4 BMW M2021 recension: Competitive Coupe

Kommer denna, eh, slående nya BMW att komma ihåg som den mest kontroversiella bilen som släpptes på 2020-talet?

Det är fullt möjligt. Det finns trots allt ingen annan bil i färskt minne som får entusiasters blod att koka så snabbt och så ofta.

Ja, andra generationens BMW M4 riskerar att bli ihågkommen av fel anledningar, och allt beror på den enorma, uppmärksammade grillen.

Naturligtvis är nya M4 mer än bara ett "vackert ansikte" eller ett ganska anmärkningsvärt ansikte. Som vårt test av Competition-coupén visade, sätter den en ny standard i sitt segment. Läs mer.

BMW M 2021-modeller: M4-tävling
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	4 platser
Priset på	$120,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Börjar på $159,900 144,990 plus vägkostnader, med endast automatväxellåda, Competition ligger för närvarande överst på det "vanliga" manuella alternativet ($4 XNUMX) i XNUMX XNUMX bakhjulsdrivna coupéer med xDrive fyrhjulsdrift och ett tillvalspaket med hopfällbar topp. bli tillgängliga i framtiden.

I vilket fall som helst kostar andra generationens M4 Competition-coupé $3371 18 mer än sin föregångare, även om köpare kompenseras för en mycket längre lista med standardutrustning, inklusive metallfärg, skymningssensorer, adaptiva laserstrålkastare, LED-varselljus och bakljus. . strålkastare, regnavkännande vindrutetorkare, blandade lättmetallfälgar (19/XNUMX), el- och uppvärmda fällbara sidospeglar, nyckellöst insteg, sekretesglas bak och motorlucka.

Nya M4 Competition-coupén har en ganska stor mun.

10.25" pekskärm infotainmentsystem, satellitnavigering med livetrafikflöde, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, digital radio, 464W Harman Kardon surroundljudsystem med 16 högtalare, 12.3" digitalt instrumentkluster, huvudbonader. display, tryckknappsstart, trådlös smartphoneladdare, justerbara uppvärmda sportstolar fram, klimatanläggning i tre zoner, förlängd Merino-läderklädsel, kolfiberklädsel och omgivande belysning.

Inuti finns ett 12.3-tums digitalt instrumentkluster.

Eftersom vår testbil var en BMW var vår testbil utrustad med en rad alternativ inklusive fjärrstart av motorn (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), blandad uppsättning svarta lättmetallfälgar (19/20 tum) med Michelin Sport Cup 2-däck (2000 USD 26,000 188,980) ) och $XNUMX M Carbon-paketet (kol-keramiska bromsar, kolfiber exteriör trimning och kolfiber främre skopor), vilket ger priset till $XNUMX i testning.

Vår testbil var utrustad med 19/20-tums svarta lättmetallfälgar.

För att notera, M4 Competition Coupe håller jämna steg med Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500 5), Audi RS 150,900 135,636 Coupe ($XNUMX XNUMX) och Lexus RC F ($XNUMX XNUMX). Det ger bättre valuta för pengarna än de förra, och de två sistnämnda omfattas av prestanda på nästa nivå.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Låt oss börja med: den nya M4 Competition-kupén har en ganska stor mun. Det är verkligen inte för alla, men det är meningen.

Ja, om du inte förstår varför M4 Competition-coupén nu ser ut som den gör, så hade BMW-designerna helt klart inte dig i åtanke när de gick ut med sin verksamhet.

Visst, en överdimensionerad version av BMW:s signaturgrill har setts tidigare, senast på den stora SUV:n X7, men M4 Competition-coupén är en helt annan best till form och storlek.

M4 Competition-coupén har en profil som liknar sjätte generationens Ford Mustang.

Nu vet jag att jag är i minoritet här, men jag uppskattar verkligen vad BMW har försökt göra här. När allt kommer omkring, bortsett från den liknande stil och kanske mer attraktiva M3 Competition sedan, är M4 Competition coupe bokstavligen omisskännlig.

Och för vad den är värd tycker jag att den höga men smala grillen ser bäst ut när den är försedd med en liten tunn nummerskylt, som vår testbil. Den alternativa plattan i europeisk stil motiverar det inte.

Hur som helst, det finns helt klart mer i M4 Competition-coupén än dess ansikte, inklusive lika äventyrliga lackalternativ med vår testbil målad i São Paulos brännande gula metallic. Onödigt att säga att detta är en showstoppare.

Baksidan av M4 Competition-coupén ser bäst ut.

