Recension av Ferrari Portofino 2019

Glöm Kalifornien! Ferrari är ett italienskt märke, så när det var dags för märket att göra om sin instegsmodell och även byta namn på den, flyttades den geografiska kursen till slut med rätta till sitt hemland.

Kliv in i den helt nya 2019 Ferrari Portofino.

Om du har rest den italienska kusten kanske du känner till Portofino. Det ligger på den pittoreska italienska rivieran, vid Liguriska havet, mellan Cinque Terre och Genua, och är känt för att locka rikedomar och kändisar till sin exklusiva kustlinje.  

Det är vackert, klassiskt, tidlöst; alla villkor passar även denna nya cabriolet som ser så mycket bättre ut än Kalifornien. Och, för att vara ärlig, ser den mer italiensk ut, vilket är viktigt. maskin, sanning Italiensk sportbil. 

Ferrari California 2019: T
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.5l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$313,800

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det här är en mer ondskefull instegsbil för det ikoniska italienska märket, men inte ful. 

Visst, vissa onda ansikten är fula. Men jag slår vad om att om Elle MacPherson eller George Clooney blev arga på dig, skulle du fortfarande finna dem attraktiva. Samma sak med Portofino, som har en något hotfull front, några glittrande kurvor på en spänd metallram och ett par högt ansatta höfter med flashiga bakljus. 

Han är onekligen mer muskulös än det gamla Kalifornien. Och hjulhusen är fyllda med 20-tumshjul åtta tum breda fram (med 245/35-däck) och tio tum breda (285/35) bak.

Fyllning av hjulhusen - 20-tums hjul.

Det är ingen kompakt bil - med 4586 mm lång, 1938 mm bred och 1318 mm hög är Portofino längre än vissa medelstora stadsjeepar. Men pojke, han hanterar sin storlek bra. 

Och som många strandegendomar i kuststaden den nya modellen är uppkallad efter, kan du stänga för att bekämpa dåligt väder. Det fällbara elektroniska taksystemet höjs eller sänks på 14 sekunder och kan arbeta i hastigheter upp till 40 km/h.

Jag tycker att det är bättre med tak. Det säger man inte ofta om en cabriolet...

Jag tycker verkligen att Portofino ser bättre ut med tak.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Du köper inte en Ferrari om du vill ha den mest praktiska bilen för pengarna, men det betyder inte att Portofino saknar något sken av pragmatism.

Det finns fyra platser. Jag vet att det är fantastiskt att tycka att det är vettigt att göra Portofino 2+2-sitsig, men enligt Ferrari använde ägare till det utgående Kalifornien de baksätena ungefär 30 procent av tiden.

Jag skulle inte vilja sitta på bakre raden så mycket. Den är designad för små barn eller små vuxna, men alla som närmar sig min längd (182 cm) kommer att vara väldigt obekväma. Även små vuxna män (till exempel en annan autograf som Stephen Corby) tycker att det är trångt och inte särskilt trevligt att vara där. (länk till befintlig recension). Men om du har barn finns det två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar.

Den bakre raden är designad för små barn eller små vuxna.

Lastutrymmet är litet, men med 292 liter last med taket uppe finns det gott om plats för bagage för ett par lediga dagar (Ferrari säger att den här konfigurationen kan passa tre handbagage, eller två med taket nere). ). Och - en godbit för riktiga kunder - den har mer bagageutrymme än nya Corolla halvkombi (217 l). 

När det gäller kabinkomfort är framsätena lyxiga och det finns några fina detaljer, som infotainmentskärmen på 10.25 tum, som är ganska lätt att använda, även om den laddar lite långsamt när du växlar mellan skärmar eller försöker hitta nyckelplatser. till satellitnavigeringssystemet.

Framsätena på Portofino är lyxiga.

Det finns även två 5.0-tums digitala skärmar framför föraren, monterade på vardera sidan av varvräknaren, och framsätespassageraren kan ha en egen display med hastighet, varvtal och växel. Detta är ett snyggt alternativ.

Även om den kan ha en anspråk på långväga resor, är Portofino ingen ledstjärna för att lagra lösa föremål. Den har ett par mugghållare och ett litet förvaringsfack som passar en smartphone.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Det vore dumt att tro att folk som har råd med en Ferrari inte förstår ekonomi. De flesta som kan köpa en sådan här bil är väldigt tydliga med vad de ska och inte ska spendera sina surt förvärvade pengar på, men enligt Ferrari kommer cirka 70 procent av potentiella köpare i Portofino att köpa sin första Stigande häst. Tur dom!

