Recension av Ferrari Portofino 2018

Det är inte ofta som vi andra måste se ner på Ferrari-ägare, och tyvärr är den tiden förbi med ankomsten av den nya och verkligen ursnygga Portofino fyrsitsiga cabriolet.

Förr var det möjligt att öppet håna folk i bilens föregångare, Kalifornien, för att de köpte en "billig" Ferrari, eller till och med en ful, intetsägande om man kände sig särskilt grym.

Varumärket Cali, som lanserades för tio år sedan, sågs som ett desperat försök att uppvakta varumärkets amerikanska och globala posörer. Människor som gillade idén om en Ferrari men som var rädda för verkligheten.

Ingen kommer att hävda att denna stora, utbuktande bil var det vackraste som någonsin kommit ut från Italien – till och med Silvio Berlusconi är mer attraktiv – men Ferrari kan hävda att han har fått det sista skrattet.

Att sänka priserna och skapa en ny, beboelig nybörjarmodell var det universalmedel de letade efter, eftersom 70 % av köparna i Kalifornien var nya för varumärket.

Framgången för dess ersättare, Portofino, som är mer italiensk i stil och namn, verkar nästan garanterad eftersom den fortfarande kommer att vara tillgänglig - i relativa termer, prissatt under $400,000 2014 - men nu är det vad dess föregångare är (även efter design-sminkning XNUMX) ) aldrig haft; fantastiskt vacker.

Men är det så bra att köra som det verkar? Vi flög till Bari, i södra Italien, för att ta reda på det.

Ferrari California 2018: T
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.5l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$287,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Hur kan du bedöma värdet av ett varumärke som Ferrari? Uppriktigt sagt är folk nästan villiga att betala för mycket för en sådan bil, eftersom att köpa en ofta handlar mer om att visa upp sin rikedom än att ha en speciell passion för italiensk ingenjörskonst, särskilt på den här ingångsnivån.

Vad köpare får för det begärda priset på $399,888 XNUMX i Australien är mer än bara en bil.

Denna förmåga att ostraffat lura sina kunder har gjort Ferrari till ett av de mest lönsamma företagen i världen. Dess justerade resultat (före räntor, skatter, avskrivningar och amorteringar) stod för 29.5 % av den totala försäljningen under första kvartalet 2017, enligt Bloomberg. 

Endast Apple, med 31.6 procents marginal, och modemärket Hermes International, med 36.5 procents marginal, kan toppa det.

Så värdet är relativt, men vad köpare får för utropspriset på 399,888 XNUMX $ i Australien är mer än bara en bil och möjligheten att klaga upprepade gånger på dyra alternativ.

Specifikationerna för våra fordon som kommer i juli har ännu inte fastställts, men du kan förvänta dig att betala extra för allt från kolfibertrim till stolsvärmare och till och med en snygg "passagerarskärm" som sätter ett digitalt instrumentpanel och pekskärm framför co. -pilot.. Apple CarPlay är dock standard.

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Okej, ring mig om du vill, men jag förstår bara inte hur de kunde göra en bil i den här storleken och formen, med två plus två säten och en sufflett, snyggare än den är.

Detta är ett stort steg upp från det tidigare Kalifornien.

Det är ett så stort steg upp från det hårdhänta Kalifornien att det enda de har gemensamt är ett Ferrari-märke och fyra runda hjul.

Bakifrån ser den fantastisk ut, med taket uppåt eller nedåt, och dess ventiler, intag och luftkanaler är perfekt proportionerade och, om ingenjörerna ska tros, praktiska också.

Denna stora pilgrimsmussla framför dörrarna hjälper till att dra luft genom strålkastaromslutningarna, som används för att exempelvis kyla bromsarna och minska motståndet.

Det ser fantastiskt ut bakifrån.

Enorma ansträngningar har också gjorts för att minska vikten på den här bilen (den är 80 kg mindre än California T) genom att använda allt från magnesiumsäten till en helt ny aluminiumunderrede som inte bara förbättrar luftflödet och nedåtkraften, utan ger strukturell styvhet.

Visst ser den vacker ut på bilder, men i metall är den verkligen sevärd. Ferrari får det inte alltid rätt till, och den är inte lika underbar som 458:an, men med tanke på att det är en GT och inte en superbil så är det ganska jäkla imponerande oavsett om det är en coupé eller en cabriolet. Inredningen ska också vara dyr i både utseende och känsla.

