Tillbehör Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT och Ford Falcon XR8 2015
Innehåll
Hemlagad eller importerad? Detta är valet för V8-älskare i denna trevägsarmbrytning.
Åttacylindriga bilar är en extravagans som de flesta köpare kan klara sig utan. De flesta köpare väljer redan små sedaner och stadsjeepar med effektiva turbomotorer framför egentillverkade V8-motorer.
För dem som kör sina bilar istället för att köra dem är den traditionella V8:an fortfarande ett lockande perspektiv. Om du växte upp med Holden-Ford-rivaliteten är detta din sista chans att vifta med den röda eller blå flaggan.
Det är därför Holden förväntar sig att deras nya 6.2-liters V8-motorer kommer att stå för mer än hälften av VFII Commodore-försäljningen från och med nu tills fabriken stänger 2017.
Oavsett om det är ett sista farväl till en ikon eller en spekulativ investering, är Ford-fans lika ivriga att sätta in den kompressormatade 5.0-liters Boss-motorn i garaget.
Chrysler blir den sista stora masstillverkade V8-sedan som är kvar i livet efter den lokala duons bortgång, och det amerikanska märket motiverar sitt högre pris med en lyxigare interiör och bättre prestanda.
Alla tre kan accelerera på mindre än fem sekunder, har plats för fem vuxna i rimlig komfort och avvisar bränsleekonomi och däckslitage.
Holden Commodore SS-V Redline
Det iögonfallande dånet från den kraftfulla V8:an – den mest kraftfulla motorn som någonsin monterats på en vanlig Commodore – backas nu upp av en vridmomenthanterande fjädring. Den reviderade bakre delen har en ny krängningshämmare som minskar karossrullningen, vilket gör att ingenjörer kan mjuka upp fjädrarna.
Ändringarna gör att grymtandet nu går till marken snarare än att orsaka hjulsnurr när man accelererar hårt ur ett hörn. Detta är en mycket förbättrad bil när den trycks hårt. Brembo-bromsar är monterade på alla hjul, och ett dubbellägesavgassystem ger Holden ett skäll som matchar dess märkbara bett. Motorhuvens ventiler och LS3-märket som är fäst på den främre stötfångaren är det enklaste sättet att känna igen Commodore VFII eftersom uppgraderingarna inte sträcker sig till interiören. Det betyder att det finns fler knappar än i många moderna bilar, och det finns fortfarande en mängd kvalitetsfinish och budgetdelar.
Sammantaget ligger Falcon fortfarande en generation före, men en snabb undersökning visar att vänner inte är överens om vilket som är bättre, Chrysler eller Chryslers instrumentbräda.
Chrysler 300 SRT
Ju fler desto bättre, SRT bestämmer. Det är den största bilen här sett till storlek och motorkraft, och i testbilens bländande röda med polerade 20-tums legeringar överglänser den visuellt den lokala duon.
Chrysler är också den snabbaste bilen i raksträckan. Dess startkontroll - alla tre bilarna har programvara som hjälper till att använda vridmoment utanför sväng - gör att ägare kan justera startvarvtalet för att passa vägförhållandena. En genomsnittlig sprinttid på fyra sekunder är möjlig under rätt förhållanden.
Premiumkabinkänslan förstärks av läder- och Alcantara-klädsel och kolfiberinsatser på instrumentbrädan och dörrbeklädnaden, men för 69,000 59,000 $ (en SRT Core med lägre glans kan köpas för XNUMX XNUMX $) är dörrplasten för hård för pengarna och detaljerna som hur solglasögonhållarens mekanism känns och låter billig.
Den långa hjulbasen gör också att Chrysler inte kan vada genom trånga utrymmen som sina lokala rivaler. Frontrespons och styrkänsla är mycket bättre än den utgående modellen, men Chrysler är i slutändan en grand tourer, inte en spårfokuserad sportsedan.
Chrysler har Charger SRT Hellcat för att fylla den senaste rollen i USA, och den australiensiska divisionen har fortfarande inte tackat nej till att få bilen hit.
