5 Citroen C2019 Aircross recension: Feelings

Vad är skillnaden du letar efter på den övermättade SUV-marknaden? Är detta priset? Garanti? Funktioner? Vad sägs om komfort?

Det finns många medelstora stadsjeepar i Australien. De flesta av dem gillar att byta ut sin prestation eller värde eller, mer än någonsin, sin sportighet.

Du kan se det i enorma hjul, aggressiva kroppssatser, styv fjädring. Listan fortsätter. Men inte för Citroen C5 Aircross.

Det senaste erbjudandet från den legendariska franska biltillverkaren är tillägnad en. Bekvämlighet.

Min fråga är, varför är komfort ett sådant nischkoncept i SUV-land? Och hur gör denna snygga orange Citroen det? Läs vidare för att ta reda på det.

5 Citroen C2020: Aerocross-känsla
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$32,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

C5 Aircross anländer till Australien på bara två specifikationsnivåer, och den som granskas här är baskänslan. Till 39,990 XNUMX dollar före resekostnader är det inte precis billigt, men tack och lov väl specificerat.

Och från och med presstid är Citroen Feel prissatt till $44,175 XNUMX som en del av priskampanjen, inklusive alla registrerings-, återförsäljar- och andra avgifter före leverans.

I kartongen en 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitalradio och inbyggd satellitnavigering, 12.3-tums digital instrumentpanelsdisplay, automatisk avbländande backspegel, automatiska strålkastare och vindrutetorkare, nyckellöst insteg. push-start insteg och tändning, dubbelzons klimatkontroll, LED-varselljus och en elektrisk baklucka.

Att köpa en Citroen innebär inte längre att köpa gammal kabinutrustning. Stor bock! (Bildkredit: Tom White)

Det är bra. Inte särskilt bra är halogenstrålkastarna (typ av en distraktion från den eleganta stylingen av fronten) och avsaknaden av radarfarthållare.

Aircross har ett anständigt utbud av aktiva säkerhetsfunktioner som behandlas i säkerhetsavsnittet i denna recension.

Konkurrenter? Tja, det finns en god chans att du kommer att köpa C5 Aircross framför andra alternativ i mellanstorleken, inklusive Peugeot 3008 Allure (som Aircross delar motor och chassi med - 40,990 43,990 $), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX $) och möjligen en Skoda Karoq (endast en utrustningsnivå i Australien - XNUMX XNUMX $).

Ser bra ut, men halogenstrålkastare är inte uppmuntrande. (Bildkredit: Tom White)

Aircross hemliga vapen, som inte finns i någon annan medelstor SUV, är sätena. Citroen kallar dem "Advanced Comfort"-säten, och de är fyllda med memoryskum "inspirerade av madrassteknologi."

Och det låter som en försäljningsbroschyr, men det är det inte. Så fort du sätter dig ner verkar du sväva i luften. Lite geni!

Citroen parar detta med lagom stora 18-tums lättmetallfälgar och ett unikt fjädringssystem som använder "progressiva hydrauliska kuddar" (en nick till Citroens förflutna) för att dämpa åkturen.

Smarta och snygga lättmetallfälgar kompletterar C5 komfortpaketet.

Det är en dubbel bekvämlighet, och det är ett sant nöje att sitta bakom ratten. Allt för samma pris som Peugeot-syskonet. Värt att överväga.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det skulle inte vara en fransk bil utan en hel del stil, och Aircross har gott om det.

Från den orange lackeringen till de svävande bakljusen och chevrongrillen är Citroen helt unik.

Denna Citroen är inte utan en visuell avdelning, med massor av detaljer att skumma igenom. (Bildkredit: Tom White)

Precis som den tidigare C4-linjen ärvde C5 Aircross plast-"luftstötfångarna" under dörrarna, medan den milda SUV-plastlooken fortsätter ovanför hjulhusen och fram och bak på C5.

Det händer mycket både fram och bak på denna SUV, men på något sätt är det inte alltför komplicerat, med alla slag och höjdpunkter som flyter in i varandra för att bibehålla en viss sken av konsistens.

Baksidan av C5 är lite mer tam, med paneler i karossfärg som kontrasterar med plastremsan, glänsande svarta höjdpunkter och dubbla fyrkantiga avgasspetsar. De flytande blanka takrälsena är en spektakulär, om än dum, touch.