Inredningen ska också vara dyr att se och känna.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Med tanke på att företagets egen kundundersökning visar att ägare i Kalifornien använder baksätena i sina bilar på 30 % av resorna, är det ganska förvånande att Portofino kommer utan stoppning för spikarna på de som är tillräckligt små för att krascha in i ryggen.

Uppenbarligen finns det 5 cm mer benutrymme än tidigare, men det kommer aldrig att räcka för en vuxen (det finns två ISOFIX-fästpunkter).

Även om ägare i Kalifornien använder baksätena på 30 % av sina resor, har Portofino inte mycket stoppning i ryggen.

Det är en 2+2 såklart, inte en fyrsitsig, och faktiskt är det baksätet där du förvarar väskor som du inte får plats i bagageutrymmet när taket är nere. Ferrari hävdar att du kan få trehjuliga resväskor, men de måste vara små.

Positivt är att framsätena är väldigt bekväma och jag hade gott om takhöjd, men högre kollegor såg klämda ut med taket uppe.

Ja, det finns två kaffekoppshållare och en vackert fodrad bricka för förvaring av din telefon, och den centrala 10.25-tums pekskärmen är trevlig att titta på och använda. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Medan Ferrari säger att allt började med ett helt tomt pappersark för Portofino, skrev någon tydligt på det arket: "Inga nya motorblock för dig."

Den är kanske inte helt ny, men den prisbelönta 3.9-liters V8:an har helt nya kolvar och vevstakar, ny mjukvara, förbättrade twin-scroll-turboladdare, nya intag och avgaser.

Den uppdaterade 3.9-liters V8:an utvecklar 441 kW / 760 Nm effekt.

Resultatet är, som du kan förvänta dig, mer kraft än någonsin, med hela 441kW/760Nm, och förmågan att slå nya skyhöga 7500rpm. Ferrari säger att det är en klassledare och vi tenderar att tro på dem.

Växlingar från den likaledes oförändrade sjuväxlade "F1"-lådan har också tydligen förbättrats, och de känns absurt hårda.

De råa prestandasiffrorna är långt ifrån intetsägande också, med 3.3 sekunder för en 0-100 km/h dash eller 10.8 sekunder för en 0-200 km/h sprängning.   

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Denna viktbesparing på 80 kg är också bra för bränsleekonomin, med en påstådd siffra för kombinerad cykel på 10.7 l/100 km och CO245-utsläpp på 2 g/km. 

Lycka till att någonsin komma nära den där siffran på 10.7 i den verkliga världen, för prestandan är alldeles för frestande.

Hur är det att köra? 8/10

Uppenbarligen finns det människor som köper Ferraris trots ljudet de gör, inte på grund av det. De kopplar förmodligen in sina hus till Bang & Olufsens stereoanläggningar och skruvar aldrig upp volymen över tre. För att vara ärlig, rikedom spenderas på rika människor.

För att tillfredsställa kunder som kör sina Portofinos dagligen och inte vill bli döva har den en elektrisk bypass-ventil som betyder att den är "ganska måttlig" på tomgång, medan den i Comfort-läge är designad för att vara tyst. för "stadsförhållanden och långväga resor". 

I praktiken, i det här läget, verkar han lite blyg och växlar mellan fullständig tystnad och det störande vrålet från en åsna.

Ironiskt nog, även i Sport-läge, har den ett start-stopp, vilket - om du känner till Ferraris tillförlitlighetshistoria - också är ett bekymmer. Varje gång du slutar tror du att du kan ha brutit.

På plussidan släpps mer av V8:ans fantastiska ljud lös i Sport-läget, men du måste fortfarande sakta ner lite för att få den att sjunga ordentligt. Några av mina kollegor hatade helt enkelt ljudet i allmänhet och hävdade att övergången till turboladdning förstörde Ferrari-skriket som Axl Rose förstörde AC/DC.

Personligen skulle jag kunna leva med det, för vid allt över 5000 rpm får det fortfarande dina öron att gråta av glädjetårar.