Och till 399,888 XNUMX $ (listpris exklusive resor) är Portofino så nära en prisvärd ny Ferrari som möjligt. 

Standardutrustningen inkluderar denna 10.25-tums multimediaskärm som kör Apple CarPlay (ett tillval, naturligtvis), inkluderar sat-nav, DAB digital radio och fungerar som en display för backkameran med parkeringsriktlinjer, och det finns parkering fram och bak . sensorer som standard.

Standardutrustningen inkluderar denna 10.25-tums multimediaskärm.

Hjulpaketet som standard är ett 20-tumsset och självklart får du läderklädsel, 18-vägs elektroniskt justerbara framsäten, samt uppvärmda framsäten och dubbelzons klimatanläggning och beröringsfri upplåsning (nyckelfri inträde) med tryckknapp startmotor på ratten. Automatiska LED-strålkastare och automatiska torkare är standard, tillsammans med farthållare och automatisk avbländande backspegel. 

På tal om den fantastiska Formel 8300-inspirerade Ferrari-ratten (med växlingspaddlar), kostar kolfiberversionen med integrerade växlingslysdioder som finns på vår bil 6793 6950 USD extra. Åh, och om du vill ha CarPlay, kommer det att kosta $XNUMX (vilket är mer än den bästa Apple-datorn du kan köpa) och den backkameran kommer att lägga till priset på $XNUMX. VAD???

Den Formel 8300-inspirerade Ferrari-ratten med kolfibertrim och inbyggda växlingslysdioder monterade på vår bil kostar XNUMX USD extra.

Några av de andra alternativen monterade på vårt fordon inkluderade Magneride adaptiva dämpare ($8970 9501), passagerar-LCD ($ 5500 10,100), adaptiv frontbelysning ($ 2701 XNUMX), Hi-Fi-ljudsystem ($ XNUMX XNUMX) och fällbart baksäte. ryggstöd ($XNUMX), bland många andra interiörelement. 

Så det verifierade priset på vår Ferrari, värt strax under fyrahundratusen dollar, var faktiskt $481,394 XNUMX. Men vem räknas?

Portofino finns i 28 olika färger (inklusive sju blå, sex gråa, fem röda och tre gula).

Portofino finns i 28 olika färger.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Den 3.9-liters dubbelturboladdade V8-bensinmotorn utvecklar 441 kW vid 7500 rpm och 760 Nm i vridmoment vid 3000 rpm. Det betyder att den har 29kW mer effekt (och 5Nm mer vridmoment) än Ferrari California T den ersätter.

Dessutom är accelerationstiden 0-100 också bättre; den når nu motorvägshastighet på 3.5 sekunder (var 3.6 sekunder i Cali T) och når 200 km/h på bara 10.8 sekunder, enligt Ferraris påstående.

Maxhastigheten är "över 320 km/h". Tyvärr gick det inte att kontrollera detta, inte heller accelerationstiden till 0 km/h.

Portofino har en tjänstevikt på 1664 kg och en torrvikt på 1545 kg. Viktfördelning: 46% fram och 54% bak. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Ferrari Portofino med en dubbelturboladdad V8-motor använder påstådda 10.7 liter per 100 kilometer. Det är inte så att bränslekostnaderna är en stor sak om du spenderar $400 XNUMX på en bil. 

Men det är mer än till exempel en Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), men inte lika mycket som en Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . Och Ferrari har mer kraft än båda, och den är snabbare (och dyrare...).

Bränsletankens kapacitet på Ferrari Portofino är 80 liter, vilket räcker för en teoretisk körning på 745 km.

Hur är det att köra? 9/10

Jämfört med California T den ersätter är den nya modellen styvare, har ett lättare chassi helt i aluminium, får en omdesignad drivlina och inkluderar även en elektroniskt styrd differential med begränsad slirning. 

Den är snabbare, den har mer teknik – som elektroniska bypassventiler för att förbättra ljudet – och det är fantastiskt. 

