Haval H9 2018 recension

Nästan från det ögonblick som biltillverkare började dyka upp i Kina har vi pratat om den nära förestående boomen i försäljningen av kinesiska nya bilar i Australien.

De kommer, sa vi. Och nej, de är inte särskilt bra just nu, men de kommer att bli bättre och bättre och bättre tills de en dag konkurrerar med de bästa från Japan och Korea om sina pengar.

Det var år sedan och sanningen är att de aldrig blev tillräckligt bra för att på allvar skaka burar här i Oz. Visst, de var en tum närmare, men det fanns fortfarande en klyfta av dagsljus mellan dem och konkurrenterna.

Men vi har precis ägnat en vecka åt att pilotera den uppdaterade Haval H9 stora SUV:n och kan rapportera att klyftan inte bara har minskat, den har nästan försvunnit, med dagsljus strimmigt på många viktiga områden.

Så detta är början på den kinesiska revolutionen?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.1l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$28,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Låt oss vara ärliga, Haval har inte funnits i Australien tillräckligt länge för att sälja något som till och med liknar märkeslojalitet. Så om det finns något hopp om att öka hennes försäljning med 50+ i månaden (mars 2018), vet hon att hon måste söta potten med pris.

Och det kunde inte vara mycket trevligare än ett klistermärke på 44,990 9 $ som satt fast på H10 Ultra. Det är cirka 40 XNUMX $ billigare än den billigaste Prado (och häpnadsväckande XNUMX XNUMX $ billigare än den dyraste versionen), och Ultra flyter absolut med satsen för pengarna.

Aluminiumfälgar är 18 tum i diameter.

Utanför, 18-tums lättmetallfälgar, LED-varselljus, främre och bakre dimstrålkastare, skymningsavkännande följ-mig-hem-strålkastare och standard takreling.

Inuti finns uppvärmda säten i konstläder i de två första raderna (och ventilation fram), och det finns till och med en massagefunktion för förare och passagerare. Elektriska fönsterhissar, samt en tredje radens fällfunktion, samt taklucka, läderklädd ratt och aluminiumpedaler.

Ekolädret på sätena och den mjuka instrumentbrädan är behagliga att ta på, liksom ratten.

När det gäller teknik är en 8.0-tums pekskärm (men ingen Apple CarPlay eller Android Auto) ihopkopplad med en stereo med 10 högtalare, och det finns standardnavigering, nyckelfri ingång och tryckknappsstart.

Slutligen finns det ett gäng säkerhetskit och terrängsats, men vi kommer tillbaka till det i våra andra underrubriker.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Det här är en stor och platt odjur, H9, och det är osannolikt att han kommer att vinna för många skönhetstävlingar. Men å andra sidan är det få personer i den här kategorin som gör eller försöker göra det, och det ser tufft och målmedvetet ut, vilket nog är viktigare.

Framifrån ser den riktigt massiv ut, med sitt gigantiska silvergrill, enorma strålkastare och gigantiska dimljus uppflugna som främmande ögon i de längsta hörnen av fronten.

Inuti är passformen och finishen ganska bra, med en gigantisk mittkonsol i konstträ.

På sidan bryter silveröverlägg (lite för glänsande för vår smak) upp en annars ganska intetsägande profil, och gummibelagda sidosteg känns sköna att ta på. På baksidan är den stora och praktiskt taget omärkliga bakdelen hem för en massiv sidogångjärnsöppning, med ett draghandtag monterat längst till vänster.

Det är dock inte perfekt på sina ställen: vissa paneler stämmer inte riktigt ihop, och det finns fler luckor mellan andra än du skulle vilja, men du måste titta noga för att märka.

Inuti är passformen och finishen ganska bra, med en gigantisk mittkonsol i konstträ som rymmer en entrycksväxel, en elektrisk handbroms (en lyx som fortfarande saknas på vissa japanska modeller) och de flesta av XNUMXWD-funktionerna. . "Eco"-lädret på sätena och den mjuka instrumentpanelen är behagliga att beröra, liksom ratten, och den andra och tredje raden är också trevligt inredda.

Framifrån ser det massivt ut.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Mycket praktiskt, tack för att du frågade. Det här är en behemoth (4856 m lång, 1926 mm bred och 1900 mm hög), så det blir inga problem med utrymmet i kabinen.

Framtill finns det ett nödvändigt mugghållarfäste, monterat på en mittkonsol som är bred nog att spela fotboll på, och sätena är stora och bekväma (och de ger dig en massage). Det finns plats för flaskor i framdörrarna och infotainmentsystemet, även om det är lite långsamt och klumpigt, är lätt att förstå och använda.

Klättra upp till andra raden och det finns gott om utrymme (både benutrymme och takhöjd) för passagerare och du kan utan tvekan få plats med tre barn bak. Baktill på vart och ett av framsätena finns ett förvaringsnät, plats för flaskor i dörrarna och ytterligare två mugghållare i det nedfällbara skottet.

Det råder ingen brist på finess även för baksätespassagerare, med luftventiler, temperaturkontroller och uppvärmda baksäten. Och det finns två ISOFIX-punkter, en på varje fönsterplats.

