Granska HSV Klubbsport 2013

Det är bilmotsvarigheten till syskonrivaliteten mellan Mark och Steve Waugh. Båda är cricketlegender i sin egen rätt, men uppmärksamheten tenderade att falla på den ena spelaren snarare än den andra.

Så du kan föreställa dig hur den nya HSV Clubsport skulle kunna kännas just nu om det inte var för den högpresterande V8-motorn i sitt hjärta. Dess större och mer fräcka bror, den kompressormatade HSV GTS, har fångat allas uppmärksamhet på sistone eftersom det är den snabbaste och mest kraftfulla bilen som någonsin tillverkats i Australien.

Men med Hyper-Holden i utställningslokaler om minst två månader, är det dags för resten av lineupen att glänsa.

Värde

Den rabatterade Clubsporten är en dold pärla i det nya HSV-sortimentet. Börjar på $60,990 4000, det är $10 mindre än den utgående modellen och samma pris som Clubsport var för XNUMX år sedan.

Det överbryggar prisgapet mellan Holden Commodore SSV Redline, som kostar cirka 51,000 100,000 USD, och flaggskeppet GTS, som kostar cirka XNUMX XNUMX USD när vägkostnaderna läggs till.

Teknik

6.2-liters LS3 V8 har samma effekt som tidigare - 317kW - men bilen är 68 kg lättare, den största viktminskningen i hela VF Commodore-sortimentet. För den som vill ha lite mer går Clubsport R8 upp till 71,000 325 $ och får den tidigare GTS:s XNUMX kW effekt.

Clubsport R8 kommer också med en Bose stereo, head-up display, maskinbearbetade lättmetallfälgar, ett bimodalt avgassystem och ett EDI HSV-system som låter dig ställa in bilen för vägen eller banan med en knapptryckning. Eller, i det här fallet, en pekskärm.

Valfritt prestandapaket 

För den som vill ha mer finns ett valfritt SV prestandapaket. Detta inkluderar lättare hjul, svarta karossaccenter och motoruppgraderingar till 340kW och 570Nm tack vare ett smart bimodalt luftintag (samma insug som GTS, den suger in mer syre vid vissa varvtal) och ett specialinställt avgassystem.

Som ett paketerbjudande är det listat för $4995 6000, men när GST och lyxbilsskatt beräknas lägger detta alternativ till minst $XNUMX XNUMX till bilens utcheckningspris.

Det kanske låter lite coolt, men det är väl använda pengar. Clubsport R8 med SV Performance Pack var tänkt att vara HSV GTS ifall den kompressormatade motorn inte skulle gå överbord. Detta förklarar varför HSV nu har rikedomens förlägenhet.

körning

Kraftökningen kanske inte verkar så mycket, men till skillnad från HSV innan den kan du känna och höra skillnaden. Det verkar som att HSV-ingenjörer lyssnar på högkvalitativa Mercedes-Benz AMG-soundtracks på fritiden.

Liksom tidigare är kraften i LS3 V8:an jämn och linjär, men den har mer av ett morrande och sedan ett skäll. Detta är helt i strid med sofistikeringen i resten av bilen.

Imiterad mocka, äkta läder och slående kromdetaljer på plastinredningen ger Clubsport en förstklassig look som aldrig tidigare skådats.

Det är därför, trots all sofistikering av Clubsport R8, jag slits mellan den och dess 10,000 XNUMX $ billigare syskon, basen Clubsport. Naturligtvis saknas vissa elektroniska prylar i HSV-sortimentet, som en head-up-display och elektrisk stolsjustering. Dessutom kommer den bara med Holden Commodore SS-säten (med HSV nackstöd).

Men Clubsports kulinariska modell - en grill med en brännare i en värld med 18 brännare - känns lättare och mer lyhörd än R8, och den har ingen brist på smidighet, grepp och grymtande.

Clubsport var bilen jag såg fram emot att leta efter nycklar till godare modeller på en provkörning på Phillip Island Speedway den här veckan. Men vet du vad? Jag tror att jag gillar det mer än andra. Lägg till en prissänkning till affären och det är enkelt.

Det enda alternativet som är värt att överväga på basmodellen Clubsport är de lätta 20-tumshjulen från förra årets 25-åriga GTS. Det är ett fristående alternativ för $1500 1500. Jag kämpar för att tänka på XNUMX XNUMX $ som skulle spenderas bättre någon annanstans i bilindustrin.

Clubsport är vanligtvis prisledande för HSV än en 30 cents glassstrut är för McDonald's. Som den billigaste biljetten för märket HSV tillbringar den vanligtvis sitt liv i gallerior som ett lotteripris för lokala välgörenhetsorganisationer.

Men han förtjänar att bli befriad från en värld av klibbiga fingrar och lotter förödmjukande gömda under vindrutetorkarna. Om Clubsport är utgångspunkten kan jag bara föreställa mig hur bra GTS:n kommer att bli. Under tiden ska jag köpa en lott.