Författare GWM Ute 2021

Varumärket Great Wall i Australien har ett blandat rykte. Men en sak har alltid förblivit densamma – först och främst spelar det på värde och tillgänglighet.

Denna nya 2021 GWM Ute, som också kan vara känd som 2021 Great Wall Cannon, kan ändra på det. Eftersom den nya 4x4 dubbelhytten pickup inte bara är värdeorienterad, den är också mycket bra.

Det tar varumärket till nästa nivå. I grund och botten tar det det till en annan värld jämfört med äldre modeller; världen av kända spelare. 

Det beror på att du lätt kan se den som en nära priskonkurrent till LDV T60 och SsangYong Musso, men du kan också se den som ett riktigt budgetalternativ till Toyota HiLux, Ford Ranger, Nissan Navara, Isuzu D-Max och Mazda BT- . 50. Den har till och med några attribut som är vackrare än de flesta av dessa klippor.

Läs vidare när vi berättar om nya 2021 GWM Ute.

GWM UTE 2021: Cannon-L (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	9.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$26,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Tidigare kunde du köpa en mur för bara tjugo tusen – och gå! Men det är inte längre fallet... ja, inte med GWM Ute, som har sett en betydande prishöjning men fortfarande är en av de mest prisvärda dubbelhytten XNUMXxXNUMX på marknaden.

GWM Ute-linjen i tre nivåer börjar med Cannon-varianten på ingångsnivå, som kostar 33,990 XNUMX $.

Det priset ger dig 18-tums lättmetallfälgar, stötfångare i karossfärg, LED-strålkastare med LED DRL och aktiva dimljus, sidosteg, elspeglar, nyckellöst insteg, start med tryckknapp och en hajfensantenn.

Alla GWM-modeller är utrustade med LED-strålkastare med LED DRL. (bilden är Cannon L-varianten)

Inuti har den ekologiska läderstolar, manuell luftkonditionering, heltäckningsmatta och en polyuretanratt med växlare för den automatiska växellådan. Även i den här klassen får du ett 9.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, samt en stereo med fyrhögtalare och AM/FM-radio. En andra 3.5-tumsskärm är placerad i förarens binnacle och inkluderar en digital hastighetsmätare och färddator. 

Inuti finns ett 9.0-tums pekskärmsmediasystem med Apple CarPlay och Android Auto. (bilden är Cannon L-varianten)

Basmodellen Cannon har också ett USB-uttag för dashcam, tre USB-portar och ett 12V-uttag bak, samt riktade ventiler i baksätet.

Kliv upp till $37,990 XNUMX Cannon L och du får några välkomsttillägg mot en extra kostnad. Cannon L är maskinen du ser i videorecensionen.

Cannon L är valbar på utsidan tack vare sina "premium" 18-tums lättmetallfälgar (som den delar med modellen ovanför), medan du baktill får en aerosolbadkar, en sportratt och en lättvikts upp och ner baklucka, infällbar laststege och takreling på taket. 

Cannon L bär "premium" 18-tums lättmetallfälgar. (bilden är Cannon L-varianten)

Inuti finns det uppvärmda framsäten, en eldriven förarstol, en läderratt och luftkonditionering med klimatkontroll (enkel zon), en automatisk avbländande backspegel, tonade fönster bak, ett ljudsystem som hoppar till en sex-högtalare enhet.

Toppmodellen GWM Ute Cannon X bryter den psykologiska barriären på $40,990 XNUMX med ett startpris på $XNUMX XNUMX.

Den förstklassiga modellen får dock några ganska exklusiva detaljer: sätesklädsel i quiltat läder, dörrklädsel i quiltat läder, effektjustering för båda framsätena, sladdlös telefonladdare, röstigenkänning och en 7.0-tums digital förarskärm. Framtill syns också en omdesignad mittkonsollayout, vilket är smartare än i lägre klasser.

Cannon X-sätena är klädda i quiltat äkta läder. (bilden är Cannon X-varianten)

Dessutom fälls baksätet i förhållandet 60:40, och har även ett fällbart armstöd. Hytten får dessutom räckviddsstyrning (vilket verkligen borde vara standard i alla klasser - lägre specifikationer har bara lutningsjustering istället), och föraren har också ett val av styrlägen.

Baksätet fälls 60:40. (bilden är Cannon L-varianten)

Så hur är det med standardsäkerhetstekniker? Tidigare har Great Wall-modeller i stort sett avstått från den skyddsutrustning som finns på vanliga modeller. Detta är inte längre fallet - se säkerhetsavsnittet för brott.

