2014 Hino High Power 300 recension

Jag har gjort det här jobbet i fler år än jag vill minnas, men varje vecka lyckas ändå ge något nytt. Till exempel min senaste löpning, när jag gjorde mitt första varv runt den berömda racerbanan Mt Panorama, ett mecka för fans av V8 superbilar. Den stora skillnaden är att jag satt på knä bakom ratten på en lastbil. Markera den här rutan, mmm?

Det är häpnadsväckande hur stor lastbil du kan köra med ett vanligt bilkort nuförtiden - upp till 4.5 ton totalvikt. Lastbilen i fråga var en av Hinos nya serie med 300 lastbilar i High Power-serien, som varierar i kapacitet från 4.5 till 8.5 ton, även om den senare kräver en särskild licens. Detta segment av marknaden för lätta lastbilar eller "last mile delivery" står för cirka 25 procent av Hinos verksamhet.

BAKGRUND

Lastbilssegmentet i Australien domineras av två märken, Kenworth på ena sidan och Isuzu på den mindre, lättare marknaden. Hino, en del av Toyotaimperiet, är för närvarande nummer två på marknaden och konkurrerar med ett 20-tal andra märken. 

Den stod för cirka 4000 30,000 av de 4 4 lastbilar som såldes här förra året, men till skillnad från konkurrenterna Isuzu och Fuso erbjuder den inte 10×XNUMX-modeller, som står för cirka XNUMX% av försäljningen. Lastbilarna kommer som standard med hytt och chassi från Hamura-fabriken i Japan, samma fabrik som tillverkar Toyota Prado och FJ Cruiser.

MOTOR / TRANSMISSION 

Hino hävdar klassledande kraft och vridmoment för sina nya 920 och 921 5.0-liters fyrcylindriga modeller. Den turboladdade och interkylda dieseln producerar 151kW och 600Nm i vridmoment i kombination med en automatisk växellåda och 139kW/510Nm med en manuell växellåda (mindre eftersom växellådan inte klarar mer). Det är åtta procent mer kraft och 18 procent mer vridmoment än närmaste konkurrent.

Tillsammans med en äkta sexväxlad automatisk växellåda med dubbel överväxel eller en sexväxlad manuell växellåda med enkel överväxel toppar dieseln vid 2700 16.7 rpm. Högeffektsmodeller kommer också som standard med en paddelstyrd motorbroms. De ger inga siffror för bränsleförbrukning, men lastbilen vi körde visade 100 liter per XNUMX km.

MODELLER

Lastverksamheten förväntas fördubblas till 2030, så marknaden för denna typ av fordon växer. High Power-serien kompletterar Hino-serien med åtta modeller i tre hjulbaser - 3500, 3800 och 4400 mm. Yttre kraftfulla modeller kan kännas igen på deras styvare hållning, 920 och 921 märken, och kromade galler och stötfångare accenter.

Tillgängliga i både enkelhytts- och dubbelhyttskonfigurationer erbjuder de tunga modellerna större dragkraft och nyttolastkapacitet tack vare ett nytt, bredare chassi med rak ram som har starkare stålskenor och en nätliknande portdesign som förenklar installationen av karosser och hjälpelement .

SÄKERHET

Säkerhetshistoriken är stark, även om lastbilar inte är prissatta på samma sätt som bilar. Hino är den enda lätta lastbilstillverkaren som erbjuder stabilitetskontroll som standard. 300-serien är utrustad med två krockkuddar fram, fyra ventilerade skivor med låsningsfria bromssystem, nödbromsningssystem och elektronisk bromskraftsfördelning. En backkamera med hörbara varningar är också standard.

KÖRNING

Vad kan jag säga, det är en lastbil. Den bästa platsen för kraft och ekonomi verkar vara mellan 80 och 100 km/h. I bilen körde vi i femma och sjätte växeln med utväxlingar och på sjätte växeln sitter den i 100 km/h vid lugna 2220 rpm.

Växellådan växlar ned vid inbromsning eller vid långa nedförsbackar när motorbromsen används, som manövreras av paddelväxeln. Fordonets växelspak kan fällas in i parkeringsläget för enkel åtkomst till hytten. Vad synd att det inte finns någon farthållare.

Men styrningen är justerbar för både räckvidd och höjd, och förarstolen är magnetiskt upphängd. Dubbelhyttsmodeller är utrustade med luftkonditionering bak som standard. Ett 6.1-tums multimediasystem levereras också som standard med Bluetooth och DAB digitalradio, medan satellitnavigering är tillval.