Recension av BMW X5M 2020: konkurrens

Redan 2009 var X5 den första SUV:en som fick en boostbehandling från BMW:s högpresterande M-division. Det var en galen idé på den tiden, men 2020 är det lätt att se varför München gick under (då) mindre upptrampade väg.

Nu i sin tredje generation är X5 M bättre än någonsin, delvis tack vare BMW Australias aggressiva dumpning av sin "vanliga" variant till förmån för en het tävlingsversion.

Men hur bra är X5 M Competition? Vi hade den föga avundsvärda uppgiften att testa det för att ta reda på det.

BMW X 2020-modeller: X5 M-tävling
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.4 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$174,500

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Enligt vår ödmjuka åsikt är X5 en av de vackraste SUV:arna på marknaden idag, så det är ingen överraskning att X5 M Competition är en knockout i sig.

Framifrån ser den imponerande ut med sin version av BMW:s signaturgrill, som har en dubbel insats och är färdig i högblank svart, liksom mycket av den yttre klädseln.

Däremot sugs du in av den främre stötfångaren med sin stora luftdamm och sidoluftintag, som alla har bikakeinlägg.

Även Laserlight-strålkastarna lägger till en touch av hot med inbyggda dubbla hockeyklubbor med LED-varselljus som bara ser arga ut.

Från sidan ser X5 M Competition lite mer diskret ut, med 21-tums (fram) och 22-tums (bak) lättmetallfälgar en självklar gåva, medan mer aggressiva sidospeglar och luftintag är en lektion i subtilitet.

X5 M Competition kommer med 21-tums (fram) och 22-tums (bak) lättmetallfälgar.

Baktill är det visuellt aggressiva utseendet mest påtagligt tack vare en skulpterad stötfångare som inkluderar en massiv diffusor som rymmer svarta krom 100 mm avgasrör från ett bimodalt avgassystem. Väldigt gott, säger vi.

Invändigt har BMW M ansträngt sig för att X5 M Competition ska kännas lite mer speciell än X5.

Uppmärksamheten dras omedelbart till de multifunktionella sportstolarna fram, som ger superstöd och superkomfort på samma gång.

Den mellersta och nedre instrumentpanelen, dörrinsatser, armstöd, armstöd och dörrhyllor är inslagna i mjukt Merino-läder.

Liksom mitt- och nedre instrumentbräda, dörrinsatser, armstöd, armstöd och dörrfack är de inslagna i mjukt Merino-läder (i vår testbil i Silverstone-grå ​​och svart), som till och med har bikakeinlägg i vissa sektioner.

Svart Walknappa-läder trimmar den övre instrumentpanelen, dörrtrösklarna, ratten och växelväljaren, de två sistnämnda är unika för X5 M Competition, tillsammans med en röd start-stopp-knapp och M-specifika säkerhetsbälten, slitsteg och golvmattor.

Den svarta Alcantara-taket tillför ännu mer lyx, medan den högblanka kolfiberklädseln på vår testbil ger den ett sportigt utseende.

Tekniskt sett finns det en 12.3-tums pekskärm som körs på det redan välbekanta operativsystemet BMW 7.0, även om denna version får M-specifikt innehåll. Den har dock fortfarande gester och alltid påslagen röststyrning, men båda har de inte leva upp till den roterande skivans storhet.

Den 12.3-tums pekskärmen körs på BMW 7.0 operativsystem.

Det 12.3-tums digitala instrumentklustret och head-up-displayen har dock de största M-förändringarna, och det nya M-läget ger dem ett fokuserat tema (och inaktiverar det avancerade förarassistanssystemet) för livlig körning.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Med en längd på 4938 2015 mm, 1747 5 mm bred och XNUMX XNUMX mm hög är XXNUMX M Competition en riktigt stor SUV, vilket betyder att dess praktiska egenskaper är bra.

Bagageutrymmets kapacitet är rejäla 650 liter, men det kan ökas till riktigt massiva 1870 40 liter genom att fälla ner det 60/XNUMX fällbara baksätet, en åtgärd som kan åstadkommas med de manuella bagagerumsspärrarna.

