30 Hyundai i2022 recension: N Sedan

Det prestandafokuserade undermärket Hyundai N överlevde årets krasch 2021 genom att aggressivt utöka sitt sortiment över flera segment.

Det kommer bara några år efter att den koreanska jätten kom ut på marknaden och fick kritikerros med den ursprungliga i30 N halvkombi, och familjen inkluderar nu den mindre i20 N, Kona N SUV, och nu denna bil, i30 Sedan N.

Det kanske bästa med sedanen är att det inte är vettigt. i20 är avsedd att vinna unga förares hjärtan, Kona är ett speciellt drag av ett marknadsföringsgeni före publiken i den hotande heta SUV-boomen, men denna sedan? Det är bara Hyundai som spänner sina företagsmuskler för att tillfredsställa så många entusiaster som möjligt.

Men kan blixten slå ner fyra gånger? Efter en uppsjö av lanseringar i år, kan denna vänsterhänta sedan leverera samma magi som resten av N-familjen? Vi tog en på och utanför banan vid den australiensiska lanseringen för att ta reda på det.

Hyundai I30 2022: N Premium med taklucka
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$51,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

i30 Sedan N kommer i en enda prisvariant oavsett vilken växellåda du väljer. För 49,000 44,500 dollar före resekostnader är det också ett imponerande värde: bara några tusen dollar mer än soltaksversionen (47,500 XNUMX dollar med manuell växellåda, XNUMX XNUMX dollar med automat), och ändå är allt fortfarande sämre än konkurrenterna.

Den får också en hårdvaruökning ovanför luckan samt ytterligare prestandaförbättringar, men vissa föremål (som smidda legeringar) säljs. Hyundai berättar att detta beror på att sedanen och halvkombin kommer från olika fabriker, halvkombin kommer från Europa medan sedanen kommer från Sydkorea.

i30 N sedan kostar 49,000 XNUMX dollar.

Den högpresterande utrustningen du verkligen betalar för inkluderar samma berömda 2.0-liters fyrcylindriga turbomotor från luckan, den N-specifika åttaväxlade automatiska växellådan med dubbelkoppling eller en kraftig elektroniskt styrd sexväxlad manuell växellåda. kontrollerad och lokalt avstämd sportfjädring i flera lägen, kraftfullare bromsar än standardsedan, Michelin Pilot Sport 'HN'-däck designade speciellt för Hyundai N-produkter (de ersätter Pirelli P-Zero-däcken som kommer på halvkombin), nybyggda- i en drivaxel som sägs komma från Hyundai WRC-programmet.

N sedan bär 19-tums lättmetallfälgar.

Det sistnämnda sägs göra fronten på N sedan styvare och lättare, och självklart finns det en elektronisk frontdifferential med begränsad glidning för att hålla saker under kontroll i kurvor. De är fantastiska, vi kommer att prata om dem mer i detalj i huvuddelen av denna recension.

Standardkomfort inkluderar 19-tums lättmetallfälgar, två 10.25-tumsskärmar (en för instrumentpanelen, en för mediaskärmen), trådbunden Apple CarPlay och Android Auto, en trådlös telefonladdare och en ratt i syntetiskt läder. och säten, förareffektjustering med uppvärmda och kylda framsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri instegs- och tryckknappständning, LED-strålkastare och regnavkännande torkare.

Instrumentpanelen är helt digital och mäter 10.25 tum.

Den största egenskapen hos denna bil för den tilltänkta köparen är dock de medföljande spårkartor och fastställda tider. Denna fantastiska funktion, som nås via "N"-knappen i huvudmenyn, kommer att använda den inbyggda navigeringen för att automatiskt upptäcka när man närmar sig en racerbana, visa en karta över banan och starta en varvtimer. Den kommer att visa dig var du är och till och med automatiskt spåra varv baserat på platsen för startlinjen. Genialt drag!

Den här funktionen kommer att stödja några australiska kretsar vid lanseringen, men Hyundai kommer att lägga till fler med tiden och kunna visa dem.

N har spårkartor och fastställda tider.

De enda alternativen som Sedan N kan utrustas med är begränsade till premiumlack ($495) och ett taklucka ($2000 XNUMX). Säkerheten är också bra, men den saknar några nyckelpunkter, som vi kommer att ta upp i den relevanta delen av denna recension.

Denna utrustningsnivå är utmärkt, med tanke på att sedanens ytterligare kabinspecifikationer är högre än de för luckan, vilket för utrustningsnivån närmare den för dess närmaste rival, Golf GTI ($53,100 43,990) och långt över den för dess närmaste sedan, Subaru WRX. (från $ XNUMX XNUMX). Hyundai har fortsatt en fantastisk position i detta segment.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag var inte övertygad av i30 sedans edgy nya utseende när den ersatte Elantra, men jag tror att den här versionen av N säljer designen genom att balansera ut alla dess annars ostadiga vinklar.

