Översikt över HSV GTS 2013

Det är den snabbaste och mest kraftfulla bil Australien någonsin har producerat – och kommer förmodligen någonsin att göra det. vi ska producera. Och vi har den första som precis präglats från löpande band.

Det fanns egentligen bara ett ställe att ta den nya Holden Special Vehicles GTS: det höga templet med hästkrafter, Mt. Bathurst Panorama.

Vi skulle inte få slå oss loss som den avlidne store Peter Brock eller så många av dagens Holden V8 superbilhjältar. Mount Panorama är trots allt en allmän väg med en hastighetsgräns på 60 km/h när den inte används som racerbana.

Men vi klagade inte. Efter att ha provat nya HSV GTS i all ära på Phillip Island för en månad sedan har vi inga tvivel om bilens förmåga att döda jättar (se sidofältet).

Vill du ha en kort version av detta vägtest? Den nya HSV GTS är helt enkelt fantastisk. Utöver sin häftiga acceleration har den ett grepp som aldrig tidigare skådats i en australiensisk sportbil, inte minst tack vare en smart elektronisk lösning lånad från Porsche som håller bilens bakre del fastklistrad mot trottoaren oavsett vad.

Snabb recension: Tills den ansiktslyftade Mercedes-Benz E250,000 63 AMG på $XNUMX XNUMX kommer till australiensiska utställningslokaler senare denna månad, kommer HSV GTS kort att vara den kraftfullaste sedanen i sin storlek i världen.

Bilen, som börjar livet som en Commodore, lånar en episk kompressormatad 6.2-liters V8-motor från nordamerikanska racingversioner av Corvette och Camaro, samt från Cadillac.

Att installera motorn och all annan nödvändig utrustning var det största tekniska samarbetet mellan Holden och prestationspartnern HSV i deras 25-åriga äktenskap. (Bilen börjar sitt liv på Holdens produktionslinje i Adelaide innan sista handen läggs på HSV-anläggningen i Melbourne-förorten Clayton.)

Om du inte är säker på vad en kompressor är, är allt du behöver veta att det motsvarar en massiv pump som tvingar in mer luft i en redan kraftfull motor. Du behöver mycket syre för att bränna mycket bensin. Och när du bränner mycket bensin producerar du mycket energi. Och HSV GTS har det i överflöd (430 kW kraft och 740 Nm vridmoment för teknikhuvuden - eller mer än en V8 Supercar-racerbil för den okonverterade).

Just nu försöker jag bara navigera i Melbournes rusningstrafik och inte repa den första HSV GTS som lämnar Clayton utan tillsyn av företagets ingenjörer. De tidiga tecknen är bra: jag stoppade det inte. Den första överraskningen är att den manuella växellådan och kopplingen, trots den kraftfulla hårdvaran, är lätta och bekväma. Inte riktigt som en Toyota Corolla, men inte riktigt som en Kenworth heller.

TEKNOLOGI

Jag upptäcker snabbt en urtavla i mitten av konsolen (lånad från en ny Corvette) som ändrar tonen på avgasröret som om det vore en volymkontroll. Ett varv av bruskontrollen kommer inte att väcka grannarna, men de bredvid dig kommer att höra extra bas från ljuddämparna.

Detta är bara en del av nya HSV GTS:s teknologisvit. Du kan anpassa dina inställningar för fjädring, styrning, gasreglage och stabilitetskontroll med en touch på pekskärmen eller genom att vrida på en ratt. Faktum är att nya HSV GTS har fler datorprylar än Nissan GT-R-nördikonen.

Kartor för varje racerbana i Australien är redan förinstallerade - och det finns plats för sex till om och när de så småningom byggs (håll tummarna). Men i verkligheten, efter att du har demonstrerat systemet för några kamrater, kommer du sällan att fördjupa dig i dess djup.

PÅ VÄGARNA

Men det kommer inte att stoppa oss. På väg norrut uppför Humefloden mot Bathurst följer vi i praktiken samma väg som Brock, Moffat och företaget tog när racinglegenderna körde sina racerbilar till Bathurst i sportens gyllene era. Trafiken är naturligtvis mycket sämre nuförtiden, men vägarna är bättre, om än fulla av fartkameror, verkar det som med några mils mellanrum.

I Melbournes norra utkanter passerar vi Broadmeadows högkvarter och bilmonteringslinjen för Ford, Holdens formidable rival under de senaste 65 åren. Ford-fans hoppas att märket Blue Oval kommer att leverera en sista hjältebil innan Falcon går i konkurs 2016. Om det händer kommer denna HSV GTS att vara bilen de kommer att försöka överträffa.

Alla som har åkt Hume Highway vet att vägen är fruktansvärt tråkig. Men nya HSV GTS tar bort mycket av tristess. Precis som med Holden Calais-V som den är baserad på har den en digital visning av fordonets hastighet som reflekteras på vindrutan inom förarens siktlinje.