Ford Falcon XR8
Det ryktas om en kraftfullare XR8 Sprint nästa år, men det är i ett område där Falcon redan briljerar. Det är inget fel på en Ford-växellåda; det är den tidsförvrängda interiören som sviker den här bilen.
Inte mycket har förändrats sedan FG släpptes 2008, även om XR8 kommer med Fords Sync2 multimediagränssnitt som visas på en åttatumsskärm. Den är lätt att använda och svarar på tusentals röstkommandon, men detta är höjdpunkten i den vanliga interiören.
Körhjälpmedel som varning för filavvikelse och varning för döda vinkeln är standard på rivaler, men inte på Falcon, inte ens på alternativlistan, och alternativet för automatisk växellåda för $2200 XNUMX inkluderar inte paddelväxlare.
Höjdpunkten är den 5.0-liters kompressormatade motorn. Den levererar toppvridmoment mycket tidigare i varvtalsområdet än sina konkurrenter. Det är en duns i bröstet som intensifieras tills föraren är smart nog att backa.
XR8 är mer benägen att knuffa med näsan i hörn, och den gillar bäst av trion att lysa upp bakdelen när den lämnar ett hörn. Fjädringen går att låna från gamla FPV GT R-Spec, men det räcker inte för att tämja denna best.
Bromsarna är inte lika starka som Holdens, men de håller längre än de tyngre Chryslers.
dom
Bortsett från kompressorn är det tillräckligt med gnäll om XR8 för att driva den till tredje plats här. Ja, den kommer att överträffa Chrysler i vissa situationer, men intern hederlighet och elektronik släpar efter.
SRT:s förbättrade körning och kurvtagning gör den mer än speciell. Storlek och vikt motverkar den när den trycks nedför bakvägar, men den har närvaro och prestanda.
Som sådan förblir Redline det mest balanserade fordonet i området, både vad gäller prestanda och dess förmåga att fungera som ett bandvapen eller familjekryssare. Holden sparade det bästa till sist, och SS-V Redline kommer att lämna ett bestående intryck på alla som åker den.
Med en blick
Holden Commodore SS-V Redline
Pris från: $56,190 XNUMX plus vägar
Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km
Begränsad service: $956 för 3 år
Serviceintervall: 9 månader/15,000 XNUMX mil
säkerhet: 5-stjärnigt krocktestbetyg, 6 krockkuddar
motor: 6.2-liters V8, 304 kW/570 Nm
växellåda: 6-växlad automatisk, bakhjulsdrift
Törst: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)
Övergripande dimensioner: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)
Vikt: 1793kg
Reserv: rymdstänk
bogsering: 1600 kg (manuell), 2100 kg (auto)
0-100 km/h: 4.9 sekunder
Chrysler 300 SRT
Pris från: $69,000 XNUMX plus vägar
Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km
Begränsad service: 3016 USD för 3 år
Serviceintervall: 6 månader/12,000 XNUMX mil
säkerhet: 5-stjärnigt krocktestbetyg, 6 krockkuddar
motor: 6.4-liters V8, 350 kW/637 Nm
växellåda: 8-växlad automatisk, bakhjulsdrift
Törst: 13.0 l / 100 km
Övergripande dimensioner: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)
Vikt: 1965kg
Reserv: Ingen. Däckreparationssats
bogsering: Rekommenderas inte
0-100 km/h: 4.5 sekunder
Ford Falcon XR8
Pris från: $55,690 XNUMX plus vägar
Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km
Begränsad service: $1560 för 3 år
Serviceintervall: 12 månader/15,000 XNUMX mil
säkerhet: 5-stjärnigt krocktestbetyg, 6 krockkuddar
motor: 5.0-liters kompressormatad V8, 335 kW/570 Nm
växellåda: 6-växlad automatisk, bakhjulsdrift
Törst: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
Övergripande dimensioner: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)
Vikt: 1861kg
Reserv: Full storlek
bogsering: 1200 kg (manuell), 1600 kg (auto)
0-100 km/h: 4.9 sekunder