När det gäller körning ligger Portofino långt före Kalifornien i takt, slag och balans. Chassit känns styvare, den nya "E-Diff 3" lånad från den fantastiska 812 Superfast ger mindre kraft ur kurvorna, och bilen blir, som man kan förvänta sig, ful ibland när den provoceras.

Portofino ligger långt före Kalifornien i takt, slag och balans.

Ferrari roliga killar bestämde sig för att lansera bilen i södra Italien eftersom de trodde att det kunde bli varmare mitt i vintern. Så var inte fallet, och även de upptäckte för sent att vägarna i Bari-regionen var gjorda av en speciell sorts sandsten, som hade alla egenskaper som grepp på is fylld med dieselbränsle.

Detta innebar att all entusiasm vid eller i närheten av rondellen skulle resultera i glidning i båda ändarna eftersom allt som tvingar att köpa. Glad från passagerarsätet, under körningen var det mindre glädjefullt.

Den här bilen har dock en stor och möjligen kontroversiell nackdel. Ferrari-ingenjörer, ett passionerat team, insisterar på att de bytte till elektronisk styrning med Portofino eftersom det helt enkelt är bättre än hydraulsystem.

En av dem erkände också för mig att de nu arbetar i en värld där människor vanligtvis sätter sig bakom ratten på en PlayStation för första gången, och därför behöver de lätthet, inte vikt.

I en GT-bil som många ägare kommer att använda varje dag är det kanske orealistiskt att förvänta sig den sortens kraftfulla, manliga och fantastiska styrning som du hittar i Ferrari 488.

För mig personligen är EPS-inställningen för Portofino för lätt, för frånkopplad och för störande för känslan av enhet mellan människa och maskin som du förväntar dig att känna när du kör en Ferrari fort.

Det är som att nästan allt med upplevelsen är fantastiskt, men något saknas. Som en Big Mac utan speciell sås eller champagne utan alkohol.

Kommer det att störa de som faktiskt köper den här bilen snarare än gnället från gamla biltidningar? Förmodligen inte, för att vara ärlig.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Ferrari gillar inte att spendera pengar, så de lämnar inte in bilar för Euro NCAP-testning, vilket betyder att de inte har ett betyg. Du skyddas av en mängd smarta stabiliserings- och dragkontrollsystem, samt fyra krockkuddar - en fram och en sida för föraren och passageraren. AEB? Mest troligt inte. Sensorerna kommer att se fula ut.

Uppriktigt sagt är detta viktigt för säkerheten när du skulle bli så upprörd om du kraschade en Ferrari att du förmodligen skulle vilja dö ändå.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Vi ska inte skämta om italiensk tillförlitlighet, tack så mycket, för Portofino-ägare har inget att oroa sig för tack vare företagets sjuåriga "Genuine Maintenance"-program som förbättrar Kia.

Ägare som köper från en auktoriserad Ferrari-återförsäljare får gratis planerat underhåll under de första sju åren av bilens liv. 

Om du säljer bilen inom sju år får nästa ägare all återstående täckning. Generös.

"Genuine Maintenance är ett Ferrari-exklusivt program som hjälper till att säkerställa att fordonen hålls på högsta nivå för maximal prestanda och säkerhet. Programmet är unikt eftersom det är första gången en biltillverkare har erbjudit sådan täckning över hela världen och är ett bevis på den hängivenhet Ferrari visar sina kunder”, berättar Ferrari.

Och säljer du bilen inom sju år får nästa ägare nytta av det som finns kvar. Generös. I programmet ingår originaldelar, arbetskraft, motorolja och bromsvätska. 

Det är inte ofta man ser orden "valuta för pengarna" och "Ferrari" i samma mening, men det är sant.

dom

Ferrari Portofino kommer med en färdig marknad för rika människor som är desperata efter att spendera mycket pengar på en bil och knyta sig till ett av världens mest respekterade lyxmärken. Och detta är nu det mest prisvärda sättet att göra det.

En lite löjlig och ganska oattraktiv bil har inte hindrat Californias framgång, så det faktum att Portofino ser så mycket bättre ut, är snabbare och hanterar bättre betyder att den borde bli en hit för Ferrari. 

Det förtjänar det faktiskt att vara, bara lite pinsamt för styrningen.

Skulle du ta en Ferrari Portofino om du fick en, eller skulle du kräva en mer seriös Fezza som 488:an? Berätta för oss i kommentarerna nedan.