Resten av fronten präglas av djupa sidoluftintag och olycksbådande adaptiva laserstrålkastare som har sexkantiga LED-varselljus. Och det finns också en illa bucklig huva, som också är svår att missa.

På sidan har M4 Competition-coupén en profil som liknar sjätte generationens Ford Mustang, vilket är den minst märkbara vinkeln. Men det är fortfarande attraktivt, om än lite för elegant, även med den skulpterade takpanelen i kolfiber.

Vår testbil såg bättre ut tack vare en valfri 19/20-tums blandade svarta lättmetallfälgar som även stoppade in valfria bromsok i guld, kol-keramiska. De passar bra med svarta sidokjolar och icke-funktionella andningsskydd.

Det finns icke-fungerande "andningsluft".

Baktill är M4 Competition Coupé som bäst: en spoiler på bagageluckan är en subtil påminnelse om dess kapacitet, medan sportavgassystemets fyra avgasrör i en massiv diffusorinsats inte är det. Även LED-baklyktorna ser bra ut.

Inuti fortsätter M4 Competition-coupén att vara en knockout-nivå beroende på hur den är listad, med vår testbil med förlängd Merino-läderklädsel med Alcantara-accenter, som alla var mycket flashiga Yas Marina Blue/Black.

Inne i M4-tävlingen är en knockout.

Dessutom finns kolfiberdetaljer på den tjocka sportratten, instrumentbrädan och mittkonsolen, medan silverdetaljer också används på de två sistnämnda för att höja den sportiga och förstklassiga atmosfären, tillsammans med M trefärgade säkerhetsbälten och antracit takbeklädnad. .

I övrigt följer M4 Competition-coupén 4-seriens formel med en 10.25-tums pekskärm som svävar ovanför mittkonsolen, styrd av en intuitiv jog dial och fysiska snabbknappar på mittkonsolen.

Inuti finns ett 10.25-tums multimediasystem med pekskärm.

Tack vare operativsystemet BMW 7.0 är denna installation en av de bästa i branschen (med undantag för enstaka trådlösa Apple CarPlay-avbrott).

Framför föraren finns en 12.3-tums digital instrumentpanel, vars huvudfunktion är en bakåtvänd varvräknare. Den saknar funktionerna hos sina konkurrenter, men det finns också en mycket stor head-up-display som bekvämt kan projiceras på vindrutan.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Mäter 4794 mm lång (med en 2857 mm 1887 mm hjulbas), 1393 4 mm x XNUMX XNUMX mm bred och XNUMX XNUMX mm hög, är MXNUMX Competition Coupe ganska stor för en medelstor bil, vilket betyder att den är bra när det gäller praktiska funktioner.

Till exempel är bagageutrymmet ganska bra, på 420L, och kan ökas till en okänd volym genom att ta bort det 60/40 fällbara baksätet, en åtgärd som kan utföras genom att manuellt öppna spärrarna i huvudförvaringsfack. .

Bagagevolymen uppskattas till 420 liter.

Vi har dock att göra med en coupé här, så bagageutrymmets öppning är inte särskilt hög, även om dess lastläpp är stor, vilket gör det svårt att transportera skrymmande föremål. Två påskrokar och fyra fästpunkter hjälper dock till att säkra lösa föremål.

M4 har ett 60/40 fällbart baksäte.

Det är också mestadels bra på andra raden, där jag hade några centimeters takhöjd och hyfsat benutrymme bakom mitt 184 cm förarsäte, även om det var lite eller inget takhöjd och mitt huvud repade taket.

Den andra raden är också för det mesta bra.

Bekvämlighetsmässigt finns det två USB-C-portar under ventilerna på baksidan av mittkonsolen, men inga nedfällbara armstöd eller mugghållare. Och medan korgarna i bakluckan kom som en överraskning är de för små för flaskor.

Passagerare i baksätet får två USB-C-portar och luftventiler.

Det är också värt att notera att det finns två ISOFIX-fästpunkter och två övre kabelfästpunkter för (obekväma) installation av barnstolar i baksätet. Trots allt är M4 Competition en fyrsitsig.

Framtill är det något som händer: mittfacket har ett par mugghållare, en USB-A-port och en trådlös smartphoneladdare, och mittfacket har en anständig storlek. Den har en egen USB-C-port.

Det finns en trådlös smartphoneladdare framför mugghållarna.

Handskfacket är på den mindre sidan och det utfällbara facket på förarsidan är tillräckligt stort för att dölja en plånbok eller några andra småsaker. Och det finns också dörrlådor, i var och en av dem kan du lägga en vanlig flaska.