C5 Aircross kombinerar alla möjliga element för att skapa en unik stilfull look. (Bildkredit: Tom White)

Personligen skulle jag säga att den här bilen ser bättre ut än sitt syskon Peugeot 3008, även om det ser ut som att den skapats exklusivt för stadsbor och inte för äventyrliga människor.

Innuti normal. För Citroen. Dagarna med flytande rattar eller uppriktigt sagt galna instrumentkluster är förbi, allt är ganska bekant och gjort för att förbättra varumärket.

Därmed inte sagt att det inte är en cool plats, och jag blev förvånad över att finna mig själv omgiven av snygga beslag, mjuka kvalitetsmaterial och diskret blockdesign. C5 har en liten oval ratt som känns bra att hålla i.

C5 Aircross har en mycket... vanlig... interiör. Det här är ett bra ställe att vara på. (Bildkredit: Tom White)

Dessa fantastiska sätena av memory foam är färdiga i en något udda grå syntetisk denim. Vissa gillade det inte, men jag tyckte att det var en bra kontrast mellan exteriör och interiör på bilen. Den upphöjda mittkonsolen ger främre passagerare en förstklassig känsla av extra säkerhet.

De grå materialen kommer att vara lite splittrande, men mitt irritationsmoment nummer ett var den totala avsaknaden av taktila knappar för att justera klimatkontroll eller mediafunktioner. Är volymratten för mycket att begära?

Utöver det har C5 en av de tamaste och mest praktiska inredningarna av någon Citroen...kanske någonsin...och det blir inte heller tråkigt.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

C5 Aircross är en av de mest praktiska SUV:arna i segmentet när det gäller innerutrymme. Det finns bara en massa grejer och massor av smarta säkerhetskopieringsfunktioner.

Framtill har du små urtag i dörrarna, härliga stora mugghållare på mittkonsolen, samt en översta låda som var lite ytlig men ändå behändig, samt ett litet hålrum (tydligen tänkt att rymma en nyckel). och en stor låda för att förvara din plånbok eller telefon.

Frampassagerare får gott om förvaringsmöjligheter, men bristen på justeringsrattar är en nackdel. (Bildkredit: Tom White)

Passagerare i baksätet får hyfsat benutrymme och takhöjd, men det som verkligen är speciellt här är att varje passagerare får sitt eget memory foam-säte med precis tillräckligt med bredd för att resa med hyfsad komfort. Inte ens den stora transmissionstunneln stör benutrymmet för den centrala passageraren.

Passagerare bak får också fickor på baksidan av framsätena, dubbla luftventiler, små mugghållare i dörrarna och ett 12-voltsuttag. Utan det nedfällbara armstödet vore det trevligt att se fler praktiska mugghållare i dörrkorten.

Verkligen. Dessa stolar är SÅ bra. (Bildkredit: Tom White)

Stammen är verkligen enorm. Som den största jätten i segmentet. Som minimum väger den 580L (VDA), men som en extra bonus kan de bakre passagerarsätena flyttas framåt på skenor för att få hela 140 extra liters utrymme för 720L. Med nedfällda baksäten kan du använda 1630 hk.

En eldriven baklucka som kan manövreras genom att vifta med foten under bilen är också standard, vilket öppnar upp för en helt fri öppning. Således har den inte bara det bästa bagageutrymmet i sin klass, utan är också lätt att använda.

Stammen är bara massiv. Det är också lätt att använda. (Bildkredit: Tom White)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

C5 Aircross har bara ett kraftverk, oavsett vilken klass du väljer. Det är en 1.6-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor med en effekt på 121 kW/240 Nm.

Den delar den motorn med Peugeot 3008, och kraften kan jämföras bra med Renault Koleos 2.4-liters fyrcylindriga motor (126kW/226Nm), med tanke på att den är mycket mindre och (teoretiskt) mindre krävande på dragkraft.

Citroens 1.6-liters turbomotor är modern men underdriven. (Bildkredit: Tom White)

Den ständigt smarta Skoda Karoq är svår att slå i detta segment tack vare sin 1.5-litersmotor (110 kW/250 Nm) som levererar höga vridmoment.