Färger som är tillgängliga för GWM Ute-serien inkluderar Pure White gratis, medan Crystal Black (som visas i vår video), Blue Saphire, Scarlet Red och Pittsburgh Silver lägger till $595 till priset. 

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Den helt nya GWM Ute är en stor enhet. Det ser ut som en lastbil, delvis tack vare det enorma höga gallret, och du borde älska att alla GWM Ute-modeller kommer med LED-strålkastare, LED-varselljus och LED-bakljus, och frontbelysningen är också automatisk. . 

Enligt min åsikt tog den inspiration från Toyota Tacoma- och Tundra-modellerna, och liknar till och med den nuvarande HiLux, med en sådan framåtvänd design som erbjuder en djärv överklagande. Och om du undrar vad den där stora symbolen på grillen betyder så är det det kinesiska modellmärket för den här bilen – på sin hemmamarknad går Ute under modellnamnet "Poer", medan det på andra marknader kallas för "P-serien. "

Den helt nya GWM Ute är en stor enhet. (bilden är Cannon L-varianten)

Profilen domineras av iögonfallande 18-tums lättmetallfälgar inlindade i Cooper-däck – snyggt. Och det är en ganska iögonfallande sidovy - inte för frodig, inte för upptagen, bara det normala utseendet på en pickup. 

Bakdelen har ett snyggt och snyggt utseende, även om vissa kanske inte gillar den skarpa bakljusbehandlingen.

Pistolen är ganska attraktiv. (bilden är Cannon L-varianten)

Mina favoritfunktioner finns på baksidan, inklusive atomizer-fodret/brickan, som är mycket bättre än ett gummi- eller plastfoder - det ger mer hållbarhet, skyddar färgen och ser aldrig för passande ut som vissa plastfoder gör.

Dessutom har Cannon L- och Cannon X-modellerna även ett jättebra bagageutrymmessteg som glider ut från toppen av bagageutrymmet med ställ, vilket gör att du inte behöver göra yogastretch innan du försöker stå på bålen. 

Cannon L- och Cannon X-modellerna har ett fantastiskt bakluckesteg. (bilden är Cannon L-varianten)

Nu är det stort, denna nya ute. Den är 5410 mm lång, har en hjulbas på 3230 mm 1934 mm och är 1886 mm hög och XNUMX mm bred, vilket betyder att den är ungefär lika stor som en Ford Ranger, om du undrade. 

Det finns ingen terrängsikt för detta tidiga startlånetest, men om du vill veta de viktiga vinklarna, här är de: inflygningsvinkel - 27 grader; avgångsvinkel - 25 grader; lutning / camber vinkel - 21.1 grader (utan belastning); spelrum mm - 194mm (med belastning). Vill du veta hur den fungerar i terräng? Håll utkik, vi gör en äventyrsrecension snart.

Inredningen är mycket överlägsen allt vi har sett i Great Wall-modeller från förr. Detta är en modern kabindesign med en stor 9.0-tums multimediaskärm som dominerar designen och material av mycket högre kvalitet än tidigare. Efterbehandlingen är inte lika iögonfallande i låg- till mellanklassmodeller, men den förstklassiga Cannon X quiltad läderklädsel är perfekt för dem som vill ha lite lyx för lite pengar.

Inredningen är mycket överlägsen allt vi har sett i Great Wall-modeller från förr. (bilden är Cannon L-varianten)

Läs nästa avsnitt för att se hur inredningen ser ut ur praktisk synvinkel och kolla in våra inredningsbilder nedan.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Stor utsida, rymlig inuti. Detta är ett bra sätt att beskriva GWM Ute.

Faktum är att om vi börjar från baksätet är det rättvist att säga att Cannons nya lineup är en av de rymligaste i klassen, med tillräckligt med utrymme för en person i min längd - 182 cm eller 6 fot 0 tum - gott om plats. Med förarsätet uppställt för mig hade jag gott om utrymme för mina tår, knän och huvud på bakre raden, och det var bra bredd i kabinen också - plus att det inte finns en enorm mängd penetration i transmissionstunneln, så tre vuxna kommer inte att vara ett problem.

Det finns gott om plats i baksätet. (bilden är Cannon L-varianten)

Om du tänker använda utrustningen för att transportera barn, finns det dubbla ISOFIX-barnstolsförankringar och två övre fästpunkter. Dessa är inte tygöglor - detta är ett fast stålankare i kabinens bakvägg. Cannon X:s smarta 60:40 baksäteslayout är något som kan tilltala vissa köpare, särskilt de med barn.