Bagagerummet har sex fästpunkter för att säkra last, samt två väskkrokar och två sidoförvaringsnät. Det finns också ett 12V-uttag, men det bästa är den elektriska hyllan som gömmer sig under golvet när den inte används. Grymt bra!

Det finns gott om äkta interiörförvaringsmöjligheter, inklusive både handskfacket och den stora mittlådan, och lådorna i framdörrarna rymmer häpnadsväckande fyra vanliga flaskor. Papperskorgen i bakluckan får plats med tre.

De två mugghållarna på framsidan av mittkonsolen är faktiskt uppvärmda och kylda, vilket är ganska varmt/kallt (dålig ordvits).

Det andra radens nedfällbara armstödet har ett par huvudmugghållare, samt en grund bricka som integrerar ett litet fack på förarsidan som två av de mest slumpmässiga förvaringsutrymmena till hands, och kartfickor är fästa på framsätets ryggstöd .

Med tanke på storleken som erbjuds är det ingen överraskning att den andra raden är bekväm att sitta på. Bakom min 184 cm körställning finns det över fyra tum benutrymme som erbjuds, medan det också finns gott om takhöjd på två tum, trots lageruppsättningen. panorama taklucka.

Sitt bekvämt på andra raden finns det gott om plats bakom föraren.

Ännu bättre, transmissionstunneln är ganska kort, vilket innebär att det finns gott om benutrymme, vilket är praktiskt med tanke på att baksätet kan ta emot tre vuxna med relativ lätthet.

Barnstolar är också bekväma tack vare de övre tjorna och ISOFIX-fästpunkterna på sidosätena, samt den stora öppningen i bakdörrarna.

När det gäller anslutning finns det en trådlös smartphoneladdare, en USB-A-port och ett 12V-uttag framför de ovan nämnda främre mugghållarna, medan USB-C-porten finns i mittfacket.

Passagerare bak har endast tillgång till ett 12V-uttag som sitter under deras mittventiler. Ja, barn kommer inte att vara nöjda med bristen på USB-portar för att ladda sina enheter.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Med start på $209,900 5 plus resekostnader är den nya X21,171 M Competition $58,000 50 mer än sin icke-konkurrents föregångare och kostar $XNUMX mer än $XNUMXi, även om köpare kompenseras för extrakostnaden.

Standardutrustning som ännu inte har nämnts inkluderar skymningssensorer, regnsensorer, uppvärmda automatiskt fällbara sidospeglar, mjukstängande dörrar, takreling, en eldelad baklucka och LED-bakljus.

Livetrafik satellitnavigering i kabinen, Apple Wireless CarPlay-stöd, DAB+ digitalradio, 16-högtalare Harman/Kardon-surroundljudsystem, nyckelfri ingång och start, el- och uppvärmda framsäten, servostyrstång, fyrazons klimatkontroll, auto -nedbländande backspegel med funktion för omgivande ljus.

LED-bakljus ingår som standard.

Vår testbil är målad i fantastisk Marina Bay Blue metallic, vilket är ett av flera gratisalternativ.

På tal om det, alternativlistan är förvånansvärt kort, men höjdpunkten är 7500 XNUMX $ Indulgence-paketet, som innehåller några funktioner som borde vara standard vid det här priset, som kylning av framsätena, en uppvärmd ratt och uppvärmda baksäten.

X5 M Competitions främsta konkurrenter är vagnversionerna av den ännu inte släppta andra generationens Mercedes-AMG GLE63 S och Porsche Cayenne Turbo ($241,600 XNUMX), som har varit ute i ett par år nu.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

X5 M Competition drivs av en monstruös 4.4-liters dubbelturboladdad V8-bensinmotor som utvecklar hela 460kW vid 6000rpm och 750Nm i vridmoment från 1800-5800rpm, där den förra når 37kW. , och den andra har inte ändrats.

X5 M Competition drivs av en monstruös 4.4-liters dubbelturboladdad V8-bensinmotor.

Återigen, växling hanteras av en nästan perfekt åtta-växlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda (med paddelväxlare).

Denna kombination hjälper X5 M Competition att sprinten från noll till 100 km/h på superbilskrämmande 3.8 sekunder. Och nej, det är inget stavfel.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Bränsleförbrukningen för X5 M Competition i kombinerad cykeltestning (ADR 81/02) är 12.5 liter per kilometer och de påstådda koldioxidutsläppen (CO2) är 286 gram per kilometer. Båda är lite underväldigande med tanke på prestandanivån som erbjuds.

Men i verkligheten gillar X5 M Competition att dricka - en mycket stor drink. Vår snittförbrukning var 18.2 l/100 km över 330 km körning, vilket främst skedde på landsväg, medan resten av tiden var jämnt mellan landsväg, stad och trafik.

Ja, det var mycket pigg körning, så en mer balanserad verklighetssiffra skulle vara lägre, men inte mycket. Det här är faktiskt fordonet du köper om du inte bryr dig om hur mycket det kostar att fylla på.

På tal om det, X5 M Competitions 86-liters bränsletank förbrukar minst 95 oktanig bensin.

Hur är det att köra? 9/10

Överraskning, överraskning: X5 M Competition är en absolut explosion på raksträckan – och i hörnen.

Prestandanivån på spill är oöverträffad, med en 4.4-liters dubbelturbo V8 som serverar det ena skottet efter det andra.

Utom sin tur hukar X5 M Competition och utvecklar sedan sina 750Nm strax över tomgång (1800rpm), vilket håller upp till 5800rpm. Det är ett förbluffande brett vridmomentband som säkerställer att det drar obevekligt i vilken växel som helst.

Och när vridmomentkurvan väl är igång igen, når toppeffekten 6000 460 rpm och påminner dig om att du har att göra med XNUMX kW under fötterna. Gör inga misstag, det här är verkligen en episk motor.

Mycket ära går dock åt det faktum att den åtta-växlade vridmomentomvandlaren är nästan felfri. Vi gillar särskilt dess lyhördhet – den sänker bokstavligen ett utväxlingsförhållande eller två innan du tror att du har tryckt tillräckligt hårt på gaspedalen.

Men han har ofta svårt att veta när det roliga är över, att hålla lägre växlar längre än nödvändigt innan han så småningom växlar upp till en högre växel.

X5 M Competition är ett absolut skrik på raksträckan – och i hörnen.

Och även om det är snyggt går det fortfarande snabbt att arbeta. Precis som gasreglaget har transmissionen tre inställningar som stegvis ökar ante. För den senare är den mjukaste inställningen för mjuk, medan den medium inställningen är precis rätt, och den hårdaste inställningen är bäst kvar för banan.

Det behöver inte sägas att vi älskar den här kombinationen, men en varning: det bimodala sportavgassystemet ger inte tillräckligt med hörselnjutning. Det är omöjligt att förväxla med något annat än det blomstrande V8-soundtracket, men de karaktäristiska knastrarna och popparna saknas.

Räck nu upp handen om du menar att varje M-modell har en ansträngande åktur... Ja, det gör vi också... Men X5 M Competition är, överraskande nog, undantaget från regeln.

Den kommer med en Adaptive M Suspension Professional-fjädring som består av en framaxel med dubbla armar och en femarmad bakaxel med adaptiva dämpare, vilket innebär att det finns utrymme att leka med genomströmningen, även om BMW M vanligtvis sätter sportighet framför komfort, även för deras mjukaste inställningar.

Inte den här gången dock, eftersom X5 M Competition åker mycket bättre än förväntat oavsett inställningar. Enkelt uttryckt, det passar räkningen medan andra M-modeller inte gör det.

Betyder det att den hanterar alla vägfel med övertygelse? Naturligtvis inte, men du kan leva. Potholes är inte trevliga (men när är de?), och dess hårdare melodi gör farthinder svårare för passageraren, men de bryter inte affären.

Trots den uppenbara uppmärksamheten på interiörkomforten är X5 M Competition fortfarande ett absolut odjur runt hörnen.

När du har en tjänstevikt på 2310 kg, jobbar fysiken verkligen emot dig, men BMW M sa tydligt, "Fuck the science."

