Granska HSV Klubbsport 2015
Här måste du tänka på vad du får för pengarna.
Med $60,000 62,000 till $6 2.0 i fickan kan du få en Prado V8 bensinbasmodell, en kompakt europeisk prestigesedan på ingångsnivå med en XNUMX-liters fyrcylindrig bensinmotor, eller... en monumentalt intressant lokal, bullrig sedan med en VXNUMX-motor som skriker. "här är jag".
Instegsnivån HSV Clubsport har imponerande prestanda och hantering och är en riktig sportsedan med hårig bröst.
Lägg till $2500 XNUMX för en sexväxlad automatisk växellåda med paddelväxlare.
Det är en jäkla bil för pengarna, och den har utvecklats till något som verkligen är övertygande att köra, såväl som proppfull av teknik och lyxkit.
De har fulländat besten genom åren med lite smart och dum teknik.
speciell
Ankomsten av den högteknologiska VF Commodore för ett par år sedan öppnade slussarna för HSV att göra något riktigt speciellt.
Och i basmodellen Clubsport skapade de just det, en bil med otrolig street pulling-kraft och nästan gudalikt smicker från en viss grupp fans. Det är väldigt roligt att åka, men det är bäst att du kommer in nu om du vill ha en av de bästa HSV som någonsin gjorts.
Generation F HSV:er överträffar något i de flesta mått, de ser ut och känns bättre än någonsin.
De har fulländat odjuret genom åren, experimenterat med lite smart och fånig teknik, men i den nyligen uppdaterade F-linjen utmärker sig HSV verkligen.
2015 Clubsport kostar 61,990 XNUMX $ för en sexväxlad manuell, men vi hade en valfri sexväxlad automat med paddelväxlare.
Vår ledande bil var den ljusa nya Jungle Green, som verkligen gör att den sticker ut, men inte lika mycket som HSV-WOW-skyltarna.
MOTORER
Bilen (basmodellen) har massor av eftertraktade saker, inklusive en bubblande, kraftfull 325kW/550Nm 6.2-liters LS3 V8-motor. Den har nyligen uppgraderats med ett högflödes elektriskt bimodalt avgassystem och en mellankorsning för att uppnå den påstådda effekten. Trots att den är en överliggande ventilenhet är den så stor att den ger en hel del grymtningar.
Med det sagt har LS3 inget emot att varva upp heller, och den slår faktiskt hårdare högre upp i varvtalsområdet, vilket sammanfaller med elektrisk öppning av avgasventilerna och starkare skällande från avgaserna. Den klarar av att förbruka 12.6 l/100 km i premium ULP-läge och cirka 5.0 sekunder för acceleration från 0 till 100 km/h.
förändringar
Den senaste omgången av uppdateringar såg introduktionen av GTS Maloo och ökad kraft över hela sortimentet, samt förändringar av utseendet på hjulen och andra karosserier.
Trots att det är en HSV på ingångsnivå, har Clubsport flerkolvsbromsar från AP Racing, 20-tums lättmetallfälgar, LED-varselljus, körväljare (tre lägen), sporttygsäten, multifunktionsratt, HSV-mätare, dubbla -zon klimatkontroll, 8 tums pekskärm, legeringspedaler, fjärrstart och passiv ingång hör till den omfattande utrustningslistan.
Vissa förarassistansfunktioner ingår, såsom döda vinkeln, parkeringshjälp, backstartshjälp och en backkamera.
körning
Viktigast av allt, hur den här bilen faktiskt kör, och detta, läsaren, kan beskrivas med ett ord - imponerande.
I samma ögonblick som du vrider på ratten kan du känna Clubsportens sportiga lyhördhet tack vare den elektriska styrningen - snabb, exakt och sensuell.
LS3 har inget emot att överklocka heller
Enorma bromsar saktar lätt ner den 1705 XNUMX kilo tunga Clubsporten, medan Continental-däcken ger ett högt grepp.
Vi valde "Perf"-läget för vissa åkattraktioner, men bestämde oss för "Sport" snarare än det tråkiga "Tour"-läget.
Var och en har sin egen individuella kalibrering.
Körningen är fast men inte alltför hård, växellådan växlar snabbt och smidigt, och avgaserna (ibland) gör en behaglig burble, men det räcker inte.
Älskar det, vilken kompromiss, tråkig SUV eller ultrakonservativ europeisk kompakt eller så här. Vi skulle ha Clubsport vilken dag som helst.
