Recension av BMW M8 2020: konkurrens

Den helt nya BMW M8 Competition är äntligen här, men är det vettigt?

Som flaggskeppsmodellen för den högpresterande M-divisionen är det onekligen ett BMW-märke. Men med låga försäljningsförväntningar, kommer köparna att se det på vägen?

Och med tanke på dess placering i BMW M-sortimentet, varför skulle någon köpa den när de kan ha fler bilar (läs: BMW M5 Competition sedan) för mycket mindre pengar?

För att försöka få ihop det hela testade vi M8 Competition i coupéform för att se hur den ser ut.

8 BMW 2020-serien: M8-tävling
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.4 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.4l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$302,800

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Vi går vidare och säger bara: 8-serien är den mest attraktiva nya bilen som säljs idag.

Som alltid är styling subjektivt, men det här är en coupé som slår alla rätt när det kommer till exteriördesign.

M8 Competition har en jäkla massa duk att jobba med, så det är inte konstigt att den ser ännu bättre ut än den "vanliga" 8-serien.

M-behandlingen börjar längst fram, där M8 Competitions galler har en dubbel insats och glänsande svart trim som också visas på andra ställen.

Under är en chunky stötfångare med en enorm luftintagsklaff och ännu större sidoluftintag, som alla har bikakeinsatser.

8-serien är den mest attraktiva nya bilen som säljs idag.

Utseendet kompletteras av olycksbådande Laserlight-strålkastare, som inkluderar BMW:s signatur LED-varselljus med två hockeyklubbor.

Från sidan har M8 Competition ett mer diskret utseende, om än med en sofistikerad uppsättning 20-tums lättmetallfälgar, samt skräddarsydda luftintag och sidospeglar.

Titta lite högre så kommer du att märka en lätt takpanel i kolfiber som hjälper till att sänka tyngdpunkten samtidigt som den ser helt cool ut tack vare dess dubbla bubbeldesign.

Bakom M8 Competition är lika läcker. Medan spoilern på bakluckan är subtil, är dess aggressiva stötfångare definitivt inte det.

Den hotfulla diffusorn är vårt favoritelement, främst för att den rymmer de svarta krom 100 mm slutrören i det bimodala sportavgassystemet. saliv.

Inuti ger M8 Competition en lektion i lyx, liksom den "vanliga" 8-serien, även om den tillför lite aggression med några skräddarsydda delar.

Bakom M8 Competition är lika läcker.

Blicken dras omedelbart till de främre sportstolarna, som ser affärsmässiga ut. Men även om dessa säten ger stöd kan större passagerare tycka att de är lite obekväma på långa resor.

Andra M-specifika funktioner inkluderar en ratt, växelväljare, säkerhetsbälten, start-stopp-knapp, golvmattor och dörrtrösklar.

Som nämnts är resten av M8 Competition lyxig från topp till tå, och de högkvalitativa materialen som används genomgående hjälper till att motivera dess rejäla prislapp.

Som exempel kan nämnas att svart Walknappa-läder täcker ovansidan av instrumentbrädan, dörrtrösklar, ratt och växelväljare, medan Merino-läder (svart och beige Midrand i vår testbil) pryder sätena, armstöden, dörrinsatserna och korgarna, som har honeycomb. sektioner. infoga en rad.

En 10.25-tums pekskärm sitter stolt på instrumentbrädan.

Överraskande nog är den svarta Alcantara-klädseln inte begränsad till innertaket, den täcker även den nedre instrumentbrädan, armstöden och framsätesstöden, vilket ger en sportig touch tillsammans med mittkonsolens högblanka kolfiberdetaljer.

När det gäller teknik, sitter den 10.25-tums pekskärmen stolt på instrumentbrädan och körs på det redan välbekanta BMW 7.0-operativsystemet, som har gester och alltid påslagen röststyrning, varav ingen kommer i närheten av intuitiviteten hos en traditionell vridratt. .

