Recension av Haval H6 Sport 2016
Innehåll
Chris Riley testar och recenserar Haval H6 Sport med prestanda, bränsleekonomi och omdöme.
Kinas H6 hävdar att den är världens femte mest sålda SUV, men den ställs mot många lokala favoriter.
Den kinesiska SUV-tillverkaren Haval har lagt till en fjärde modell till sitt lokala sortiment.
H6, en mellanstor SUV, kommer att tävla mot landets mest sålda stadsjeepar, Mazda CX-5, Toyota RAV4 och Hyundai Tucson.
Ändå kommer det sannolikt att bli knepigt, eftersom startpriset på vägen matchar Tucsons prislapp på 29,990 XNUMX $, men kommer utan navigering, Apple CarPlay eller Android Auto.
Det har gått nästan 12 månader sedan märket, ett dotterbolag till Great Wall Motors, debuterade på den lokala marknaden.
Under den här tiden kämpade han för att påverka och sålde färre än 200 bilar.
Men CMO Tim Smith tror att H6 har vad som krävs för att få företaget på kartan.
Enligt Smith är det den mest populära suven i Kina och den femte mest sålda suven i världen.
H6 kommer i två varianter: bas Premium och toppklass Lux.
"Nu har vi en konkurrent som erbjuder ett fantastiskt erbjudande till australiensiska kunder i segmentet för medelstora SUV", sa han.
Bilen kommer att debutera med en ny sexväxlad dubbelkopplingsautomat, designad av transmissionsspecialisten Getrag och utrustad med växlare.
Den är kopplad till en 2.0-liters fyrcylindrig turbomotor som levererar en effekt på över genomsnittet på 145 kW och ett vridmoment på 315 Nm med framhjulsdrift. Fyrhjulsdrift kombinerat med manuell växellåda finns utomlands, men märket tror inte att kombinationen kommer att fungera här.
Effekten dvärgar de flesta konkurrenter, men det kommer till ett pris: en påstådd 6L/9.8km för H100 jämfört med 6.4L/100km för CX-5.
H6 kommer i två detaljer, en bas Premium och en top-of-the-line Lux, den senare med konstläder, 19-tumshjul, adaptiva xenonstrålkastare, ett panoramasoltak och uppvärmda fram- och baksäten.
Satellitnavigatorn förväntas kosta 1000 XNUMX dollar när bilen börjar säljas i oktober (vi fick höra att den Kina-installerade funktionen inte kommer att fungera här).
Säkerhetsutrustningen inkluderar sex krockkuddar, en backkamera, varning för döda vinkeln och parkeringssensorer fram och bak, men autonom nödbromsning är inte tillgänglig på någon av modellerna.
H6 har ännu inte skickats till ANCAP-försök. Den äldre brodern H6, som överträffar H9, fick fyra stjärnor av fem i maj, men märket planerar inte att lämna in ett prov för testning när som helst snart.
H6 är ett verk av fransmannen Pierre Leclerc, som skrev BMW X6.
Bilen imponerade, höll sig smidig med bra grepp.
Muskulös och modern design, bra passform och finish, imponerande benutrymme på bakpassageraren med en djup bagageutrymme som kan lagra ett kompakt reservdäck.
Bilen kan beställas med metallic eller tvåfärgad lack, med en kombination av färgdetaljer utan extra kostnad.
På väg till
Ju mer vi körde H6, desto mer gillade vi den. Den är ganska snabb, med kraftfull mellanklassprestanda och gott om omkörningshöjd. Du kan låta växellådan göra allt arbete, eller använda paddelväxlarna för att snabbt växla.
Det finns tre körlägen, inklusive sport. I verkligheten är de dock gasbegränsade och verkar ha liten effekt.
På 19-tums Lux-hjulen är körningen överlag bra, men fjädringen klarar inte av små gupp.
Den elektriska servostyrningen kunde vara vassare och saknar precision vid kurvtagning, även om den har en bekväm centrerad känsla och tröttar inte ut att köra.
På en sträcka av särskilt blåsig väg imponerade bilen och höll sig platt med bra grepp, även om bromsarna inte kändes.
Ett mer övertygande försök av det kinesiska varumärket. Det ser bra ut, ger anständig prestanda och finishen är imponerande både inuti och utanpå. Det återstår dock arbete för att matcha tungviktarna i klassen.
Vilka nyheter
Pris – Börjar på $29,990 för Premium och $33,990 för Lux, den ligger mellan de dyrare versionerna av den mindre H2 och botten av den större H8-serien.
Teknik "Den stora nyheten är den sexväxlade dubbelkopplingsväxellådan, en första från företaget som lovar snabbare växling och bättre bränsleekonomi. Lux-modellen lade till en kantkamera för att göra parkeringen enklare.
Производительность Haval hävdar att den 2.0 kW 145-liters turbomotorn för "sport" tillbaka till SUV-kategorin med 25 % mer kraft och 50 % mer vridmoment än de flesta konkurrenter i segmentet. Fast jag vill dricka.
körning – Sportig känsla, med kraftfull prestanda och utmärkt grepp. Standard-, sport- och ekonomikörlägena modulerar gasresponsen men gör egentligen bara en mindre skillnad.
Design ”Den europeiskt inspirerade stylingen markerar början på en ny riktning i företagets design med rena linjer och ett nytt sexkantigt galler. Det matchar den stilfulla interiören, men varumärket är lite överdrivet, speciellt det högmonterade bromsljuset som innehåller varumärket.
Kan Haval H6 Sport hålla dig borta från tungviktarna i sin klass? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan.