Så är det snabbt och roligt? Det kan du ge dig på. Den har elektronisk servostyrning, som kanske inte är lika taktil när det gäller vägkänsla som en bil med en hydraulisk styrinställning, men den är snabb att svara och ger utan tvekan bättre peka-och-skjut-förmåga som ett resultat. Den gamla diminutive Corby kritiserade den för att vara väldigt lätt och lite klumpig, men som en ingång till märket tycker jag att den fungerar som en mycket hanterbar styrinställning.

Jämfört med California T den ersätter är den nya modellen styvare.

De adaptiva magneto-reologiska dämparna gör sitt jobb utmärkt, vilket gör att Portofino kan hantera gupp på vägen, inklusive gropar och gropar. Det verkar nästan aldrig vara rufsigt, även om vindrutan skakar lite, som ofta är fallet i cabriolet.

Det mest fantastiska med denna Ferrari är att den är smidig och reserverad ibland, men kan förvandlas till en manisk bil när du vill.

När Manettino-lägesomkopplaren på ratten är inställd på Komfort belönas du med en mjuk körning och vägdämpning. I sportläget är det lite grövre och tuffare. Jag fann personligen att växellådan i detta läge, när den lämnades i automat, tenderade att växla upp för att spara bränsle, men ändå svarade ganska snabbt när jag tryckte på pedalen hårt.

Att stänga av Auto betyder att det är du, pedalerna och paddlarna, och bilen kommer inte att åsidosätta dina beslut. Om du vill se hur realistisk denna 10,000 XNUMX rpm varvtalshastighet är, kan du testa den på första, andra, tredje... o vänta, måste du behålla din licens? Behåll det först. 

De adaptiva magnetoreologiska dämparna gör sitt jobb utmärkt, vilket gör att Portofino kan övervinna gupp på vägen.

Dess bromsning är häpnadsväckande, med aggressiv applicering som resulterar i reaktion på säkerhetsbältes spänning. Dessutom var körningen bekväm, balansen och hanteringen av chassit var förutsägbara och kontrollerbara i kurvor och greppet var bra även i vått väder. 

När taket är nere är ljudet från avgaserna upphetsande under hård gaspådrag, men jag tyckte att det brummade lite under mindre hård acceleration, och i de flesta "normal körning"-situationer lät det faktiskt bara högt, inte frodigt. 

Saker som irriterade dig? Gasresponsen är trög i den första delen av pedalslaget, vilket skapar en del testmoment i trafiken. Det hjälper inte att motorstartsystemet är exceptionellt överaktivt. Och att det inte finns några bränsleförbrukningsdata på skärmen på den digitala färddatorn - jag ville se vad bilen påstår bränsleförbrukning, men jag kunde inte.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Det finns inga ANCAP- eller Euro NCAP-krocktestresultat för någon Ferrari, och det är rimligt att säga att säkerhetsteknik inte är anledningen till att du köper en Ferrari. 

Portofino har till exempel dubbla front- och sidokrockkuddar, samt ett avancerat stabilitetskontrollsystem...men det är allt. 

Saker som automatisk nödbroms (AEB), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Blind Spot Monitoring och Rear Cross Traffic Alert är inte tillgängliga. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Att serva en Ferrari kommer inte att kosta dig ett öre under de första sju åren, och oavsett om du behåller den eller säljer den kommer den nya ägaren att ha tillgång till ytterligare underhåll under det som är kvar av den ursprungliga sjuårsperioden.

Ferraris standardgarantierbjudande är en treårsplan, men om du registrerar dig för programmet New Power15 kommer Ferrari att täcka din bil i upp till 15 år från första registreringsdatumet, inklusive täckning för större mekaniska komponenter inklusive motor, transmission , fjädring och styrning. Dessa V4617-modeller är enligt uppgift prissatta till $8, en droppe i det finansiella havet vid denna prispunkt.

dom

Den totala poängen speglar inte nödvändigtvis hur bra den här bilen är, men det beror på att vi måste överväga säkerhetssatsen och utrustningen. Dessa saker spelar så klart roll. Men om du verkligen vill ha en Ferrari Portofino kommer du förmodligen att läsa åkturintrycken och titta på bilderna, som båda borde räcka för att knuffa dig åt helvete om du inte är riktigt där än.

2019 Ferrari Portofino är inte bara Bellissimo se, detta är också ett mer italienskt förslag. Och detta Yummy. 

Tycker du att Portofino är Ferraris bästa erbjudande? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.