Utrustning Holden Colorado LTZ 2020

För sex år sedan kom min introduktion till en värld av högåkande stadsjeepar på en särskilt underhållande dag på landsbygden i Victoria. Jag hade ingen aning om att det kunde vara så roligt att kasta en bil, och det var Holdens Colorado som gav mig ett nytt perspektiv på just detta segment.

Visst, den var gruff, hade en inredning i Tupperware-stil (som en kollega uttryckte det) och såg ganska vanlig ut, men den gjorde jobbet som Holden sa att hans ägare ville att han skulle göra. Från en etttons cowboy till en LTZ, du kände bara någon med bättre färdigheter än jag kunde åka var som helst i en Holden Colorado.

Ute-världen 2019 är helt annorlunda - till att börja med kan du köpa en Mercedes. Jag tycker att detta är lika märkligt som den nuvarande globala politiken. Om du hade erbjudit mig det den där regniga dagen 2013, skulle jag ha erbjudit ett starkt perspektiv. Och ändå, här är vi - HiLux och Ranger säljer som galningar, och Nissan, Mitsubishi och Holden är heta i hälarna.

Holden Colorado 2020: LS (4X2)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.8 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.6l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$25,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Priset på $53,720 5 är LTZ+ i nivå med Ford Ranger Sport och nära Toyota HiLux SR18. I Colorado hittar du XNUMX-tumshjul, en stereo med sju högtalare, klimatkontroll, interiör i konstläder, backkamera, heltäckningsmatta, parkeringssensorer fram och bak, farthållare, automatiska strålkastare och torkare, satellitnavigering, centrallås med fjärrkontroll, vevhusskydd och ett fullstort reservdäck under bakluckan.

Stereon styrs av Holdens MyLink, och jag måste säga att jag längtar efter det första Trax-gränssnittet, för det här är inte alls attraktivt. Tack och lov finns det Android Auto och Apple CarPlay, men precis som andra Holdens är 7.0-tumsskärmen ganska billig och tvättar ut färg, vilket gör att den ser gammal ut. Den har även en DAB+-radio med ett ganska nedslående gränssnitt (det måste sägas att detta inte är den enda bilen i detta segment med detta problem).

För att förbättra livsstilen är Colorado utrustad med blanka 18-tums lättmetallfälgar. (Bild: Peter Anderson)

Finns det något intressant med dess design? 6/10

LTZ+ riktar sig definitivt inte bara till de välbärgade utan förmodligen även till friluftsfamiljer. För att lyfta livsstilen är Colorado utrustad med glänsande 18-tums lättmetallfälgar och har en kolossal krom sportstång på baksidan för alla dina belysningsbehov för grisfotografering (antar jag?). Den lösa användningen av krom hjälper till att lyfta tilltalandet av det stora bajset inifrån och ut och, du vet, det ser bra ut tycker jag. Den har dock fortfarande det där problematiska dubbelgallret som jag aldrig rörde.

Den har inte en särskilt vacker interiör (men återigen, den är bättre än tidigare bilar jag har kört) med betoning på uthållighet snarare än avantgardistisk design eller, i sanning, särskilt bra ergonomi. Och det här hjulet är helt klart 2014.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

I chassit på LTZ+ CrewCab har du fem användbara platser tillgängliga, och med tanke på Colorados totala storlek finns det gott om plats.

Passagerare i framsätena sitter på hårda men bekväma säten, tack vare vilka man reser sig väldigt högt i kupén. Passagerare i baksätet kommer att ha lite mer problem, med säten som är lite högre, täta mot det bakre skottet och lite tajta om dina kläder inte är lösa, om du förstår vad jag menar. Golvet är nästan plant, så du får plats med tre av er, men du kommer att missa två mugghållare i armstödet om du är mätt.

Du får två mugghållare och dörrfickor för flaskor på framsidan, medan de korta bakdörrarna inte riktigt passar en flaska över 500ml.

Brickan är täckt med ett mycket irriterande mjukt lock, vilket tog mig ett par spikar att ta bort (härda - Ed). Utan tvekan kommer det att bli lättare med åldern, men det var inte särskilt bra. Kåpan måste lossas för att öppna bakluckan, vilket är ännu värre. Det finns också en brickfoder som ser väldigt robust ut och förhoppningsvis inte är dyr att byta ut.

Det som alltid förvånar mig är hur bakluckan på denna variant helt enkelt öppnas utan någon dämpning. Det här är uppenbarligen inte riktat till mig, men jag tror att många barn har sett stjärnor efter att ha fått en huvudrem från en bricka. Naturligtvis är Colorado inte den enda förövaren här, och om du tar ytterligare ett steg uppför trappan får du dämpningsmekanismen.

