Utrustning Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Dukes of Hazzard skulle aldrig ha blivit fångad om de hade en av dem.
Möt Dodge Challenger SRT Hellcat, en tvådörrars muskelbil utformad efter den ikoniska Charger från 1970-talet som blev en stjärna på liten skärm tack vare två moonshiner-racers som hade för vana att kasta sin bil i luften under otaliga flykter.
Termen "Hellcat" kan tyckas överflödig, eller att marknadscheferna blev lite medryckta.
Den är cool som en bil
Men för att vara ärlig så är det inte tokigt nog att beskriva vad som finns under huven på detta monster, som än så länge bara kommer till Australien via privata importörer och processorer.
Även om du inte är en varvledare måste du förstå den fenomenala kraften som Dodge har lyckats extrahera från det här fordonet, om så bara för det faktum att det kan komma väl till pass på en pubtriviakväll.
Den har 707 hästkrafter i gamla pengar, eller 527 kW i moderna termer, och ett otroligt vridmoment på 881 lb-ft från sin överladdade 6.2-liters V8-motor, den första kompressormatade Chemie i företagets historia.
Snacka om att göra entré. Det är mer kraft än en V8 Supercar på nätet på Bathurst. Ändå har den här bilen registreringsskyltar.
Dodge överträffar även den tidigare amerikanska muskelbilsmästaren Ford Mustang Shelby GT500 (662 hk eller 493 kW).
Och så mycket som det gör ont för mig att rapportera det, så ger Hellcat Australiens snabbaste och mest kraftfulla bil genom tiderna, HSV GTS (576 hk).
Ja, det är ungefär så coolt som en bil kan vara. Det mullrar när man startar motorn om man sätter i rätt nyckel.
Ljudet från motorn och avgaserna är fascinerande
Dodge Challenger SRT Hellcat är så kraftfull att den har två nycklar: en "begränsar" effekten till 500 hk.
Dessutom har mittskärmsdisplayen personliga körlägen som låter dig anpassa den röda linjen (eller växlingspunkterna) för var och en av de sex manuella växlarna, gasrespons och fjädringsmjukhet.
KÖRNING
Bakom ratten känns det overkligt när man ser den moderna designen och instrumentbrädans layout, även om exteriören är ett steg tillbaka i tiden.
Följaktligen är körupplevelsen en blandning av nytt och gammalt. Det känns som om någon gjorde ett bra jobb med att sätta moderna växlar och bromsar (den största någonsin på en Dodge- eller Chrysler-produkt) på en gammal 1970-talsladdare.
Men först måste du anpassa dina sinnen till kraften. Det är näst intill omöjligt att få en ren tillflyktsort om du använder den minsta antydan av brådska, åtminstone tills de superklibbiga Pirelli-däcken värms upp.
Hellcat verkar skumma över toppen av betongbeläggningen under vår provtur runt Los Angeles, snarare än att ansluta till den.
Den sexväxlade manuella växellådan har tung handling, liksom kopplingen. Men åtminstone gapet mellan skift ger dig ett ögonblick att samla dina tankar och ge en blixt av lugn i vad som mer exakt beskrivs som kaos snarare än acceleration.
Dodge Hellcat är nästan för snabb för dina sinnen att förstå, när du väl har hittat grepp i däcken och dragsystemet begränsar eventuell slirning.
Svänggrepp är förvånansvärt imponerande. Det är rimligt att säga att Dodges (och amerikanska muskelbilar i allmänhet) inte är kända för sin suveräna hantering, men ingenjörerna som lyckades tämja Hellcat och få den att bromsa, haka och styra med en viss precision förtjänar en medalj.
Fjädringen är för fast i «race»-läge men i normalinställning är den mer än levande.
Dodge har uppfunnit en tidsmaskin
Ljudet från motorn och avgaserna är hisnande (tänk en V8-superbil men med väglagliga decibel) och tvingar dig att bromsa bara så att du kan komma tillbaka till hastighetsgränsen med alla bullerföroreningar du kan uppbringa.
Jag gillar inte? Det är svårt att se från det jävla. Men ärligt talat, du kommer inte att titta i backspegeln mycket i en av dessa. Eller parkera det väldigt ofta. Turen är för rolig.
Den övergripande körupplevelsen är jordbruksmässig enligt europeiska bilstandarder. Men jag misstänker att det är precis vad muskelbilsköpare i USA vill ha. Dessutom, vad mer förväntar du dig för $60,000 95,000 (massor med pengar i USA, men ett fynd i Australien med tanke på att HSV GTS är $XNUMX XNUMX).
Den största tragedin är dock att det för närvarande inte finns några planer på att göra en av dessa fabriksportar högerstyrd.
Note to Dodge: Ford och Holden har varit borta från marknaden för högpresterande V8 sedaner i några år nu, och jag tror att en av dem kommer att ställa upp på köpare. Australiska sportbilsköpare visste inte vad som drabbade dem.