Det finns två punkter på den övre kabeln. (bilden är Cannon L-varianten)

Fina detaljer för baksätespassagerarna är bland annat riktade luftventiler, en USB-laddningsport och ett 220V-uttag för laddning av enheter, medan det finns kortfickor och flaskhållare i dörrarna, men inget nedfällbart armstöd i de två nedre klasserna. och inga bakre mugghållare i någon konfiguration.

Det finns riktade ventiler på baksidan. (bilden är Cannon L-varianten)

Det finns några anständiga förarsätesjusteringar fram, men återigen, bristen på rattjustering på Cannon och Cannon L-modellerna verkar vara en drastisk kostnadsminskning eftersom det borde vara standard om du kan få det. 

Jag fann mig själv oförmögen att få den perfekta körställningen på grund av bristen på räckviddsjustering på Cannon L, och det finns några andra ergonomiska funktioner också. Saker som knappar för att visa förarinformation - "OK"-knappen på ratten kräver ett tryck på tre sekunder för att visa menyn - och den faktiska användbarheten av den är lite utanför märket, eftersom det tydligen är omöjligt att få digital hastighet. avläsningar för att stanna på skärmen när du har ett aktivt körfält.

OK-knappen på hjulet kräver ett tryck på tre sekunder för att visa menyn. (bilden är Cannon L-varianten)

Du måste också gå igenom skärmen för att justera dessa inställningar och Lane Keeping Assist aktiveras som standard varje gång du startar bilen. Plus en digital display för A/C-temperaturbörvärdet – snarare än via en skärm – vore trevligt, och sätesvärmen aktiveras av en knapp på konsolen, men du måste justera nivån via skärmen. Inte bra.

Som sagt, skärmen är för det mesta utmärkt - snabb, skarp på skärmen och ganska lätt att lära sig, men den är särskilt bra om du tänker använda den främst som en spegel för din smartphone. Jag har inte haft några problem med att ansluta Apple CarPlay över flera enheter, vilket är mer än jag kan säga om vissa konkurrerande enheter. Ljudsystemet är också ok.

Det finns lagom förvaringsutrymme, med ett par mugghållare mellan sätena, flaskhållare och urtag i dörrarna, samt ett litet förvaringsfack framför växelspaken och en stängd mittkonsol med armstödsskydd. Detta armstöd är irriterande i Cannon- och Cannon L-modellerna eftersom det rör sig framåt för lätt, vilket innebär att den minsta lutning kan trycka det framåt. I Cannon X är konsolen bättre och starkare. 

Mellan framsätena finns ett par mugghållare. (bilden är Cannon L-varianten)

Handskfacket är rimligt, det finns en solglasögonhållare för föraren, och på det hela taget är det bra för interiören, men sätter inga nya riktmärken. 

Material är där saker och ting verkar lite billigare, särskilt i Cannon och Cannon L. Sätena i konstläder är inte särskilt övertygande, medan läderklädseln på ratten (Cannon L up) inte heller imponerar. Även om jag gillar designen på ratten – den ser ut som en gammal Jeep eller till och med en PT Cruiser. Inte säker på om detta var avsiktligt eller inte.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under huven på GWM Ute finns en 2.0-liters fyrcylindrig turbodieselmotor. Vi vet att det låter litet, och effektuttaget är inte heller enormt. 

GWM rapporterar att dieselbruket levererar 120 kW effekt (vid 3600 rpm) och 400 Nm vridmoment (från 1500 till 2500 rpm). Dessa siffror är lägre än de flesta konkurrenter i mainstream ute-scenen, men i praktiken har ute en ganska stark respons.

Den fyrcylindriga turbodieseln utvecklar 120 kW/400 Nm effekt. (bilden är Cannon L-varianten)

GWM Ute är endast utrustad med en åttastegad automatlåda och alla modeller har paddelväxlare. Den har ett on-demand fyrhjulsdriftssystem (4WD eller 4x4), där körlägesväljaren i huvudsak dikterar åtgärden. I eco-läge kommer bilen att köras i 4x2/RWD, medan den i standard/normal- och sportlägen driver alla fyra hjulen. Alla trim har även en sänkbar växellåda och ett bakre differentialspärr.