Ett 10.25-tums digitalt instrumentkluster sitter vid sidan av och en head-up-display sitter ovanför, som båda har ett unikt M Mode-tema som fokuserar på naturen samtidigt som de inaktiverar avancerade förarassistanssystem under kraftig körning. körning.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Med 4867 mm lång, 1907 mm bred och 1362 mm bred är M8 Competition lite stor för en coupé, men det betyder inte nödvändigtvis att den är praktisk.

Lastkapaciteten är anständig, 420 liter, och kan ökas genom att fälla ned det 50/50-fällbara baksätet, en åtgärd som kan åstadkommas med de manuella bagagerumsspärrarna.

Själva bagageluckan är utrustad med fyra fästpunkter för att hjälpa till att säkra din last, och ett sidoförvaringsnät kan vara praktiskt i vissa fall. Men skrymmande föremål kommer att vara svåra att lasta på grund av den lilla öppningen i bagageluckan och den höga lastläppen.

Ytterdörrskärlen är inte särskilt breda eller långa.

Hoppas du hitta ett reservdäck under bakluckan? Dröm vidare, istället får du en fruktad "däckreparationssats" som givetvis rubriceras av en nedslående burk slem.

Men den mest frustrerande "funktionen" i M8 Competition är den andra radens token som bara barn kan använda.

Med min längd på 184 cm är det lite benutrymme, mina knän vilar mot framsätets profilerade skal och det finns nästan inget benutrymme.

Dock är takhöjden hans svagaste punkt: min haka måste pressas mot nyckelbenet för att komma närmare en rak rygg när jag sätter mig ner.

Det mest frustrerande inslaget i M8 Competition är den andra nivån token som bara barn kan använda.

Även om barnstolar kan installeras i andra raden med hjälp av toppkablar och ISOFIX-förankringspunkter, är detta svårt att göra på grund av utrymmesbrist. Och låt oss inte glömma att det här är en tvådörrars coupé, så att sätta en barnstol i kupén är ingen lätt uppgift i första hand.

Invändiga förvaringsmöjligheter inkluderar ett mittenhandskfack och ett stort centralt förvaringsfack. Korgarna i ytterdörrarna är inte särskilt breda eller långa, vilket innebär att de bara kan ta en liten och en vanlig flaska per styck - i ett nafs.

Två mugghållare är gömda i det främre förvaringsfacket, som även har en trådlös smartphoneladdare, samt en USB-A-port och ett 12V-uttag. På tal om anslutning, så rymmer det centrala förvaringsfacket en USB-C-port och ett 12V-uttag. ...

När det gäller den andra raden med tokens finns det inga anslutningsalternativ. Ja, passagerare bak kan inte ladda enheter. Och illa nog att de läcker ventiler...

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Börjar på $352,900 8 plus resekostnader, MXNUMX Competition coupe är ett dyrt förslag. Så det är helt laddat med kit.

M5 Competition kostar dock 118,000 8 $ mindre och har en mycket mer praktisk sedankropp, så värdet på XNUMX Competition-kupén är tveksamt.

Dess främsta konkurrenter är i alla fall coupéversionerna av den ännu inte släppta Porsche 992-serien 911 Turbo och Mercedes-AMG S63 ($384,700 XNUMX), som närmar sig slutet på sin livslängd.

Börjar på $352,900 8 plus resekostnader, MXNUMX Competition coupe är ett dyrt förslag.

Standardutrustning som ännu inte nämnts på M8 Competition-kupén inkluderar skymningssensorer, regnsensorer, uppvärmda automatiskt fällbara sidospeglar, mjukstängda dörrar, LED-bakljus och ett motorlucka.

Inuti, satellitnavigering i direktsändning, trådlös Apple CarPlay, DAB+ digitalradio, 16-högtalare Bowers & Wilkins surroundljudsystem, nyckelfri ingång och start, eldrivna framsäten med värme och kylning, servostyrstång. , uppvärmd ratt och armstöd, dubbelzons klimatkontroll, automatisk avbländande backspegel med funktion för omgivande ljus.

