HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 recension
För att vara ärlig så vet jag inte vilken av de två jag föredrog. Båda har lovande och sympatiska egenskaper, och med samma standard har båda vissa problem.
Låt oss prata om motorer först, eftersom Ford lätt vinner på den här avdelningen.
Den 3.2-liters femcylindriga motorn är den bästa basmotorn att arbeta med, och med denna inställning "förbättrar den verkligen hanteringen" av Ranger, vilket är vad Tickford siktade på.
Turbofördröjningen är mindre när man startar från stillastående, och stöten levereras längre över hela varvtalsområdet. Den är mer kraftfull än den vanliga Ranger, det är säkert, men du måste tänka på att alla extrafunktioner som har lagts till påverkar kraft-till-vikt-förhållandet, så förvänta dig inte megaprestanda om du specificerar din maskin på det sättet .
För mig skulle bara trimma motorn vara det steg jag skulle ta... och om jag ska vara ärlig kan det vara det enda! Detta kommer inte att påverka din Ford-garanti, och motorns prestanda kommer att förbättras avsevärt.
Överföringen är också väl avbuggad. Det kan bli lite hektiskt när det gäller att hålla hastigheten på motorvägen – istället för att bara jobba om sex, kommer den att sjunka till fem när det verkligen inte behövs – men det är samma sak med vilken Ranger som helst.
Vad gäller ljudet? Tja, inte tyst. Den dåliga nyheten är att det, trots närvaron av ett 2.5-tums sportavgassystem, inte märks lika mycket från kabinen.
Nu till en annan utah.
Det är HSV till namnet, men inte av naturen. Det skulle ha varit en så bra bil om HSV hade hållit sig trogen sina rötter och kastat en tjock V8 under huven. Fan, de kunde begära $80,000 XNUMX om de gjorde det och folk skulle betala. Fan, jag kanske till och med betalar det!
Ändå tycker HSV att denna Colorado är bättre på och utanför vägen, även om den stannar med en fyrcylindrig motor. Men drivlinan - lika bra som den är i den vanliga Colorado - kanske inte är värd pengarna vid det här priset.
Det här är visserligen fortfarande den mest vridmomentstarka fyrcylindriga dieselmotorn som finns, och när du snabbt trycker på höger pedal så trycker den framåt ganska snabbt. Men det finns fortfarande en fördröjning att kämpa med och ingen mer styrka för att övervinna den extra vikten av de tillsatta bitarna.
Men transmissionen hanterar morrandet från motorn relativt bra, växlar utväxlingar utan alltför mycket krångel. Det kan vara lite aggressivt när det kommer till lutningsbromsning (växling tillbaka till att använda motorbromsning när du går nedför en backe), men du kan vänja dig vid det.
SportsCat har definitivt gått igenom några stora fjädringsförändringar. MTV-dämparna förändrar saker till det bättre och tämjer perfekt den typiska styvheten hos en tom dubbelhytt. Det var definitivt roligare att köra på stadsvägar, motorvägar i 80 km/h och även i motorvägshastigheter.
Ranger, med sin kraftigt reviderade och upphöjda fjädring, var inte lika bekväm. Detta beror delvis på att de större (och förmodligen tyngre) hjulen misslyckades vid vägkorsningar, och det var ovanligt fram och tillbaka gunga på Sydneys huvudvägar.
Obehaget fortsatte när det gäller Rangers terrängfjädring, eftersom han i stort sett försökte trycka in kabinens invånare på sina säten. Den kunde helt enkelt inte hantera några av de lätt krusade spåren med den skitiga bakdelen. Faktum är att han verkade tuffare än den genomsnittlige Ranger.
Den tuffa vägkörningen i HSV är liknande men inte lika illa. Det är kortfattat: dämparna är inställda för jämnare vägar, och det kan vara ryckigt och ryckigt på böljande grus. Företaget gjorde till och med om den elektroniska stabilitetskontrollen, och den var mycket väl lämpad för krypning i låga hastigheter med låg dragkraft.
Vi hade aldrig för avsikt att ta dessa två för långt från vägen, men det är osannolikt att någon som köper en av dessa två ter kommer att resa till Big Red (det är en massiv sanddyn på kanten av Simpson). Öken). Men det här är MO för den här typen av uteplatser - massor av möjligheter, men vanligtvis med en ägare som inte vill utforska dem. Jag kan förstå det - jag skulle inte gå ur mitt sätt för att repa en 70 XNUMX dollar bil!
Tillbaka på vägen var Ranger suverän när det gäller styrning, vilket är ett elektriskt system som ger enkla kurvrörelser vid lägre hastigheter, och bra respons och vikt i tempo. HSV:s styrning är tyngre, vilket gör det svårare att arbeta i låga hastigheter, men ger tillräckligt bra självförtroende när du kör i högre hastigheter. Och båda lider av ganska dålig vändcirkel på grund av sina stora hjulpaket, men detta förvärrades på HSV av tyngre styrning.
HSV:s största nackdel var dock bromsarna. På den avancerade SportsCat+-modellen får du AP Racing-bromsar som är en spelväxlare av utseendet. Men i basmodellen känns pedalen som trä, vilket inte gör så mycket för föraren vad gäller feedback och därför ibland är svår att förutse.
Om du är en del av motorbåtsmassan (och för att inte tala om stereotyperna, men om du vill ha en sådan här båt är du förmodligen det), kommer du vara glad att veta att båda dessa lastbilar behåller sina annonserade 3.5-tons bromsar ... dragkraft, vid bogsering utan broms, beräknat på 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Mål: | 8 | 8 |
