrängrecensioner i denna recension. Åtminstone inte den här gången. Istället måste du kolla in vår LS-U äventyrsrecension, eller vårt jämförelsetest där vi jämförde LS-U med nya HiLux.

Hur som helst, här är några saker du kan vara intresserad av att veta om X-Terrain 4×4:

markfrigång mm	240mm
Inflygningsvinkel	30.5 grader
Gå över/luta ett hörn	23.8 grader
Avgångsvinkel	24.2 grader
Fartygets djup	800mm

Ursäkta den digitala överbelastningen. Låt oss sedan ta en titt inuti kabinen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Du känner att du sitter i en toppkonfiguration. Det är viktigt.

Det var faktiskt här den sista D-Maxen kom till kort. Jämfört med sina rivaler var cockpiten helt enkelt inte speciell. Faktum är att den var relativt otäck, rå och inte ett dugg olik vad den nya generationens modell erbjuder.

Nu sitter du dock i X-Terrain lädersäten, plockar upp en vacker läderratt och ser tillbaka på ny teknik, nya material och en ny nivå av upplevd kvalitet från märket som inte funnits där tidigare. sett förut. 

Du känner att du sitter i en toppkonfiguration. Det är viktigt.

X-Terrain (och LS-U nedan) har en 9.0-tums mediaskärm, den största i segmentet, med trådlös Apple CarPlay (ett annat första segment) och Android Auto med USB-anslutning. Det finns GPS-navigering om du inte vill använda din telefon för sat-nav, och den har ett ljudsystem med åtta högtalare med små surroundenheter i taket, precis som den tidigare modellen.

Det är jättebra, men användbarheten av mediasystemet skulle kunna vara bättre. Det finns inga volymkontroller eller inställningar, istället styrs de av knappar. Inte bra när du är utanför vägen eller när du har på dig arbetshandskar. 

Men fina detaljer som den mjuka plastklädseln på dörrarna och på instrumentbrädan ger en fin twist, och det finns bra praktiska funktioner som kompletterar det: dubbelt handskfack, två infällbara mugghållare på instrumentbrädan, två mugghållare mellan sätena. , och en hyfsad förvaringshylla framför växelreglaget, samt en låsbar instrumentbrädahylla (som faktiskt fungerar, till skillnad från den gamla modellen!).

Det finns gott om huvud-, knä- och axelutrymme i ryggen.

Det finns anständiga dörrfickor på framsidan med flaskhållare, och baksätet på X-Terrain har även flaskhållare, kortfickor, ett nedfällbart armstöd med mugghållare och en liten förvaringsbox bredvid den bakre USB-porten ( det finns en bak, en fram).

Framsätena är bekväma och föraren får hyfsad stol- och rattjustering, nu med lutnings- och räckviddsjusteringar. Det finns en tilltalande kombiinstrumentdesign med en 4.2-tums förarinformationsskärm, inklusive en digital hastighetsmätare. Det kan ta dig timmar att komma till rätta med den lilla skärmens kontroller, och den hanterar körfältshållning och andra säkerhetssystem om du är den typen av förare som inte vill ha styrning i vägen.

Riktningsventilerna i baksätet är en bonus för dem som sitter bak.

Komforten i baksätet är också bra, och jag (182 cm/6ft 0in) har tillräckligt med utrymme för att enkelt komma in i förarsätet. Ståhöjd, knän och axlar är bra, medan benutrymmet skulle kunna vara lite bättre och du har en lite platt sätesbas att kämpa mot så längre passagerare kan känna att det är lite knäna upp. placera. 

Riktningsventilerna i baksätet är en bonus för de som sitter bak, men tro inte att du får plats med tre barnstolar på bakre raden – läs säkerhetsavsnittet för detaljer om barnstolar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Det här är ögonblicket då du kanske vill ha lite mer. 

Jag menar, en helt ny motor och transmission är ett stort steg framåt, men den nya drivlinan under D-Max-huven förblir densamma oavsett vilken trim du köper. Det är alltså ingen skillnad för denna flaggskeppsmodell.