Okaraktäristiskt är listan med alternativ mycket kort, med ett exteriört paket i kolfiber för 10,300 16,500 $ och XNUMX XNUMX miljoner dollar i kolkeramiska bromsar, varken monterade på vår Brands Hatch Grey metalllackerade testbil.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

M8 Competition Coupé drivs av en kraftfull 4.4-liters dubbelturboladdad V8-bensinmotor som levererar 460kW vid 6000rpm och 750Nm i vridmoment från 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé accelererar från noll till 100 km/h på 3.2 sekunder.

Växling hanteras av en suverän åtta-stegad vridmomentomvandlare automatisk växellåda (med paddelväxlare).

Detta par hjälper M8 Competition-kupén att accelerera från noll till 100 km/h på svindlande 3.2 sekunder. Ja, det här är BMW:s hittills snabbaste produktionsmodell. Och dess toppfart är 305 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Bränsleförbrukningen för M8 Competition Coupé i kombinerad cykeltest (ADR 81/02) är 10.4 liter per kilometer och de påstådda koldioxidutsläppen (CO2) är 239 gram per kilometer. Båda är intresserade med tanke på den prestationsnivå som erbjuds.

I våra faktiska tester hade vi i genomsnitt 17.1 l/100 km över 260 km landsvägskörning, med resten fördelat på motorvägs- och stadstrafik.

Mycket pigg körning har lett till denna uppblåsta siffra, men förvänta dig inte att han dricker för mindre med en mer balanserad insats. Det här är trots allt en sportbil som kommer att kräva täta resor till bensinstationen.

Som referens förbrukar 8-liters bränsletanken på M68 Competition coupé minst bensin med en oktan på 98.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

ANCAP har ännu inte släppt ett säkerhetsbetyg för 8-serien. Som sådan är M8 Competition-kupén för närvarande oklassad.

Avancerade förarassistanssystem inkluderar autonom nödbromsning, filhållnings- och styrassistans, dödvinkelövervakning, korstrafikvarning fram och bak, adaptiv farthållare med stop and go-funktion, hastighetsbegränsning, helljusassistans. , förarvarning, däcktryck och temperaturövervakning, startassistans, mörkerseende, parkeringshjälp, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak, med mera. Du har verkligen inte önskat dig här...

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sido- och sidoskydd, plus förarens knäskydd), konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem, låsningsfria bromsar (ABS) och nödbromsassistans (BA). ), bland annat .

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Liksom alla BMW-modeller kommer M8 Competition Coupe med tre års garanti för obegränsad körsträcka, vilket bleknar i jämförelse med den femårsstandard som Mercedes-Benz och Genesis ställt upp i premiumsegmentet.

M8 Competition-kupén kommer dock också med tre års vägassistans.

Serviceintervall är var 12:e månad/15,000 80,000-5051 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först. Flera serviceplaner med begränsade priser är tillgängliga, med den vanliga femåriga/XNUMX km-versionen till ett pris på XNUMX XNUMX USD, vilket, även om det är dyrt, inte är malplacerat vid det här priset.

Hur är det att köra? 9/10

Inför lanseringen kallade BMW M-chefen Markus Flasch den nya M8 Competition för "Porsche Turbo killer". Stridande ord? Det kan du ge dig på!

Och efter att ha tillbringat en halv dag med coupén tror vi att den inte är långt ifrån sanningen, även om ett sådant antagande verkar löjligt på pappret.

Enkelt uttryckt är M8 Competition Coupe ett absolut monster på raksträckan och i hörnen. Är det på 911-nivån? Inte precis, men jävligt nära.

Nyckelkomponenten är dess 4.4-liters dubbelturboladdade V8-motor, som är en av våra favoritmotorer idag.

I det här fallet träffar hela 750 Nm vridmoment strax över tomgång (1800 8 rpm), vilket innebär att passagerarna nästan omedelbart sitter i sina platser när MXNUMX Competition är på väg mot horisonten.

Det fulla trycket fortsätter upp till det maximala motorvarvtalet (5600 rpm), varefter en imponerande effekt på 460 kW uppnås vid bara 400 rpm.

M8 Competition Coupe är ett riktigt monster på raksträckan och i kurvorna.

Det behöver inte sägas att känslan av M8 Competition Coupes rasande acceleration är beroendeframkallande. Det känns säkert lika snabbt som BMW påstår, om inte snabbare.