Den har också en kollisionsvarning framåt om du är på väg att kollidera med ett framförvarande fordon och en filbytesvarning om du korsar vita linjer utan vägledning. Teknofober kan inaktivera dessa system. Men jag lämnade hastighetsdisplayen på. Det är otroligt hur avkopplande det är att inte behöva titta bort för att kontrollera hastighetsmätaren med några ögonblick, även när du är på farthållaren.

Att ta sig till Bathurst från Melbourne är ganska lätt och inte lika slingrande som resan från Sydney genom Blue Mountains. I princip svänger du vänster lite norr om Albury på New South Wales/Victoria-gränsen, sicksackar till utkanten av Wagga Wagga och sedan nästan rakt ut på baksidan av Bathurst.

Till skillnad från Hume finns det inga bensinstationer och snabbmatskedjor var halvtimme. Och vägen är inte så välskött. Vilket var både bra och dåligt, eftersom det skapade några otäcka gropar och gropiga hörn som fick oss att då och då undra om vi kanske behöver ett reservdäck som fyller utrymmet istället för att spara det.

Eftersom HSV behövde extra utrymme under bilen för den massiva heavy-duty differentialen (ungefär storleken på en utombordsmotor) och dess kylutrustning, är reservdäcket monterat ovanpå bagageutrymmets golv istället för under. Men du får åtminstone en reserv. Sedanbilar i europeisk stil kommer med ett uppblåsningspaket och ett telefonnummer för bogsering. Här väntar du ett tag.

Äntligen når vi Australiens motorsports Mecka. Det är sent på kvällen och vägarbetarna är upptagna med ännu en banuppgradering inför oktoberloppet. Under en symbolisk rundresa delar vi bergspasset med vandringscoacher, lokala fitnessentusiaster och fitnessentusiaster till fots och använder den branta stigningen för att få hjärtat att springa.

Men oavsett hur många gånger jag har varit här, upphör Mount Panorama aldrig att förvåna mig. Den branta sluttningen, till synes fallande hörn och skira klippor gör att den inte skulle uppfylla moderna regler om den byggdes från grunden idag. Den överlever dock eftersom den är en del av historien – och tack vare otaliga kostsamma uppgraderingar. Tyvärr kommer den egenodlade Holden Commodore snart att leta sig in i historieböckerna. När Holden Commodore går i konkurs 2016 kommer den att ersättas av en framhjulsdriven sedan som kanske tillverkas i Australien eller inte.

Detta gör nya HSV GTS till ett passande utropstecken för den australiensiska bilindustrin och en framtida samlarobjekt. Det är resultatet av all australisk bilkunskap i en bil (om än med lite hjälp från en nordamerikansk kompressormatad V8-motor). Hur man än ser på det kommer det dock aldrig att finnas en sådan inrikesbil igen. Och det här är en tragedi.

PÅ VÄGEN

Den nya HSV GTS är fantastisk på vägen, men du behöver en racerbana för att frigöra sin fulla potential. Som tur var anställde HSV en för dagen. HSV hävdar att den nya GTS kan sprinta från 0 till 100 km/h på 4.4 sekunder med en automatisk växellåda (ja, det är snabbare än en manuell växellåda, men det är snabbare med en manuell växellåda när du redan är på resande fot). Den bästa tiden från 0 till 100 vi kunde få från manualen var en sekvens av lättillgängliga 4.7 sekunders körningar. I lanseringskontrollläget fungerade det illamående på 4.8 sekunder.

Acceleration är dock bara en del av historien. Hanteringen har gått upp ett snäpp. Slutligen lovar magnetiskt styrda partiklar i suspensionen komfort och hantering. GTS hanterar nu gupp bättre än HSV Clubsport.

Det bästa av allt är att du kan känna datormagin när du använder de bakre bromsarna för att förhindra att bakdelen glider. Elektronisk vridmomentvektor är samma typ av tekniskt prat som Porsche använder. Först tror du att din körförmåga har förbättrats. Sedan kommer verkligheten.

Höjdpunkten för mig, förutom den uppenbara adrenalinkicken, är det nya bromspaketet. Dessa är de största bromsarna som någonsin monterats på en australisk produktionsbil. Och de är jättebra. De har en skarp känsla som är typisk för sportbilar snarare än sedaner på 1850 kg. Det råder ingen tvekan om att nya GTS är det mest kompletta paketet som HSV eller Holden någonsin har skapat. Vi ger inte ut sådana beröm lättvindigt, men teamet bakom den här maskinen borde böja sig.

HSV GTS

kostnad: 92,990 XNUMX USD plus resekostnader

motor: Superladdad 430-liters V740 bensin, 6.2 kW/8 Nm

växellåda: sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk ($2500 XNUMX alternativ)

Vikt: 1881 kg (manuell), 1892.5 kg (auto)

Ekonomi: TBA

säkerhet: sex krockkuddar, femstjärnigt ANCAP-betyg

från 0 till 100 km/h: 4.4 sekunder (ansökt)

Serviceintervall: 15,000 9 mil eller XNUMX månader

Reservhjul: Full storlek (över bagageutrymmet)