Men innan vi går vidare är det värt att notera att de främre skopsätena i kolfiber som finns på vår testbil inte är för alla. När du sitter på plats stödjer de dig mycket bra, men att ta sig in och ut ur dem är en riktig utmaning på grund av deras mycket höga och styva sidostöd.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

M4 Competition Coupe drivs av en fantastisk ny 3.0-liters dubbelturboladdad inline-sex bensinmotor med kodnamnet S58.

Med en enorm toppeffekt på 375 kW vid 6250 rpm och ett ännu större maxvridmoment på 650 Nm i intervallet 2750-5500 rpm är S58 44 kW och 100 Nm kraftfullare än sin föregångare S55.

En mångsidig åtta-stegad vridmomentomvandlare automatisk växellåda (med paddlar) är också ny, som ersätter den tidigare sju-växlade dubbelkopplingsväxellådan.

Den 3.0-liters dubbelturboladdade inline-sexan utvecklar 375 kW/650 Nm effekt.

Och nej, det finns inte längre en sexväxlad manual för M4 Competition-coupén, den är nu bara standard på den vanliga M4-coupén, som "bara" ger 353kW och 550Nm.

Båda varianterna är dock fortfarande bakhjulsdrivna och M4 Competition Coupe sprintar nu från stillastående till 100 km/h på påstådda 3.9 sekunder, vilket gör den 0.1 sekunder snabbare än tidigare. Som referens tar en vanlig M4 coupé 4.2s.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den kombinerade bränsleförbrukningen för M4 Competition Coupé (ADR 81/02) är 10.2 l/100 km och koldioxidutsläppen (CO2) är 234 g/km. Båda resultaten är mer än värda med tanke på prestandanivån som erbjuds.

Men i våra faktiska tester hade vi i genomsnitt 14.1/100 km över 387 km körning, med gott om tid i stötfångare till stötfångare trafik. Och om så inte var fallet, hanteras M4 Competition-kupén "kraftigt" så mycket bättre avkastning är möjlig.

Som referens kan M4 Competition-coupéns 59-liters bränsletank rymma åtminstone den dyrare 98-oktaniga premiumbensinen, men det är ingen överraskning.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Varken ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP, har ännu gett M4 Competition Coupe ett säkerhetsbetyg.

Dess avancerade förarassistanssystem sträcker sig dock till automatisk nödbromsning framåt (AEB) med hjälp för korsande trafik och detektering av fotgängare och cyklister, filhållning och styrassistans (inklusive nödsituationer), adaptiv farthållare med stopp och trafik, trafik. skyltigenkänning, helljushjälp, aktiv dödvinkelövervakning och korstrafikvarning, backningshjälp, parkeringshjälp, AEB bak, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak samt däcktrycksövervakning.

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sex krockkuddar (dubbla front-, sido- och gardin), antisladdbromsar (ABS), nödbromsassistans och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem, varav det senare har 10 steg.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Liksom alla BMW-modeller kommer M4 Competition Coupe med tre års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än premiumstandarden från Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar och Genesis.

Treårig vägassistans ingår dock även i M4 Competition, som har ett serviceintervall på var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km (beroende på vilket som kommer först).

För att mildra affären finns 80,000-åriga serviceplaner med begränsade priser för 3810 762 km tillgängliga från XNUMX $ eller XNUMX XNUMX $ per besök, vilket är ganska rimligt med tanke på allt.

Hur är det att köra? 9/10

Den nya M4 Competition-kupén är en riktig best. Enkelt och lätt.

Faktum är att det är en sådan best att hur väl du kommer att kunna använda dess egenskaper på allmänna vägar beror väldigt mycket på hur den är listad.

Vår testbil var utrustad med valfria Michelin Sport Cup 2-däck och kol-keramiska bromsar som vanligtvis är back-up för bansuperstjärnor.

Och även om vi ännu inte har satt den på prov i en sådan miljö, går det inte att förneka att M4 Competition-kupén kommer att kännas som hemma på banan, men för vardagskörning är dessa alternativ ett steg eller två för långt.

Innan vi förklarar varför är det viktigt att först erkänna vad som gör M4 Competition-kupén så monstruös.

Den nya 3.0-liters dubbelturboladdade rad-sex-motorn har obestridlig kraft, så mycket att det är svårt att frigöra sin fulla potential utan att släppa licensen.

Men när du lyckas klämma ur den på första och andra växeln är det en absolut fröjd, med ett utbrott av lågt vridmoment som leder fram till ett kraftfullt slag som till och med Iron Mike Tyson skulle vara stolt över.

