Tillbehör Ferrari California T Handling Speciale 2016

Ferrari är känt för sin idé att producera en bil mindre än vad som krävs vid en given tidpunkt.

Efterfrågan på italienska superbilar fortsätter att växa, med de senaste 488 GTB:erna som levereras till kunder på upp till 12 månader.

Men som de flesta superbilföretag behöver det stora italienska märket något... inte så bra, för att betala räkningarna, ska vi säga.

Även om det ännu inte har fallit för SUV-gimmicken, har företagets California T Roadster designats för att erbjuda potentiella Ferrari-köpare något lite mer överkomligt och uppnåeligt samtidigt som företagets resultat ökar.

Även om den saknar eldkraften hos en 488 eller F12, är California fortfarande en Ferrari rakt igenom, med en häftig V8 fram, bakhjulsdrift och, i fallet med California T, ett suffletttak i metall som ger dig två bilar. ett.

Pris och funktioner

Om du har turen att köpa en $409,888 XNUMX California T, är det första du kommer att märka att listan med alternativ är lång och dyr; Det finns många olika sätt att anpassa din Ferrari precis som du vill ha den.

Vår testare, till exempel, har ett imponerande $112,000 35,000 värde av extramaterial, inklusive kolfiber inredningsdelar värda cirka $XNUMX.

Men vissa ägare ansåg att Kalifornien kan vara för Grand Tourer-orienterad.

Ett enda finger på en av växlingspaddlarna räcker tydligen för att starta bytet och det hela är över innan man kan tro det.

Gå in i Speciale Handling-paketet. Detta $15,400 XNUMX alternativ ger inte precis kalifornier droppande huggtänder och långa klor. Det tar dock nyckelområden i bilen och förbättrar var och en en aning.

Nyckeln till paketet är ändringar av fjädringssystemet. Fjädrarna är 16% styvare fram och XNUMX% styvare bak. Dessutom har de adaptiva dämparna ställts om helt för att klara en lite styvare fjäder.

Nytt avgastrimsystem med fyra nya mattsvarta spetsar som visar att du tittar på ett Handling Speciale-utrustat fordon. I äkta Spinal Tap-stil höjer dessa avgaser ljudnivån i Kalifornien till 11.

Den sista pusselbiten är Kaliforniens sjuväxlade dubbelkopplingsväxellåda, och det var här Ferrari-ingenjörerna verkligen arbetade med sin magi. Omkonfigureringen av växlingsmjukvaran har gett fantastiska resultat: växlingar i sportläget är nu nästan snabbare än förväntat.

Ett enda finger på en av växlingspaddlarna räcker tydligen för att starta bytet och det hela är över innan man kan tro det.

Precis som Ferraris i toppklass har California vad de kallar en Manettino-ratt på ratten, som låter dig ändra bilens inställningar från Comfort till Sport till Track. Ovanligtvis har ratten även vänster och höger blinkersknappar på ekrarna.

Det finns också en helljusblinker, samt en knapp med en liten bula tryckt på den. Den här lilla knappen kan direkt tillskrivas den tidigare Ferrari-föraren Michael Schumacher.

Det har länge funnits en uppfattning om att en sportbil måste vara väldigt hårt knuten till sin körprestanda för att vara bra. Schumacher tänkte precis tvärtom och bad ingenjörerna att tillhandahålla en inställning där alla andra parametrar för bilen skulle vara i fullt attackläge, och dämparna skulle förbli i det mjukaste möjliga läget.

Denna plats är känd som Bumpy Road och är ett nöje att ta på bakvägarna i Australien.

Alla andra nyckelelement i California T, inklusive den 412 kW 3.9-liters V8 dubbelturboladdade motorn, massiva bromsar och styva chassi, förblir desamma.

Det verkliga syftet med California T är att täcka långa sträckor med komfort och stil. Handling Speciale-paketet gör ingenting för att trubba detta; snarare ökar produktiviteten med 10 % inom dessa nyckelområden.

praktiskhet

Att köra California T kräver lite omkalibrering. Reglagen i kabinen skiljer sig till exempel väldigt mycket från allt du är van vid.

Ta till exempel växling. När du väl har bilen på, med startknappen på ratten, sveper du helt enkelt på en av paddlarna för att lägga i växel och trycker på knapparna på mittkonsolen för att växla mellan manuell och automatisk.

Du måste också göra detsamma när du letar efter backning, vilket också är en knapp på mittkonsolen.

Det finns heller ingen traditionell parkeringsbroms, och du stänger bara av bilen för att slå på den, vilket är lite ovanligt och förvirrande till en början.

Indikatoromkopplare kräver också lite omträning av din hjärna för att fungera korrekt. Om du försöker vända dem manuellt hittar du rätt indikator och växel i ungefär samma ögonblick. Det är lätt att gå lite vilse.

Kaliforniens starkaste marknad är USA, så det är ingen överraskning att mittkonsolen har en mugghållare. Ett snyggt integrerat underhållningssystem sitter i mitten av instrumentbrädan, och en TFT-skärm på instrumentbrädan visar så mycket information som föraren behöver.

Som en nick till Ferraris racingarv har ratten faktiskt en rad LED-växlingsindikatorer som tänds när motorn närmar sig gränsen på 7,500 XNUMX rpm.

körning

Ut ur staden och ut på bakvägarna kommer Cali T verkligen till liv. Styrningen är lätt men direkt och otroligt rik på feedback. Bromsarna är kraftfulla och biffiga, bleknar aldrig, och dessa absolut omedelbara växlingar bidrar verkligen till upplevelsen.

Den ylande V8:an som kommer ut genom fyra rör gör också att det pirrar i håret på bakhuvudet. Calis övergripande närvaro, dess teater, har också förstärkts med detta fantastiska avgasrör.

Det omtrimmade fjädringspaketet har inte heller gått så långt i racerbilens styvhet och det gropiga vägläget är ett riktigt blickfång.

Eftersom Kalifornien i grunden är italienskt är det inte helt fritt från syndare. Att behöva vrida på tändningsnyckeln två varv innan man faktiskt trycker på startknappen verkar lite konstigt, medan indikatorknapparna kräver mycket hjärna och en tumme för att fungera ordentligt.

Även om den här växellådan älskar hårt arbete, kan den manövrera på låga varv runt stan, och även med avgaserna avstängda hörs det fortfarande vid medellast och låga varv ibland under marschfart.

Ferrari har gjort ett fantastiskt jobb med att tillföra lite superbilmagi till en bil designad för nya Ferrari-köpare. Den har också en gedigen fanskara bland ägare till mer kraftfulla och hoppiga Ferraris som letar efter något lite lättare i vardagen.

Handling Speciale-paketet förvandlar inte California T till en eldsprutande F12-chaser; snarare tar den de redan utmärkta egenskaperna hos standardbilen och masserar dem subtilt för att få ut ännu mer från det överlägsna paketet.

Att köpa en superbil är vanligtvis bara ett erbjudande, och listorna med alternativ är långa och ofta väldigt dyra. Det här alternativet är dock ganska fördelaktigt. Du betalar bara lite mer för att släppa loss den där Stigande hästen från kopplet.

Kommer Handling Speciale att vara California T för dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer priser och specifikationer för Ferrari California T.