Det börjar längst fram med aggressiv stötfångarbehandling. Det nya gallret sträcker sig till bilens kanter, trimmat i kontrasterande svart plast, framhäver bredden och den nya lågprofilerade N-varianten. Detta drar blickarna till den grå/röda belysningsremsan som går genom bilens ram, vilket återigen understryker dess låga profil och skarpa kanter.

Den främre stötfångaren har genomgått en aggressiv bearbetning.

För mig är den här bilens bästa vinkel nu bakifrån. Annars klumpig som standard, den ledande midjan från dörrarna är nu snyggt balanserad med en riktig spoiler i kontrasterande svart. Jag säger "true spoiler" eftersom det är en funktionell del som skiljer sig från karossen och inte bara en detaljerad läpp, som har varit trenden även för högpresterande modeller de senaste åren.

Den lätta profilen ser arg ut och balanserar perfekt ut den skarpa linjen som går genom stöveln. Återigen, bredden accentueras av en kontrasterande svart bakre stötfångare som drar uppmärksamheten till den massiva avgasröret och lättmetallfälgar som verkligen fyller de bakre hjulhusen. Det är coolt, coolt, intressant. Tillägg som jag normalt inte skulle jämföra med den här bilens lägre klasser.

N-sedans bästa vinkel är baktill.

Inuti ersätts luckans mer analoga och symmetriska känsla med en mer förarfokuserad och teknisk postmodern atmosfär. En enda del av panelen för instrumentbrädan och multimediafunktionerna är vinklad mot föraren, och det finns även en plastpanel som skiljer passageraren från mittkonsolen. Den är lite udda och klar i hårdplast, knappast bekväm på passagerarens knä, speciellt under den pigga körningen som den här bilen uppmuntrar.

Inredningen är attraktiv för föraren.

Även om designen är attraktiv för föraren, finns det vissa områden där du kan se att denna bil är byggd till ett pris som är klart lägre än dess Golf GTI-konkurrent. Hårdplastdetaljer pryder dörrarna och mittskottet, såväl som mycket av instrumentbrädan. Ännu värre är det i baksätet, där hårdplast finns på framsätenas ryggar och det inte finns några mjuka kuddar på bakdörrarnas armstöd.

Åtminstone de mikro-mockatrimmade sätena med signaturen "Performance Blue"-sömmar och N-logotyper ser ut och känns som en del av det.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Praktiskheten är mestadels stor tack vare Sedan N:s form och stora dimensioner. Framsätet känns lite mer inneslutet jämfört med luckan tack vare sin förarcentrerade design, och flaskhållarna i armstödsdörren med lägre profil är nästan värdelösa för något mer än en standardburk.

Det finns dock två enorma flaskhållare på mittkonsolen, samt en lagom stor armstödslåda och ett användbart urtag under klimatenheten för lösa föremål eller för att ladda din telefon. Intressant nog saknar N sedan USB-C-anslutning, vilket är påfallande frånvarande från de flesta aktuella Hyundai-produkter. 

Framsätet känns lite mer inneslutet jämfört med takluckan.

Det jag älskar med framsätet är det briljanta växelläget, oavsett om det är automatiskt eller manuellt, och mängden justeringar som föraren ges är bra för styrningen och sätena. Synd att sedanen inte kan utrustas med de lågt hängande och vackert klädda hinkstolarna i tyg som finns i takluckan.

De största praktiska fördelarna för Sedan N finns på andra ställen. Baksätet erbjuder fritt utrymme för en 182cm man bakom min körställning, och takhöjden är också ganska tveksam trots sluttande tak. Det finns bra säten, men förvaringsutrymmet är begränsat: det finns bara en liten flaskhållare i dörren, ett nät på baksidan av passagerarsätet fram och inget nedfällbart armstöd i mitten.

Baksätet erbjuder royaltyfritt utrymme.

Passagerare i baksätet får en uppsättning justerbara ventilationsventiler, en sällsynthet i denna klass av bilar, även om det inte finns några eluttag för baksätespassagerare.

Bagageutrymmet är hela 464 liter (VDA), som konkurrerar med en del mellanstora stadsjeepar, för att inte tala om den här bilens soltakskonkurrenter. Även treboxen WRX hamnar lite under 450 hk. Men, precis som med WRX, är lastöppningen begränsad, så även om du har gott om utrymme, är det bäst att lasta skrymmande föremål som stolar till halvkombin.

Bagagevolymen uppskattas till 464 liter (VDA).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Hyundais väletablerade 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motor återkommer i N sedan med en halvkombiliknande effekt på 206 kW/392 Nm. Den överträffar sina direkta konkurrenter, även om det finns en annan prestandanivå över den som bilar som Golf R nu upptar.

Den här motorn låter och känns bra, med massor av lågt vridmoment och vad Hyundai kallar en "flat power setting" som låter toppvridmomentet variera från 2100 till 4700 rpm när effekten gradvis ökar in i resten av varvtalsområdet.

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 206 kW/392 Nm.

Den paras vackert med både den uppdaterade sexväxlade manuella växellådan och den nya åttastegiga dubbelkopplingsautomaten, som skiljer sig ganska mycket från den sjuväxlade växellådan som används i andra Hyundai-modeller.

