Författare Goodyear Wrangler 2019: AT SilentTrac

All-Terraire-däck går igenom en tuff tid - de förväntas vara allt för alla. De förväntas vara tysta, bekväma och säkra på vägen, men också kunna ge tillräckligt med dragkraft i terrängen. Ofta resulterar försök med denna kombination av egenskaper i att däcket blir för mycket av en kompromiss för att vara verkligt effektiv till någonting.

Men som med alla branscher går tekniken snabbt framåt, liksom däcktillverkarnas förmåga att snabbt och heltäckande svara på sina kunders behov och önskemål, befintliga och potentiella.

Så, Goodyears nya terrängdäck, Wrangler AT SilentTrac, har kommit in i företagets sortiment för att ersätta den utgående AT/SA-modellen (Silent Armor) och är inriktat på den blomstrande SUV- och personbilsmarknaden.

Låt oss inse det, däck är ett förhastat köp för många, det vill säga folk drar sig för att ta del av pengar för dem, när köpet av däck i själva verket är en av de viktigaste investeringarna som alla gör för sin säkerhet och säkerheten för sina familj. Och ett däck ska aldrig vara en kompromiss.

Goodyear bjöd in CarsGuide till en produktlansering på Norwell Motorplex, nära Gold Coast, för att visa reportrar och däckhandlare hur de nya däcken presterar på och utanför vägen.

DÄCK

Goodyear Wrangler AT SilentTrac finns i fälgdiametrar från 15 till 18 i 23 storlekar, inklusive 14 för 4X4 personbilar och nio för 4X4 lätta lastbilar.

Däckexperten Goodyear förbereder SilentTrac-däck för körningen. (Bildkredit: Markus Kraft)

"Vår mångåriga erfarenhet inom 4x4-segmentet och bevisade meriter i att utveckla prisbelönta 4x4- och terrängdäck har lett oss till att skapa det senaste Wrangler AT SilentTrac-däcket som gör att mellanpriskonsumenter kan köra tryggt med ökad dragkraft. och hållbarhet för en behaglig och tyst körupplevelse”, säger Goodyear Asia Pacifics president Ryan Patterson.

Bland många överdrifter vid tidpunkten för lanseringen noterade Goodyear-tjänstemän att SilentTrac Durawall (tjockt gummi) teknologi "ger hållbarhet för säker terrängkörning"; dess dragkrön och fyrkantiga axelblock "hjälper till att rensa lera och snö för mångsidig off-road-dragkraft" och omdirigerar luft för att minska vägbuller; och det tjocka gummilagret under slitbanan hjälper till att absorbera vägljud bättre än deras tidigare AT:er och säkerställer därmed en tyst och bekväm körning.

Det ser inte överdrivet aggressivt ut - och ett terrängdäck borde inte vara det, eftersom dess stadsfokuserade utseende utgör en stor del av dess attraktionskraft - men hur klarar sig SilentTrac när du kör?

PÅ VÄGEN

Det är omöjligt att få den slutliga bilden av någon produkt, än mindre något så komplext som ett däck, på bara 30 minuters direkt användarinteraktion. Men fan, vi hade fortfarande en spricka.

Prados, några med SilentTrac, några med Bridgestone Duelers, mellan åkarna för jämförelse. (Bildkredit: Markus Kraft)

Goodyear-tjänstemän är minst sagt mycket nöjda med sina SilentTrac-däck, så i ett försök att visa upp den positiva prestandan hos deras nya däck, inkluderade racingtävlingen sida vid sida-däck-till-konkurrent-jämförelser på Prado, samt en kort, vriden tidssynkroniserad körning på släden i den bakre HiLux dubbelhytten. Alla SilentTrac-däck var 265/65R17.

Vårt första evenemang var att köra Prado med Bridgestone Duelers-däck några hundra meter av racerbanan och sedan köra Prado med SilentTrac-däck på samma sträcka för att framhäva Goodyear-däckens överlägsenhet. Båda uppsättningarna däck var inställda på 32 psi (psi). Skarp styrning och bromsning var en del av mixen.

Prestandaskillnaderna mellan de två olika märkena var svåra att se på en så kort rutt på så kort tid, men om något visade Goodyear-däcken marginella fördelar gentemot konkurrenterna när det gäller grepp och kontroll i kurvorna. Det verkar vara tyst också.

Vi körde sedan en olastad HiLux på SilentTracs på en kort lätt slinga i väta.

Återigen, svårt att säga med lite tid på den och inget att jämföra med, men det var definitivt en viss gummikontroll i snäva kurvor i våta och hårda inbromsningar.

AV VÄGEN

SilentTracs 15" bushing boots är redo att köras. (Bildkredit: Markus Kraft)

Terrängkomponenterna på vår kördag delades in i "mjuk" trail och "extrem" trail, och gav lite mer information om däckens positiva egenskaper vid körning i terräng som är tuffare än bara bitumen.

Vi klarade båda spåren i en Jeep Wrangler med SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction)-däck på 24 psi.

Det första spåret involverade kortdistans 4WD-körning över en mängd olika terräng, inklusive en kort sträcka av sten, några lätta klättringar och nedförsbackar, korsningar av grunt vatten och små hjulspår och gupp. Wrangler-fordon är på rätt sida av förmågan, och Wranglers däck verkade komplettera den färdighetsnivån effektivt.

Kör en av 4WD-testcyklerna. (Bildkredit: Markus Kraft)

Den andra terrängslingan var mer utmanande för förare och fordon med svårare hinderalternativ som vi hade åkt tidigare under dagen, och återigen visade sig gummit vara effektivt för att bibehålla dragkraften vid rätt tidpunkt.

Goodyear-tjänstemän tror att SilentTrac är kapabel att motstå "tuff terrängkörning, skär- och rivningsbeständig", men jag kan inte auktoritativt kommentera dessa påståenden eftersom våra åkturer var korta. 

Klättring uppför under ett av 4WD-testvarven. (Bildkredit: Markus Kraft)

Som nämnts tidigare är det omöjligt att få någon riktigt värdefull insikt om ett däck efter en så kort exponering för det, och jag skulle vilja spendera mycket mer tid på att köra AT SilentTrac innan du fattar ett välgrundat beslut om dem, men du måste ge kredit till Goodyear-maffian: de är entusiastiska över sina nya däck och är inte rädda för att visa det.