Recension av 2015 Ferrari FF
Det tar tid för Ferrari Grand Tourist att älska sig själv. Den första reaktionen på en fyrsitsig fyrhjulsdriven bil är "vilken typ av FF?".
Det här är inte din typiska Fezza: det är en stor, skjutande bil i bromsstil som inte verkar matcha de stigande hästlogotyperna på sidorna.
Sätt igång FF (står för Ferrari Four...säten eller drivhjul, välj själv) och det hörs ett grannropande morrande när den naturligt aspirerade V12:an tvingar ut så mycket gas ur de fyra avgasrören att garageportens paneler skakar.
Ferrari-logotypen är ett universellt varumärke, och alla produkter som är utrustade med den väcker uppmärksamhet.
Från och med nu ignorerar du det faktum att denna $625,000 XNUMX superbil inte är ekonomiskt vettig och fokuserar på den sensoriska upplevelsen. Och hur som helst är det sensationellt.
Design
FF ser okonventionell ut: en mobil aeroskulptur av Pininfarina, med sittbrunnen långt bakom den massiva kåpan.
Den saknar den direkta närvaron av F12 Berlinetta, men den förlorar inte sin dragningskraft: Ferrari-logotypen är ett universellt varumärke, och alla produkter som är utrustade med den väcker uppmärksamhet.
Shooting Brake-stylingen med två dörrar gör FF till en nischbil på en nischmarknad, så det finns ingen direkt konkurrens.
Om att transportera passagerare kommer att bli vanligt, kommer FF att göra det med stil. De läderklädda baksätena matchar framsätena vad gäller komfort och stöd och är upphöjda för att ge en klar sikt över vägen framför. Bagageutrymmet på 450 liter är rymligt men ytligt.
Instrumentpanelen och dörrpanelerna, även de i läder, är lika lyxiga, med nötskinnsklädsel som ger vika - åtminstone i vår testbil - för kolfiberinsatser för luftgallren och mittkonsolen.
Burberry-inspirerade rutigt tygaccenter på sätena och instrumentbrädan är en del av Ferrari Tailor-Made anpassningsprogram, där ägaren besöker Maranello-fabriken för att prata direkt med designern.
Så här borde det vara: någon kryssade i alla rutorna på FF CarsGuide och höjde priset till $920,385 XNUMX plus på vägarna.
Om staden
Genomtänkta växlingsalgoritmer och Comfort-inställningen på rattens manettino shifter gör FF foglig i staden.
Motorn ylar hjärtslag innan den ger kraft
Det känns fortfarande som en stor, kraftfull bil, men det är osannolikt att du kommer att köra genom ett skönhetssalongsfönster på grund av gaskartan som ser att Ferrari knappt rullar på sina 20-tumsfälgar som svar på den första centimetern eller så av pedalrörelsen .
Ge det en kick och motorn kommer att gnälla ett ögonblick innan den ger kraft - tillräckligt länge för att ändra dig. Prova samma sak i Sport så ändrar du postnummer innan du kan göra något åt det.
Tryckknappsväxellådan är lätt att anpassa, även om nybörjare tillfälligt letar efter en ratt eller ratt när de sätter sig i bilen.
Backkameran visas på en sjutums pekskärm och sensorer runt omkretsen gör det enkelt att parkera FF. Räkna med att huven eller den rundade baksidan sticker ut från stadsbilsstora parkeringsplatser som finns i de flesta tunnelbanegallerior.
Det brusar av däck på grov träflis, men du hör det bara när du kör. Få saker kan dränka dånet från den kraftfulla V12:an, som skickar ett galet vridmoment till hjulen, som kan höras även i hastigheter under 50 km/h, om föraren kopplar ur det automatiska läget och växlar manuellt med hjälp av paddlarna på ratten .
Det är omöjligt att inte bli upprörd och begränsa odjuret till en hastighet av endast 110 km / h.
Även om paddlarna är monterade på rattstången betyder deras sneda form och storlek att de är åtkomliga i 90 % av hörnen.
Производительность
Kör FF som den var gjord för att köra, och spårdagar eller förhandlingar med Highway Patrol väntar på dig i framtiden.
Det är omöjligt att inte bli frustrerad över att begränsa besten till bara 110 km/h (även om det lindrar smärtan av att se andra förare pussla över hur den snåla CarsGuider fick nycklarna).
Ta itu med det om du har råd med FF, åk på bandagar och se vad som kommer härnäst från den lagliga men tråkiga spurten på 3.7 sekunder till 100 km/h.
Ferraris är lika bra i kurvorna som de är i raksträckan, och de stora, breda ramperna är det bästa stället att testa hur hårt XNUMXWD-systemet och Pirelli-däcken kommer att dra nästan två ton FF runt hörnet.
Den lätta styrningen är bedrägligt snabb och svarar på trottoaren med all precision och feedback som behövs för att fastställa den exakta storleken på hjulspåret som FF mullrar över.
"Bumpy road"-inställningen för de justerbara dämparna är inte tillräckligt mjuk för att erövra våra ständigt försämrade vägar, men den gör ett beundransvärt jobb med att tämja den hårda superbilsuppsättningen.
Den stora storleken och vikten gör att FF inte kommer att svänga som 458:an, men det är vid denna tidpunkt som fyrhjulsdriftsystemet börjar skicka kraft till framhjulen via en andra växellåda och ett par lamellkopplingar.
Att installera on-demand fyrhjulsdrift undviker behovet av en mittdifferential och är ungefär hälften så enkelt, enligt Ferrari.
På ytor med låg friktion, det vill säga när man kör på snö, är FF en Ferrari. Den är inte lika ryslig som F12, men den har benen för att passa det mesta på fyra hjul och göra det med fyra i en bil.
Det har han
En av de mest formidabla motorerna på vägen, utmärkta bromsar, plats för fyra.
Vad är inte
Inga körhjälpmedel (döda vinkeln, filavvikelse), sportavgaser är tillval.
egenskap
Inköpspriset täcker din Ferrari med tre års garanti och sju års kostnadsfritt planerat underhåll. Detta är ett övertygande argument mot påståendet att det kostar en förmögenhet att äga en superbil. Självklart (ska) du fortfarande behöva bromsar och däck med jämna mellanrum.