GWM Ute har lägena Eco, Std/Normal och Sport. (bilden är Cannon L-varianten)

Tjänstevikten på GWM Ute är 2100 kg, vilket är mycket. Men den har en dragkapacitet på 750 kg för obromsad last och 3000 3500 kg för bromsade släp, vilket är under standarden i XNUMX XNUMX kg-segmentet.

Bruttovikten (GVM) för ute är 3150 kg och bruttotågvikten (GCM) är 5555 kg, beroende på märke.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella kombinerade bränsleförbrukningen för Great Wall Cannon-serien är 9.4 liter per 100 kilometer, vilket inte är dåligt med tanke på att det här är en lastbil som väger mer än två ton.

I våra tester, som inkluderade stads-, motorvägs-, landsvägs- och landsvägskörning, såg vi en reell bränsleekonomi på 9.9 l/100 km på en bensinmack. 

Den officiella bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 9.4 liter per 100 kilometer. (bilden är Cannon L-varianten)

Bränsletankens kapacitet på GWM Ute är 78 liter. Det finns ingen bränsletank med utökad räckvidd, och motorn har inte den bränslebesparande start-stopp-tekniken som vissa av sina konkurrenter.

GWM Ute arbetar i enlighet med Euro 5-emissionsstandarder med ett dieselpartikelfilter (DPF) installerat. Dess utsläpp uppges vara 246 g/km CO2.

Hur är det att köra? 7/10

Motorn här är en stor höjdpunkt. I den gamla Great Wall Steed var motorn och transmissionen den största nackdelen. Men nu är GWM Ute-drivlinan ett riktigt starkt erbjudande.

Det är inte den mest avancerade motorn i världen, men den är kraftfullare än vad dess effekt antyder. Dragkraften är stark över ett brett varvtalsområde, och när den rullar hårt har den tillräckligt med vridmoment för att trycka dig tillbaka i sätet.

Det är bara det att när man startar från stillastående får man brottas med en hel del turbolag. Det är svårt att komma ifrån ett trafikljus eller en stoppskylt utan att tänka på förseningen du kommer att stöta på, så det kan vara bättre – de flesta populära modellerna har mindre turbofördröjning när du startar från stillastående.

Motorn passar bra ihop med en åttastegad automatlåda som är ganska smart och i princip gör vad du förväntar dig att den ska göra. Det finns en viss tendens att förlita sig på motorns vridmoment och arbetsväxlar, till den punkt där överdrivna vibrationer är märkbara (du kan till och med se backspegeln skaka), men jag skulle föredra detta framför en överaktiv växellåda som inte förlitade sig på det grymta som finns tillgängligt att hålla saker i rörelse.

Kanonkörningsupplevelse är bra. (bilden är Cannon L-varianten)

Det finns paddelväxlare om man vill ta saken i egna händer, även om jag önskar att själva växelväljaren hade ett manuellt läge som skulle göra det lättare att manipulera utväxlingarna vid kurvtagning, eftersom kurvtagning är ganska arbetskrävande och man kan fastna i mitt i ett hörn vill växla upp eller ner.  

Varning – Vår körcykel för det här lanseringstestet var mestadels på asfalterade vägar och vi körde inget lasttest som en del av denna tidiga förhandsvisning. Håll utkik för att se hur GWM Ute presterar i Tradie-testet, där vi tar det till GVM-gränsen, och hur det hanterar utmaningen när vi gör Adventure-recensionen. 

Men jag körde några orörda grusvägar och var ganska imponerad av hanteringen, kontrollen och komforten som erbjuds, förutom det överaktiva stabilitets- och dragkontrollsystemet som tenderar att tugga upp din kraft när du accelererar. en hal hörn som gör att det känns lite fast ibland.

Men å andra sidan var GWM Ute bra på vägen, med en bekväm och mestadels tyst körning, särskilt i höga hastigheter. Det kan fortfarande kännas som ett stegramschassi med bladfjädring och stora hjul när man stöter på gupp och stötar i låga hastigheter, men i det här läget kändes det definitivt bättre och bekvämare än HiLux utan vikten. styrelse.

Kanonen var imponerande på otätade grusvägar. (bilden är Cannon L-varianten)

Styrningen är tung och behaglig att styra, med en behaglig lätt vikt vid låga hastigheter, och när filhållningsassistenten är avstängd blir det en hyfsad känsla och vikt i högre hastigheter. Men annars kan det här körfältssystemet vara överdrivet självsäkert, och jag kom på mig själv med att vilja stänga av systemet varje gång jag kör (vilket du måste göra genom att trycka på en knapp och sedan hitta rätt avsnitt i menyn på mediaskärmen). , och växla sedan "switchen"). Jag hoppas att GWM kan hitta ett sätt att göra detta enklare och smartare.