C5 Aircross skickar bara kraft till framhjulen via en sexväxlad automat, som jämförelse har Koleos en matt CVT och Karoq har en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

C1430:an på 5 kg förbrukar 7.9 liter 95 oktanig blyfri bensin per 100 km.

Detta motsvarar ungefär segmentet och i praktiken lyckades jag uppnå en siffra på 8.6 l/100 km. En liter är inte så illa längre för en riktigt blandad resa.

Behovet av mellanklassbränsle är lite irriterande, men det är att förvänta sig av en liten europeisk turboladdad motor. Dess främsta konkurrenter (med undantag för Koleos) dricker på samma sätt.

Hur är det att köra? 7/10

För att säga det rakt ut är C5 Aircross inte den mest spännande bilen du kan köra. Det är inte ens spännande för segmentet, eftersom fokus är uppfriskande långt ifrån sportigt.

Du kommer att få trög acceleration bestående av en ibland lat sexväxlad automatlåda och en klick turbofördröjning varje gång du trycker på gaspedalen.

Men C5 Aircross är, konstigt nog, inte alls sportig. Jag skulle säga att Citroen är en av få biltillverkare som verkligen "förstår" hur det är att köra en SUV. Bekvämlighet.

Du förstår, den här SUV kompenserar mer än för sin svaga prestanda genom att vara den utan tvekan den roligaste platsen att köra i sitt segment.

Vi har pratat om hur orealistiska sätena är när det gäller deras kvalitets memory foam stoppning, men det slutar inte där. C5 har samma finbalanserade styrning som resten av Citroen- och Peugeot-bilar, samt lagom stora däck på aluminiumfälgar och en hydrauliskt dämpad fjädring.

Allt detta bidrar till en tyst körning och gör de flesta vägbulor, gupp och gropar helt oproblematiska.

Fjädring har sina gränser: att träffa en särskilt skarp gupp eller gropa kommer bilen att studsa av stötdämparna, men på 90 % av Australiens stadsvägar är det bara fantastiskt. Jag önskar att fler mellanstora stadsjeepar skulle köra så här.

Den är också väldigt tyst tack vare "extra isolering" i motorrummet och små lättmetallfälgar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Aircross har samma uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner oavsett vilken klass du väljer. Detta innebär automatisk nödbromsning (AEB - fungerar upp till 85 km/h) med kollisionsvarning framåt (FCW), filavvikelsesvarning (LDW) med körfältsassistent (LKAS), dödvinkelövervakning (BSM), förarvarning (DAA) . och trafikskyltsigenkänning (TSR) är standard.

Du får den extra fördelen med parkeringssensorer fram och bak och en 360-graders parkeringsvy som är utmärkt när det gäller funktionalitet.

C5 Aircross får viktig aktiv säkerhetsteknik, men denna gång utan aktiv farthållare. (Bildkredit: Tom White)

Förväntade förbättringar inkluderar sex krockkuddar och en standardserie av elektroniska stabilitets- och bromskontrollsystem.

Detta är en imponerande svit som har allt du kan förvänta dig av en ny bil, förutom den udda bristen på aktiv farthållare.

C5 Aircross har ännu inte fått ett ANCAP-betyg (även om dess europeiska fullsäkerhetsekvivalenter har en maximal femstjärnig EuroNCAP-poäng).

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Alla moderna Citroëns kommer med fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket är branschstandarden.

Allt är bra, men det här är det mest... europeisk tjänsteprissättning, som är mördaren här.

C5 Aircross täcks av ett underhållsprogram till begränsade priser som kostar mellan $458 och $812 per årligt besök, i genomsnitt $602 per år under den femåriga garantiperioden.

Detta är en liten besvikelse, med tanke på att Citroens billigaste fastpristjänst motsvarar den dyrare tjänsten från mer populära märken.

dom

C5 Aircross kan verka som en nischad europeisk "alternativ" SUV, men jag önskar att den inte var det. Fler mainstream-spelare kan lära sig mycket av hur briljant förpackad denna Citroen är.

Den är verkligen klassledande när det gäller passagerarkomfort och till och med bagageutrymme, även med utmärkt multimedia och säkerhet i denna basklass Feel.

Såvida du inte verkligen behöver bogsera, bör prestanda (eller, i det här fallet, bristen på det) vara lågt på din SUV-prioritetslista ändå.