Av denna anledning brydde vi oss sällan om något annat än S58:s Sport Plus-läge, eftersom frestelsen att ha allt är för stor.

Anledningen till att det är så enkelt att göra är att den åtta-växlade vridmomentomvandlarens automatiska tre inställningar är oberoende, vilket innebär att M4 Competition-kupén inte alltid försöker hålla lägre växlar om du inte vill.

Enheten i sig är förutsägbart charmig, och hastighetsskillnaden mellan denna nya bil och dess dubbelkopplingsföregångare är nästan försumbar. Och ja, fördelen med att byta är smörsmidig växling, och att rycka i låga hastigheter är nu ett avlägset minne.

Och när du växlar mellan utväxlingarna kommer det blomstrande sportavgassystemet i förgrunden. Det är skönt att den är redo att gå varje gång tändningen slås på, men för att njuta av maximalt sprakande och sprakande under acceleration måste S58 vara i Sport Plus-läge.

När det gäller hantering är M4 Competition Coupe en av de sportbilar som kräver mer och mer dragkraft varje gång du går in i ett hörn eftersom den pressar sin 1725 XNUMX kg tjänstevikt i kurvor med lekfull balans.

Även om jag verkligen gillar dynamiken i bakhjulsdriften kan jag fortfarande inte låta bli att undra hur den bakväxlade fyrhjulsdrivna versionen av xDrive kommer att se ut när den lanseras, men det får vänta en annan dag.

Samtidigt kan dragkraften vara M4 Competition-coupéns största problem, med arbetsordet "kan". Ja, dessa Michelin Pilot Sport Cup 2:or kan visa sig användbara under blandade förhållanden, oavsett om det är på en rak linje eller på en slingrande väg.

Missförstå oss inte, semi slicks är bra när de är varma och används på torra ytor, men en kall eller våt dag greppar de inte lika bra när du är lös på gasen, även med begränsad backning. slirdifferentialen gör sitt bästa jobb.

Av den anledningen skulle vi välja de vanliga Michelin Pilot Sport 4 S-däcken, som ger det grepp du förväntar dig för vardaglig körning, om du inte gillar helgkörning.

Faktum är att om du funderar på att spåra M4 Competition Coupe, kommer den inbyggda varvtimern och sliranalysatorn att hjälpa dig att förbättra slirvinkeln och slirtiden om du råkar sitta på en snöskoter, men vi avviker.

Medan vi pratar om vår testbils alternativ är det värt att notera att det är en liknande historia med kolkeramiska bromsar. Återigen, de är mega på en track day, men de är overkill när du bara går längs allmänna vägar.

Jag skulle gå för vanliga stålbromsar. De är kraftfulla i sin egen rätt och har fortfarande två inställningar för pedalkänsla, och Comforts progressivitet får vår röst.

På tal om komfort, M4 Competition Coupe gör framsteg när det kommer till prestanda. Tidigare var det olidligt jobbigt, men nu är det relativt bekvämt.

Ja, sportupphängningen är vackert uppsatt och gör sitt bästa för att behaga. Enkelt uttryckt, högfrekventa stötar övervinns bestämt, men snabbt, och stötar övervinns också lugnt.

Naturligtvis gör de tillgängliga adaptiva dämparna underverk i bakgrunden, där "Comfort"-inställningen är förståeligt nog att föredra, även om alternativen "Sport" och "Sport Plus" inte är lika irriterande när du behöver extra kroppskontroll.

Hastighetsavkännande elektrisk servostyrning är ytterligare ett steg i M4 Competition Coupes bälte som fungerar bäst i Comfort-läge, och erbjuder bra vikt och en väldigt rak körning.

Naturligtvis kan den här inställningen bli tyngre i Sport-läge och tyngre igen i Sport plus-läge om du gillar det. Känslan är i alla fall ganska bra. Ja, M4 Competition coupe är bra på kommunikation – och mer.

dom

Oavsett vad kommer haters att hata det, men den nya M4 Competition-kupén behöver inga oönskade stylingråd. Och låt oss inte glömma, stil är alltid subjektivt, så det handlar inte om att ha rätt eller fel.

Hur som helst, M4 Competition Coupe är en jävligt bra sportbil och bör erkännas som sådan. Faktum är att det är mer än jävligt bra; det är den här typen av bil du vill köra igen.

När allt kommer omkring, när du kör, tittar du inte på utseendet. Och sanna entusiaster kommer att vilja åka M4 Competition snarare än att titta på den. Och vilken verkligt oförglömlig bilresa.