Det var faktiskt en annan kritik - filhållningsassistentsystemet åsidosätter tydligen möjligheten för en digital hastighetsavläsning på 3.5-tumsklustret. Jag vet att jag föredrar att hålla farten i första hand.

Sammantaget är körupplevelsen bra med tanke på utepriset. Visst, en femårig Ranger eller Amarok kommer fortfarande att kännas mer raffinerad, men du får inte den där "nybils"-känslan och du kan köpa någon annans problem...för nästan samma pengar som du. helt ny Great Wall Cannon. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Säkerhet har länge varit en viktig faktor för dem som letar efter budgetenheter. Förr var det så att om du köper en billig bil bestämmer du dig för att avstå från avancerad säkerhetsteknik.

Detta är dock inte fallet för närvarande eftersom nya GWM Ute erbjuder ett brett utbud av säkerhetsteknologier som är på referensnivån för välkända utemärken.

Denna serie levereras som standard med Autonomous Emergency Braking (AEB) som fungerar i hastigheter från 10 till 130 km/h för att upptäcka fordon, och som även kan upptäcka och bromsa fotgängare och cyklister i hastigheter från 5 till 80 km/h.

Ute är även utrustad med Lane Departure Warning och Lane Keeping Assist, varav den senare fungerar mellan 60 och 140 km/h och kan hjälpa dig att hålla dig kvar i ditt körfält med aktiv styrning. 

Det finns också övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak, såväl som igenkänning av hastighetsskyltar och det vanliga utbudet av broms- och stabiliseringssystem. Också att notera är de vanliga fyrhjuliga skivbromsarna (i motsats till de bakre trumbromsarna som de flesta cyklar fortfarande har) och en elektronisk parkeringsbroms med ett auto-hold-system. Det finns även backe-sänkningsassistans och backhållningshjälp.

GWM Ute Cannon är utrustad med en backkamera och bakre parkeringssensorer samt främre kantkameror för att hjälpa dig att se framåt. Cannon L- och Cannon X-modellerna har ett surroundkamerasystem som är ett av de bästa som denna testare har använt, plus att parkeringssensorer fram läggs till i dessa klasser också.

Cannon L- och Cannon X-modellerna har ett surroundkamerasystem. (bilden är Cannon L-varianten)

GWM Ute-serien har sju krockkuddar: dubbla fram, framsida, fullängdsgardin och främre mittkrockkudde, varav den senare är utformad för att förhindra huvudkrockar vid sidokrockar.

Den har dock ännu inte fått ett ANCAP-krocktestbetyg. Vi får se om den kan köras maximalt som D-Max och BT-50, vilket är nästan helt säkert.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Varumärket Great Wall - nu GWM - har förlängt garantiperioden till sju år/obegränsad körsträcka, vilket gör det till en av de bästa garantierna i sin klass. Bättre än Ford, Nissan, Mazda eller Isuzu, lika med SsangYong, men inte lika bra som Triton (10 år).

Varumärket erbjuder också gratis vägassistans i fem år, vilket borde försäkra vissa potentiella kunder om potentiella tillförlitlighetsproblem.

Det finns dock ingen serviceplan med fast pris. Det första servicebesöket kommer ett halvår senare, innan det ordinarie underhållsschemat med intervaller som sätts var 12:e månad/10,000 XNUMX km, vilket kan vara lite irriterande för den som kör många mil.

Har du frågor om tillförlitlighet, kvalitet, problem, felfunktioner eller återkallelser av Great Wall-produkter? Gå till sidan för Great Wall-problem.

dom

Den helt nya GWM Ute, eller Great Wall Cannon, är en mycket stor förbättring jämfört med alla Great Wall-ute som kom före den.

Det är tillräckligt bra för att oroa sig för LDV T60 och SsangYong Musso, och med en lång garanti som backar upp det, kan det också få vissa kunder som överväger populära, välkända modeller att ta en titt på den återupplivade och ommärkta Great Wall Cannon. Snacka om bang for your dollar! Geddit? En pistol? Klappa?

I alla fall. Beroende på din avsedda användning "behöver" du förmodligen inte något mer än en Cannon-modell på ingångsnivå, men om jag ville ha en roligare upplevelse - inte bara en arbetslastbil - skulle jag bli frestad av Cannon X, vars interiör är ett anmärkningsvärt steg framåt när det gäller önskvärdhet.