Ja, du får fortfarande samma 4JJ3-TCX 3.0-liters fyrcylindrig turbodieselmotor i den här klassen som du får i bastrim för halva priset.

Det nya kraftverket under huven på D-Max är inte beroende av vilken klass du köper.

Och jämfört med den tidigare modellen har effekten ökat med bara 10 kW och 20 Nm, till 140 kW (vid 3600 rpm) och 450 Nm (från 1600-2600 rpm).

Det är mycket mindre än de 157kW/500Nm du hittar i Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Eller till och med en HiLux Rogue med 150 kW/500 Nm i automatiskt läge. 

Denna trim levereras som standard med en sexväxlad automatisk växellåda med ett urval av fyrhjulsdrift (4WD/4×4) i högt intervall (2H och 4H) och lågt intervall (4L). 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Den officiella kombinerade bränsleförbrukningen för X-Terrain 4WD Double Cab är 8.0 liter per 100 kilometer.

På testet såg jag 8.9 l / 100 km, och denna siffra togs bort från pumpen. Det passar mig, med tanke på hur jag körde bilen.

Bränsletankens kapacitet för X-Terrain (och alla D-Max-modeller) är 76 liter, och ingen långväga bränsletank tillhandahålls.

Den nya generationen D-Max uppfyller Euro 5-utsläppsstandarden med ett officiellt CO207-utsläpp på 2 g/km. Och samtidigt som det finns ett dieselpartikelfilter (DPF, som Isuzu kallar en dieselpartikeldiffusor eller DPD), använder det inte Adblue urea-behandling – vilket är anledningen till att det inte uppfyller Euro 6-specifikationen och inte har en motorstartfunktion. eller sluta.

Du kanske hoppades på en mer avancerad drivlina för den förstklassiga X-Terrain - kanske en hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk? — men märket säger att det inte finns mycket att prata om på elektrifieringsfronten ännu. 

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 10/10

Uppdaterad 17/09/2020: Isuzu D-Max fick det första femstjärniga ANCAP-krocktestbetyget för ett nyttofordon under de strikta nya 2020-kriterierna för krocktest. Detta är ett stort plus för kunderna. 

Detta leder vanligtvis till att vi är försiktiga när det kommer till en hel 10/10-poäng för säkerhetsteknik, men D-Max är riktmärket för avancerad förarassistansteknik och den har vad som krävs. få maximalt femstjärnigt betyg. 

Varje version av D-Max har automatiska helljus samt automatiska strålkastare.

X-Terrain kommer med backkamera, parkeringssensorer fram och bak, automatisk nödbromsning (AEB) som fungerar i hastigheter över 10 km/h, och har felaktig accelerationskontroll för att förhindra farthinder i lägre hastigheter. Lägg till detta detektering av fotgängare och cyklister i vilken hastighet som helst, varning för kollision framåt, filbytesvarning, aktiv filhållningsassistans (från 60 km/h till 130 km/h), ett svänghjälpssystem som kan störa dig att svänga framför mötande trafik. (kör i hastigheter mellan 5 och 18 km/h), övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och adaptiv farthållare, och din checklista är förmodligen mer än komplett.

Men den här klassen och varje version av D-Max har också automatiska helljus, samt automatiska strålkastare, automatiska vindrutetorkare, igenkänning och varning för hastighetsskyltar, förarens trötthetsdetektering och åtta krockkuddar, inklusive en mittkrockkudde fram. skydda framsätespassagerarna vid en sidokollision (förutom förarknä, dubbla front-, framsida- och fullängdsgardinkrockkuddar).

Som med de flesta dubbelhytter hittar du ett par ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar och två övre kabelöglor för att dra bälten till den mittersta barnstolens förankring.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

6 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Isuzu Ute Australia har ett starkt rykte för att ge sex års garanti på 150,000 XNUMX km på sina produkter - en av de bästa i sin klass. 