Klättra upp till andra raden och det finns gott om utrymme (både benutrymme och takhöjd) för passagerare.

Saker och ting är inte lika lyxigt för passagerare på tredje raden, med tunna och hårda säten inställda trånga. Men det finns ventiler på tredje raden och en mugghållare för sjätte och sjunde säten.

Den sidohängda bagageutrymmet öppnas för att avslöja ett löjligt litet förvaringsutrymme med tredje raden på plats, men saker och ting förbättras dramatiskt när du fäller ner (elektroniskt, inte mindre) baksätena med ett gigantiskt förvaringsutrymme som kommer att få din telefon att ringa varje dag . tid när en av dina vänner flyttar.

Saker och ting är inte lika lyxigt för passagerare på tredje raden.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Den är som en diesel i förklädd, denna 2.0-liters turboladdade bensinmotor som levererar 180kW vid 5500rpm och 350Nm vid 1800rpm. Den är ihopkopplad med en åttastegad automatlåda och driver alla fyra hjulen. Det innebär en 100-10 mph-tid på "drygt XNUMX sekunder" - ungefär två sekunder snabbare än bilen den ersätter.

Haval ATV Control System är också standard, vilket innebär att du kan välja mellan sex drivinställningar inklusive "Sport", "Mud" eller "4WD Low".

Det är som en diesel i förklädnad, denna 2.0-liters turboladdade bensinmotor.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Haval räknar med att du får 10.9 liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln, med påstådda utsläpp på 254 g/km. H9:s 80-liters tank är bara klassad för premium 95 oktanigt bränsle, vilket är synd.

Hur är det att köra? 7/10

Vi har åkt Haval många mil (kanske undermedvetet väntat på att den ska släppa) och genom alla möjliga vägförhållanden, och den missade aldrig ett slag.

Den uppenbara skillnaden är åkturen, som nu är mycket bra och tar bort CBD-bulor och stötar utan krångel. Inte i något skede känns den dynamisk eller överdrivet vägbunden, men den skapar en bekväm avväxling som får dig att känna att du svävar över marken. Detta är förstås inte särskilt bra för en kraftfull bil, men det passar karaktären hos en stor Haval väldigt bra.

Styrningen har dock en vulgär vaghet, och den inger inte förtroende för något krångligt, med massor av fixar för när du tar dig an något knepigt.

Sikten är mycket bra från alla fönster, inklusive bakrutan.

Kraftleveransen är förvånansvärt kraftfull och smidig när du sätter ner foten. Men det finns nackdelar med att en liten turboladdad motor trycker omkring sig storleken på ett hyreshus. För det första har motorn den här häpnadsväckande fördröjningen när du först sätter ner foten - det är som om du spelar schack med motorn och den kommer på nästa drag - innan den till slut sprängs till liv. Ibland blir omkörningar till en svindlande uppgift.

Bensinmotorn (som maskerar sig som en diesel beundransvärt) kan kännas lite skrovlig och robust när du verkligen sätter ner foten och du hittar all användbar kraft som lurar i den nedre delen av varvtalet. . Men jävligt bekvämt. Sikten är mycket bra från alla fönster, inklusive bakrutan. Och växellådan är fantastisk, växlar smidigt och sömlöst.

Men... det fanns elektriska gremlins. För det första är kontaktlös upplåsning det konstigaste vi har stött på - ibland fungerar det, ibland är det svårare, och du behöver en handledning för att ta reda på hur den pratar med bagageutrymmet. Larmet gick två gånger, trots att jag också öppnade dörrarna. Det kan vara något användarfel som jag inte förstår, men värt att nämna ändå.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Säkerhetshistorien börjar med dubbla front- och sidokrockkuddar, samt gardinkrockkuddar som sträcker sig över alla tre raderna. Du hittar också en visionkamera samt parkeringssensorer fram och bak.

Tack och lov använder Haval också den senaste tekniken, så du får varning för filavvikelse, varning för korsande trafik bakifrån och övervakning av döda vinkeln. Terrängkontroll är standard, och Haval hävdar ett säkert vaddjup på 700 mm.

H9 fick ett fyrstjärnigt ANCAP-olycksbetyg när den tidigare modellen testades 2015.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Räkna med fem års/100,000 10,000 km garanti med serviceintervaller bundna till sex månader och XNUMX XNUMX km. Serviceavgifter är tillgängliga hos Haval-återförsäljare, så se till att kolla upp dem innan du skriver under på den streckade linjen.

dom

Haval H9 Ultra är ett bevis på att kinesiska bilar äntligen har levt upp till hypen. Värdet som erbjuds är otroligt, och en femårig garanti hjälper till att lindra alla farhågor om ägande. Håller den emot konkurrenterna? Inte riktigt. Inte än. Men du kan vara säker på att andra bilar i detta segment kommer att känna H9:ans heta andetag i bakhuvudet.

Skulle du överväga Haval eller fortfarande tvivla på kineserna? Berätta för oss i kommentarerna nedan.