Denna automatiska växellåda har till och med en intelligent överkörningsfunktion för att jämna ut de värsta dubbelkopplingsegenskaperna som tveksam respons och lågfartsryck i trafiken.

i30 N Sedan kan sprinta från 0 km/h på 100 sekunder med dubbelkoppling eller 5.3 sekunder med manuell växellåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Oavsett transmissionsval har i30 Sedan N en påstådd kombinerad bränsleförbrukning på 8.2 l/100 km. Det låter rätt för oss, men vi kan inte ge dig det faktiska antalet från denna lanseringsöversyn eftersom vi har kört olika bilar i en mängd olika förhållanden.

Liksom alla produkter i N-serien med denna motor kräver N sedan 95 oktanig blyfri bensin i mellanklassen. Den har en tank på 47 liter.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Sedan N har ett anständigt utbud av aktiv utrustning, men liksom sin halvkombi saknar den några nyckelelement på grund av designbegränsningar.

Standardutrustningen inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) i stadshastighet med fotgängardetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med korsande trafikvarning bak, föraruppmärksamhetsvarning, helljusassistans och en varning för säker utfart.

AEB-systemet är begränsat och saknar vissa funktioner, eftersom N sedanversionen inte kan utrustas med ett radarkomplex och bara fungerar med en kamera. Avgörande betyder detta att den också saknar funktioner som adaptiv farthållare, cyklistdetektering och längdåkningsassistans.

N sedan får också bara sex krockkuddar istället för de sju som finns på luckan, och i skrivande stund har ANCAP ännu inte betygsatts.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

i30 Sedan N täcks av Hyundais standard femåriga garanti för obegränsad körsträcka. Varför så hög poäng när systern Kia Cerato sedan har sju års garanti? Två huvudorsaker. För det första är service under den femåriga garantiperioden löjligt billig för en kraftfull bil, och kostar bara 335 USD per år. För det andra låter Hyundai dig till och med köra den här bilen runt banan vid enstaka evenemang, byta hjul och däck och fortfarande behålla garantin (inom rimliga gränser). 

N stöds av Hyundais femåriga garanti för obegränsad körsträcka.

Självklart skulle vi råda dig att läsa det finstilta innan du går vidare, men själva det faktum att du inte utesluter direkt användning av några spår är enastående i våra böcker.

Hur är det att köra? 9/10

N sedan imponerar omedelbart med nyckelelementen som gjorde halvkombin så attraktiv fram och mitt. Kabinens layout, motorns omedelbara reaktion och ljudatmosfären låter dig omedelbart veta att du är ute efter en trevlig åktur.

Uppenbarligen är den här bilen snabb i en rak linje, men båda transmissionerna gör det lättare att applicera den kraften på marken. Detsamma kan sägas om de nya Michelin-däcken som fungerar med denna briljanta differential för att göra kurvtagning till ett nöje.

Styrningen är fylld med känsla oavsett vilket körläge du väljer.

Jag skulle inte kalla det skalpellprecision, eftersom du kan känna den elektromekaniska magin på jobbet när du försöker stävja understyrning såväl som lite bakåtspel, men det kanske är det som ger dessa N-bilar deras bästa kvalitet, de är fräscha. .

ESC och differential fungerar tillsammans med de datoriserade körlägena så att du kan ha lite kul och köra den här bilen på banan och tygla den innan den blir riktigt osäker. Avgaserna är också högljudda, men bara obehagliga i sportläge, komplett med växlingsklickljudet som den ursprungliga N-hatchbacken har blivit känd för.

N sedan är snabb i en rak linje.

Styrningen är fylld med känsla oavsett vilket körläge du väljer. Jag är inte säker på varför det är så bra på dessa N-modeller, eftersom det är alltför datoriserat någon annanstans (på nya Tucson, till exempel). Även om sportläget förstärker situationen, har jag aldrig haft känslan i en sedan att det bara är en dator som driver mig tillbaka.

Växellådan, med sin kontinuerliga funktion och mjuka växling, kanske inte är lika snabb som något från VW-gruppen, men den kan användas i ett större antal scenarier, vilket är ett annat område där jag tycker att den här sedanen lyser särskilt mycket. .

Avgaserna är högljudda, men obehagliga bara i sportläge.

Djupet i dess körlägen är också imponerande. Med justerbar styrning, fjädring och växellåda kan den vara tillräckligt lugn för att göra den dagliga pendlingen njutbar samtidigt som den tillåter tillräckligt med säkerhetsutrustning att stängas av för att nå banan då och då. Är det inte vad det ska vara för en sådan maskin?

dom

N sedan är ytterligare en vinst för Hyundais N-division, som slog ut den ur prestandaerbjudandet förra året.

En vågad banmästare med all komfort och justerbarhet för att göra resan hem njutbar. Där sedanen skiljer sig från sin halvkombi och Kona SUV-bröder är det praktiska med stort baksäte och bagageutrymme. 

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren och gav rum och kost.