1 BMW 2020-serierecension: 118i och M135i xDrive

När iPhone först kom ut för drygt ett decennium sedan minns jag att jag tänkte att en telefon utan knappar skulle vara en enorm huvudvärk. Tills jag använde den, låter nu tanken på en telefon med knappsats som att starta en bil med en vev.

Den nya 1-serien kommer sannolikt att erbjuda de flesta köpare en liknande uppenbarelse, och går bort från BMW:s traditionella bakhjulsdrivna layout till en mer traditionell framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Detta tyder på att du inte brydde dig ett dugg, eftersom jag misstänker att bara ivriga BMW-traditionalister bryr sig om en premium bakhjulsdriven halvkombi 2020.

BMW 118i.

Och det är inte de som köper 1-serien, eftersom det bayerska märkets billigaste modell riktar sig till yngre köpare som bryr sig mer om uppkoppling, praktiska och personaliseringsmöjligheter än spänningen i att tappa greppet i ryggen. Detta har naturligtvis inte hindrat många från att köpa 1-seriens rivaliserande A-klass och A3-bilar från Mercedes-Benz och Audi genom åren.

BMW M135i xDrive.

BMW 1-serie 2020: 118i M-Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	5.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$35,600

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Ja, det här gallret är ganska stort. Om du vill att alla ska veta att du kör en BMW kommer du att älska det här. Om inte, vänja dig vid det. X7, den senaste uppdateringen av 7-serien och den kommande 4-serien tyder på att de bara kommer att växa. 

Kylargrillen är ganska stor.

Utöver nosen har 1-seriens halvkombi alltid haft en distinkt långsträckt motorhuvsprofil, som vanligtvis har tillskrivits en bakhjulsdriven layout. Trots bytet till en tvärgående motor är den nya faktiskt väldigt nära i proportion när den jämförs sida vid sida.

Den är bara 5 mm kortare i längd och 13 mm högre, med fodralets bredd som den mest märkbara förändringen och ökar med 34 mm. 

Fram- och bakhjulen flyttas längre in i karossen.

Den viktigaste skillnaden är att fram- och bakhjulen har flyttats längre inombords på grund av nämnda förändring i motorlayout och för att frigöra baksätesutrymme.

Överraskande nog, för en modell som riktar sig till en yngre publik, är den nya inredningen i 1-serien inte riktigt samma steg framåt som den senaste G20 3-serien.

Den nya 1-seriens inredningsdesign är inte riktigt samma steg framåt som den senaste G20 3-serien (118i-varianten visas).

Det är huvud och axlar ovanför X1- och X2-SUV:arna, med vilka den nya 1-serien delar sina grunder när det gäller den använda formen, men är fortfarande en klassisk diskret BMW. 

Dess främsta innovation är dock förardisplayen Live Cockpit på båda modellerna, som ger dig helt digitala mätare och ersätter traditionella analoga mätare en gång för alla.

Live cockpitförardisplay visar helt digitala mätare (M135i xDrive-variant visas).

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med min blygsamma höjd på 172 cm har jag aldrig haft problem med den gamla modellen, men den nya 1:a serien är lite rymligare i alla viktiga avseenden.

Den nya 1-serien är något rymligare (118i-varianten visas).

Baksätets bas och ryggstöd är lite platt, vilket förmodligen hjälper ryggstödet att fällas nästan horisontellt, men ger förmodligen inte mycket stöd under snäva kurvor.

Det finns inte heller mittarmstöd bak eller mugghållare, men det finns flaskhållare i dörrarna.

Det finns inte heller mittarmstöd eller mugghållare bak (M135i xDrive visas).

Du får också två ISOFIX-fästen för barnstolar och två USB-C-laddningspunkter på baksidan av mittkonsolen, men det finns inga riktade ventiler om du inte väljer klimatkontrollen med två zoner som är standard på M135i. 

Bagageutrymmet har vuxit med 20 liter till ganska imponerande 380 liter VDA, vilket inkluderar ett mycket användbart golvhål i stället för reservdäcket. För dessa ändamål tillhandahålls en uppblåsningssats. Med nedfällt baksäte ökar bagageutrymmet till 1200 liter enligt VDA. 

Bagageutrymmet är ganska imponerande, 380 liter VDA.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

För F40-generationen har 1-seriens utbud reducerats till två alternativ sedan lanseringen: 118i för vanlig försäljning och M135i xDrive hot hatch för nya Mercedes A35 och Audi S3. 