Isuzu erbjuder också en sjuårig serviceplan till fast pris, med serviceintervaller inställda var 12:e månad eller 15,000 105,000 miles, beroende på vad som inträffar först. Underhållskostnaderna är anständiga, med den genomsnittliga kostnaden för ett underhållsbesök under sju år / 481.85 km är $XNUMX.

Isuzu Ute Australia har ett solidt rykte.

Vill du ha en sammanfattning av kostnaden för ett intervall? Vi gjorde det!: 15,000 389 km - $ 30,000 409; 45,000 609 60,000 km - $509; 75,000 299 km - 90,000 749 dollar; 105,000 409 XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $XNUMX; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Ägare får också gratis vägassistans i sju år.

Hur är det att köra? 8/10

Jag nämnde i motoravsnittet att du kanske vill ha mer för pengarna i den här änden av prisskalan, och jag står fast vid det, men det är ingen dålig motor alls. Verkligen inte dåligt.

Som, det är inte snabbt eller för brådskande. Om du vill ha en kraftfullare motor kan du nog kolla in Ford Ranger 2.0-liters biturbo, som är en mer avancerad kraftanläggning.

Men poängen är att D-Max-bruket inte gör något fel. Visst, det är lite bullrigare än du skulle vilja, men det drar ärligt från ett stopp, varvar linjärt och känns aldrig svag på ett grymtande. 

Den största överraskningen för mig var D-Max-styrningen.

Mycket beror faktiskt på hur den nya sexväxlade automaten fungerar. Den är snabbare att växla, mer angelägen om att lägga i rätt växel för att hålla motorn på sitt bästa vridmoment. Den är mer aktiv än den tidigare modellens lata gamla automat, men det är inget fel med det – med tanke på att den ger bättre växelrespons och lättare omkörningar är det en vinst i min bok. 

Men den största överraskningen för mig var D-Max-styrningen. Det här är väldigt bra. Som, nästan Ford Ranger är bra - genom att den inte behöver händer som PopEye för att parkera, den är lätt att hålla i sin fil i vilken hastighet som helst, och du känner dig faktiskt delaktig i att köra om vägen är rolig. 

Servostyrningen är mycket bekvämare för föraren än den tidigare modellen och även om svängradien fortfarande är 12.5 meter är den lätt att manövrera i de flesta situationer.

Vid första anblicken gör D-Max-kvarnen inget fel.

Fjädringen har också förbättrats avsevärt. Med oberoende främre fjädring och bladfjädrar bak, och nästan ett ton lyftkapacitet med en maximal dragkapacitet på tre och ett halvt ton, är det jäkligt imponerande hur fjädringen hanterar stötar och stötar.

Du kan se att det fortfarande är ute, ibland med märkbar bakre skitter, men även om vi inte har testat X-Terrain under belastning, kan det vara bättre att ladda upp en veckas campingutrustning än ett halvt ton sand. , eftersom det förmodligen är vad de flesta köpare kommer att använda det till.

Vill du ha en terrängrecension? Kolla in Crafty D-Max LS-U terrängtest.

dom

Prissätt HiLux SR5 på Toyotas webbplats och du kommer att hälsas med en affär på $65 65,490 (i skrivande stund). Gör samma sak på Fords hemsida och det kostar $3.2 XNUMX för $XNUMX roadversionen av Ranger Wildtrak.

Så om du bara tittar på priset, 58,990 XNUMX $ Isuzu D-Max X-Terrain kampanjpris på vägen gör att det ser ut som en jämförelseaffär. Och, för att vara ärlig, det är det verkligen.

Men mer än det, det är också ett attraktivt och komplett erbjudande, med enastående säkerhet och en sofistikerad nivå som närmar sig Ranger utan att helt överskugga den i kördynamik.

Spelar det någon roll? Berätta för oss! Låt oss veta vad du tycker i kommentarsfältet nedan. Men jag kallade X-Terrain-alternativet potentiellt det bästa alternativet i den helt nya 2021 D-Max-linjen, och efter att ha spenderat mer tid med det ser det verkligen bättre ut.