I chassit på LTZ+ CrewCab har du fem användbara platser tillgängliga, och med tanke på Colorados totala storlek finns det gott om plats. (Bild: Peter Anderson)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Den kraftfulla 2.8-liters fyrcylindriga Duramax Colorado-turbodieseln ryter fortfarande under den höga huven och levererar 147 kW kraft och 500 Nm vridmoment. Om du undrar så klarar inte Rangers 3.2-liters femcylindriga motor så mycket vridmoment.

Kopplad till motorn är en sexväxlad automatlåda som driver alla fyra hjulen eller, om du så vill, bara bakhjulen tills du behöver extra dragkraft. Du får även fyrhjulsdrift på hög eller låg nivå, som kan väljas med hjälp av kontrollratten på konsolen.

Du kan bära 1000 kg i LTZ+ och bogsera upp till 3500 kg. Om du gör det är du mycket modigare än jag.

Den kraftfulla 2.8-liters fyrcylindriga Duramax Colorado-turbodieseln ryter fortfarande under den höga huven och levererar 147 kW kraft och 500 Nm vridmoment. (Bild: Peter Anderson)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Holden räknar med att du får 8.7 l/100 km på den kombinerade cykeln samtidigt som du släpper ut 230 g/km CO2. Det är ingen hemsk siffra, och jag fick 10.1L/100km mest i förortsracing, vilket inte alls är dåligt för en bil på 2172 kg.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Femstjärniga ANCAP Colorado kommer från Thailand med sju krockkuddar, parkeringssensorer fram och bak, backkamera, kontroll för backe, drag- och stabilitetskontroll, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning och ett däcktrycksövervakningssystem.

Colorado har fortfarande inte AEB som Ranger. Colorado fick det högsta betyget med fem stjärnor 2016.

Den levereras med en reservdel i full storlek under brickan. (Bild: Peter Anderson)

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges?  

Holdens generösa femåriga garanti för obegränsad körsträcka täcker Colorado med livslångt stöd på vägen. Om du är en lastbilschaufför bör du vara medveten om att underhållsregimen kan vara 12 månader, men 12,000 XNUMX km är inte mycket, så var försiktig.

Den prisbegränsade tjänsten garanterar att du kommer att betala mellan $319 och $599 per tjänst, med de flesta tjänster i genomsnitt under $500, vilket ger dig totalt $3033 XNUMX för sju tjänster.

Hur är det att köra? 6/10

Jag ska inte låtsas att stadskörning i Colorado är en bädd av rosor. Fjädringen är rejält avstämd efter belastningen, och när det bara är du och en snäll fru ombord är den ganska studsig. Det är dock kontrollerat, och den uttalade kroppslutningen som var för några år sedan verkar ha eliminerats.

Enormt vridmoment med ultralågt varv per minut betyder att Colorado inte tvekar att hoppa framåt även med lätt gaspådrag, vilket fungerar utmärkt om du drar mycket vikt, vilket dämpar responsen men är lite tröttsam. när du inte är det. Däremot känner man att man klarar vad som helst, vilket är en skön känsla.

Priset på $53,720 5 är LTZ+ i nivå med Ford Ranger Sport och nära Toyota HiLux SXNUMX. (Bild: Peter Anderson)

Den är absurt lång på 5.3 meter, så att hitta en parkeringsplats som du faktiskt passar in på är en slags utmaning. Småbarnsföräldrar kan man räkna med att hämta och lyfta ungarna, och tack och lov finns det räcken man kan använda för att ta sig upp och ner också. Du är långt, långt borta i Colorado, så var beredd på höjdsjuka.

Dieselmotorn är väldigt bullrig och vrålar mot dig från strålkastarna till din valda hastighet när den går in i ett lågt brum. Ingen av dess konkurrenter gör den typen av mullrande, men köpare bråkar uppenbarligen inte, så min avsmak för det kanske inte spelar någon roll – det stora vridmomentet gör det värt att överväga.

Kryssningen är ganska bekväm och jag förväntade mig vindbrus men fick det inte, även med det rejäla sportstyret och gigantiska backspeglar.

Det finns många goda skäl att välja Colorado, men det finns ett par som kan avskräcka dig. (Bild: Peter Anderson)

dom

Colorado är inte mitt första val för motorcyklar - Ranger Wildtrak är fortfarande högst upp i den högen för mig - men Holden gör jobbet bra. Det är fantastisk terräng, tuff som tarmar och en motor som, även om den är väldigt hög, levererar massor av kraft.

Det finns många goda skäl att välja Colorado, men det finns ett par som kan avskräcka dig, särskilt när det gäller säkerhet - den har inte AEB och antalet bilar i segmentet minskar snabbt. .

Kan Colorado lyckas i dagens värld?