Båda versionerna kostade 4000 3000 $ mer än motsvarande modeller de har ersatt sedan lanseringen, men de har nyligen ökat ytterligare 4000 45,990 $ respektive 118 68,990 $. Det sätter $135i till $35 över startpriserna för motsvarande Audis och Mercedes, och $XNUMX MXNUMXi xDrive pressar nu listpriset till $XNUMX.

Båda multimediasystemen i 1-serien levereras nu som standard med trådlöst Apple CarPlay-stöd.

Startpriserna kompenserades till stor del av den extra utrustningen jämfört med föregående generation, men senare ökningar har något förmörkat den lystern.

Tack och lov kommer båda 1-seriemodellerna nu som standard med trådlös Apple CarPlay. Den tidigare "ett år gratis, resten måste du prenumerera"-planen har avbrutits då vi filmade lanseringsvideon nedan till förmån för gratis CarPlay för livet. Android Auto saknas fortfarande, men det bör ändras i juli. 

118i innehåller mer standardutrustning än tidigare, inklusive ett stilrent M Sport-paket, head-up display, trådlös telefonladdare och justerbar omgivande belysning.

M135i lägger till större bromsar, en bakspoiler och 19-tumshjul, samt lädertrimmade sportstolar och ett Harman/Kardon-ljudsystem, bland annat.

M135i lägger till större bromsar och 19-tumshjul.

Du kan få ut ännu mer av M135i med $1900 0 M Performance Package, som minskar accelerationen från 100 km/h med en tiondel till 4.7 sekunder med motorförstärkningskapacitet och lättare smidda XNUMX-tums lättmetallfälgar, vilket framgår av den svarta högblanka grillen ... kantlister, luftintag i främre stötfångaren, spegelkåpor och avgasspetsar.

Andra alternativ inkluderar $2900 118 Enhancement Package, som inkluderar metallfärg och ett panoramaglastak. På 19i erbjuder den även 135-tums svarta lättmetallfälgar. M500i har även Active Cruise Control med Stop and Go. Detta paket kostar ytterligare $XNUMX om Storm Bay metallic väljs. 

Komfortpaketet är $2300 med 118i och $923 med M135i och inkluderar uppvärmda framsäten och svankstödsjustering för båda framsätena. På 118i har den även beröringsnycklar och eldrivna framsäten. På M135i är den även utrustad med en uppvärmd ratt.

Bekvämlighetspaketet kostar $1200 XNUMX i båda riktningarna och lägger till ett elkraftssoltak, modulär förvaring och lastnät samt en skidhamn i baksätet.

118i kan uppgraderas med ett förarassistanspaket med adaptiva LED-strålkastare med automatiskt helljus.

118i kan också beställas med ett förarassistanspaket för $1000 0 som lägger till aktiv farthållare (plus 60-XNUMX km/h AEB), adaptiva LED-strålkastare med automatiskt helljus och en däcktrycksvakt.

Förutom 118i:s standard M Sport-paket kan den även uppgraderas med ett $2100 XNUMX M Sport Plus-paket. Detta inkluderar sportframsäten, en bakspoiler, M-färgade säkerhetsbälten, en sportratt och uppgraderade M-sportbromsar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Båda bilarna använder versioner av de tre- och fyrcylindriga bensinmotorerna, och automatväxellådans popularitet har lämnat den tidigare manuella versionen i historien. Den 118-liters turboladdade 1.5i trecylindriga motorn levererar nu 103 kW/220 Nm och maximalt vridmoment är tillgängligt från 1480-4200 rpm. 118i använder nu den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten som finns på Mini-modeller med samma motor. 

Den 118-liters turboladdade 1.5i trecylindriga motorn levererar nu 103 kW/220 Nm.

Den 135 liter stora M2.0i turbomotorn har modifierats för att ersätta den sexcylindriga M140i från den senaste modellen och levererar nu 225 kW/450 Nm med maximalt vridmoment tillgängligt i intervallet 1750-4500 rpm. Dess automat förblir dock en vridmomentomvandlare, men nu delas den tvärmonterade enheten även med Mini-modeller med samma motor och delar för första gången all fyrhjulsdrift via xDrive-systemet. Drivdelningen förändras ständigt, men bakaxelns offset är så hög som 50 procent, och den enda glidningsdifferentialen är en elektrisk enhet på framaxeln.

Den 135-liters M2.0i turbomotorn levererar nu 225 kW/450 Nm.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Officiell kombinerad bränsleförbrukning är respektabla 5.9 l/100 km med 118i, men M135i stöter upp till 7.5 l/100 km) 2.0-liters fyrhjulingen i m135i. Båda motorerna kräver premium blyfri bensin. 