Naturligtvis skulle den här prestandanivån inte vara där om det inte var för den åtta-växlade vridmomentomvandlaren som gör växlingen fantastisk, snabb och smidig. Han har dock en vana att hålla lägre odds för länge när det roliga är över.

Liksom gasreglaget har transmissionen tre lägen med gradvis ökande intensitet. Medan vi föredrar den förra när den är som mest kantig, är den senare bäst balanserad eftersom den annars är för konservativ eller för galen. Han är i alla fall väldigt lyhörd.

Det hela är väldigt bra, men du vill att det ska ackompanjeras av ett känslomässigt soundtrack, eller hur? Jo, M8 Competition-kupén låter förvisso bra när dess V8 är igång, men vi kan inte låta bli att tycka att BMW M kunde ha gjort mer med sitt tvåmodelliga avgassystem.

Det är mycket ryck under accelerationen, vilket är utmärkt, men de knallar och skottliknande knallar vi älskar i andra BMW-modeller saknas, även om det finns en del när man växlar ned under hård inbromsning. Överlag bra, men inte bra.

Trogen sina GT-rötter kompletterar M8 Competition-coupén sin raka prestanda med en relativt bekväm körning.

Dess oberoende fjädring består av en dubbellänkad framaxel och en femlänkad bakaxel med adaptiva dämpare som ger gott om räckvidd.

I de mjukaste miljöerna är M8 Competition-coupén mer än beboelig, och utmanande vägytor hanterar den med övertygelse. Den svåraste stämningen förstärker dessa brister, men de överväldigar aldrig.

Det går dock inte att förneka den solida övergripande melodin som råder oavsett vad, men avvägningen (bättre hantering) är verkligen värt det.

Han har för vana att hålla lägre odds för länge när det roliga är över.

Faktum är att M8 Competition-kupén äter hörn till frukost. Även om hans tjänstevikt på 1885 XNUMX kg ibland är en faktor, behåller han kontrollen (läs: platt). Denna förmåga beror förstås delvis på dess förstärkta chassi och annan BMW M-magi.

På tal om det, M xDrive fyrhjulsdriftsystemet är utan tvekan stjärnan i showen, och levererar enastående dragkraft när den trycks hårt. Dess bakre förskjutning är verkligen märkbar ur hörnen, med hjälp av den hårt arbetande aktiva M-differentialen.

Det är värt att notera att denna M xDrive-installation har tre lägen. För det här testet lämnade vi den i standardläget för fyrhjulsdrift, men som referens är Sportens fyrhjulsdrift svagare, medan bakhjulsdriften är driftklar och därför endast spårbar.

Och naturligtvis skulle M8 Competition-kupén inte vara lika rolig i kurvor om det inte vore för den elektriska servostyrningen, som är hastighetskänslig och har variabel utväxling.

Den är förvånansvärt lätt i handen med BMW-standard, men när du byter från Comfort- till Sport-läge återkommer den stereotypa vikten. Det är skönt att det är snyggt och rakt fram, och ger massor av feedback genom ratten. Tick, tick.

Med tanke på prestandanivån som erbjuds är det ingen överraskning att M Compound Brake-systemet består av massiva 395 mm främre och 380 mm bakre skivor med sex- respektive enkolvsok.

Hastigheten tvättas såklart av lätt, men det riktigt intressanta är hur du kan justera bromspedalens känslighet mellan två nivåer: Comfort eller Sport. Den förra är relativt mjuk vilket gör den lättare att kontrollera medan den senare ger mycket mer motstånd vilket vi gillar.

dom

Sunt förnuft borttaget från ekvationen, vi skulle gärna äga en M8 Competition-coupé varje dag i veckan.

Det ser fantastiskt ut, känns lyxigt, är säkert och levererar otrolig allroundprestanda. Således är det så lätt att bli kär i honom.

Men tänk med huvudet, inte med ditt hjärta, och du kommer snabbt att tvivla på dess plats och därför dess effektivitet.

Exemplet som används kan dock vara lockande om några år. Och ja, vi skulle gärna leva med hans höga bränslekostnader...

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.