Resultaten är fantastiska. X5 M Competition har ingen rätt att vara så pigg. På slingrande platser verkar det som att det är mycket mindre att köra bil.

Ja, du måste fortfarande hantera kroppens roll i hörn, men mycket av det kompenseras av fantastiska aktiva krängningshämmare som gör sitt bästa för att hålla dig balanserad. Hanteringen förbättras också genom ökad vridstyvhet hos chassit.

Naturligtvis är X5 M Competitions elektriska servostyrning också lovvärd. Det är väldigt rakt fram, så mycket att det nästan blir ryckigt, men vi gillar verkligen hur sportigt det ser ut. Feedback via ratten är också utmärkt, vilket gör kurvtagning ännu enklare.

Styrningen har som alltid två inställningar: "Comfort" är välviktad och "Sport" tillför för mycket vikt för de flesta förare.

Denna inställning tar saker ett steg längre med fyrhjulsstyrning, vilket ökar smidigheten. Han ser bakhjulen svänga i motsatt riktning mot sina främre motsvarigheter i låg hastighet för att förbättra manövrerbarheten och i samma riktning i hög hastighet för att optimera stabiliteten.

Och naturligtvis ger det bakväxlade M xDrive fyrhjulsdriftsystemet fantastiskt grepp, tillsammans med Active M Differential, vilket gör bakaxeln mer effektiv vid hårda kurvor.

Som vi har fått reda på på några mycket isiga bakvägar tillåter elektroniken föraren att gå iväg med tillräckligt med nöje (eller skräck) innan han kliver in och kör vidare. M xDrive har också en lösare sportig inställning, men det behöver inte sägas att vi inte utforskade det på grund av de rådande förhållandena.

Med prestanda i åtanke kommer X5 M Competition med ett M Compound Brake-system, som består av massiva 395 mm främre och 380 mm bromsskivor med sexkolvs- respektive enkolvsok.

Bromsprestanda är stark - och det borde det vara - men av större intresse är de två pedalkänslasalternativen i denna uppsättning: "Comfort" och "Sport". Den första är relativt mjuk från början, medan den andra ger tillräckligt med startmotstånd, vilket vi gillar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

5 gav ANCAP X2018 dieselversionerna högsta femstjärniga säkerhetsbetyg. Som sådan är bensin X5 M Competition för närvarande oklassad.

Avancerade förarassistanssystem inkluderar autonom nödbromsning, filhållnings- och styrassistans, dödvinkelövervakning, korstrafikvarning fram och bak, adaptiv farthållare med stop and go-funktion, hastighetsbegränsning, helljusassistans. , förarvarning, övervakning av däcktryck och temperatur, startassistans, kontroll i backe, parkeringshjälp, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak, med mera. Ja, det är mycket som saknas...

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sido- och sidoskydd, plus förarens knäskydd), konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem, låsningsfria bromsar (ABS) och nödbromsassistans (BA). ), bland annat .

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Precis som alla BMW-modeller har X5 M Competition tre års garanti för obegränsad körsträcka, långt under den femårsstandard som Mercedes-Benz och Genesis ställt upp i premiumsegmentet.

Men X5 M Competition kommer också med tre års vägassistans.

Serviceintervall är var 12:e månad/15,000 80,000-4134 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först. Flera serviceplaner med begränsade priser är tillgängliga, med den vanliga femåriga/XNUMX km-versionen som kostar XNUMX XNUMX $, vilket, även om det är dyrt, inte är förvånande i denna prisklass.

dom

Efter att ha tillbringat en dag med BMW X5 M Competition kan vi inte låta bli att undra om detta är den perfekta bilen för familjer.

Å ena sidan uppfyller den kraven på funktionalitet och är utrustad med standardutrustning, inklusive viktiga avancerade förarassistanssystem. Å andra sidan är dess prestanda i raka linjer och kurvtagning bara överjordisk. Åh, och det ser sportigt ut och känns lyxigt.

Men vi skulle mycket väl kunna leva med höga bränslekostnader om det vore vår dagliga förare, men det finns bara ett problem: har någon 250,000 XNUMX dollar över?

Är nya BMW X5 M Competition den bästa familjebilen? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.