Bränsletankstorlekarna skiljer sig också mellan de två modellerna, där 118i har en kapacitet på 42 liter och M135i har en kapacitet på 50 liter, trots att de bakhjulsdrivna komponenterna måste placeras någonstans under. 

Detta resulterar i en anständig teoretisk bränsleräckvidd på 711 km för 118i och 666 km för M135i. 

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Den nya 1-serien kommer med de flesta av de viktiga säkerhetsfunktionerna, men precis som SUV:arna X1 och X2 och 2-serien Active Tourer som den nya 1-serien delar sin plattform med, kommer du fortfarande inte att kunna få en ordentlig automatisk nödsituation bromsa om du inte väljer aktiv farthållare.

Båda versionerna erbjuder partiell automatisk bromsning, vilket märkligt nog räckte för att den nya 1-serien skulle få maximalt femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg enligt 2019 års standard, men vi tycker att det inte är tillräckligt och värt att överväga innan du investerar pengar.

Den nya1-serien har fått det maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget i enlighet med 2019 års standarder.

Bortsett från tillvalspaketen som nämns ovan, kan aktiv farthållare med AEB (upp till 60 km/h) läggas till alla versioner för $850, men om det är standard på en billig modell som 2 Mazda sedan 2017, är det inte bra. OK. . Se. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

BMW har ännu inte gått över till den femåriga garantin som erbjuds av de flesta stora märken, och nu Mercedes-Benz och Genesis, fortsätter den treåriga/obegränsade garantin liknande Audi. 

Som alltid beskriver BMW serviceintervaller baserat på skick, och bilen varnar föraren när service krävs. Detta kommer att ske minst en gång var 12:e månad, men de individuella intervallen kommer att variera beroende på hur du kör. 

Allt detta kan paketeras i underhållspaket för fem år/80,000 1465 km, där baspaketet kostar 3790 12 USD och Plus-paketet lägger till byte av bromsbelägg och skivor till vanliga vätskor och tillbehör för XNUMX USD. Med ett XNUMX-månaders intervall är dessa priser ungefär genomsnittliga för premiumprodukter. 

Hur är det att köra? 8/10

För ett varumärke med en marknadsföringsslogan om ren körglädje är detta en viktig del, speciellt eftersom den nya 1-serien har tappat sin bakhjulsdrivna USP. 

Varför älskar vissa av oss bakhjulsdrift? Det brukar vara roligare när du cyklar på gränsen, och styrningen tenderar att bli bättre eftersom du bara använder framhjulen för att svänga.

Så hur går den nya 1-serien? Det beror på vilken version. 

118i är ett riktigt bra paket. Den åker lite mjukare än vad jag minns i A-klassen och känns mer som en premiumprodukt överlag. Den känns också ett steg före 2-serien Active Tourer den delar sin bas med, vilket är bra.

118i åker lite mjukare än vad jag minns i A-klassen.

Den trecylindriga motorn går smidigt nog för en i grunden obalanserad trippel, och den har tillräckligt med kraft för att ta dig ur problem. 

Saknar du bakhjulsdrift? Inte riktigt, eftersom du bara kan märka skillnaden när du kör väldigt fort, vilket rent ut sagt inte är där 118i-förare sannolikt kommer att köra särskilt ofta. 

Som du kan förvänta dig är M135i en helt annan best. Förutom att den är supersnabb är den mycket tightare överallt, men ändå definitivt bekvämare än vad vi kan förvänta oss av en framtida kåkversion av M.

Förutom att vara väldigt snabb är M135i mycket tightare hela vägen.

Det kontinuerligt variabla xDrive fyrhjulsdriftsystemet gör ett bra jobb med att skära av kraften, men den maximala bakaxelförskjutningen är 50 procent, vilket förmodligen är perfekt för att jaga varvtider men betyder att du går miste om svansavlopp. allmänt gammal. 

Den är alltså inte lika klassiskt rolig som den gamla M140i, men den är mycket snabbare och det är förmodligen det som kommer att göra störst skillnad för de flesta köpare. 

dom

För att svara på frågan om det spelar någon roll att den nya 1-serien inte längre är RWD så är mitt svar nej, det gör den inte. Den är kanske inte lika romantisk vid den absoluta gränsen, men den är bättre på alla mätbara sätt och har fortfarande en distinkt BMW-känsla trots övergången till den traditionella layouten hos sina konkurrenter. 

Se till att kolla in Mels videorecension från lanseringen av 1-serien i december förra året: