Granskning av begagnad Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Tredörrars trim red och hanterade bra - och sparkade Alfas tillförlitlighet upp ett snäpp.
Новое
Vi förknippar inte alltid prestige med små bilar, men Alfas söta lilla MiTO halvkombi överbryggade gapet ganska bra.
Alfa var inte ensam om den prestigefyllda småbilen, men med sitt sportiga arv lovade den något mer än konkurrenterna vad gäller italienskt utseende och körupplevelse.
Eftersom MiTO bara är en tredörrars halvkombi, hade MiTO begränsad tilltal för dem som letade efter praktisk transport. Den levde upp till förväntningarna på ett slående utseende tack vare sin karakteristiska grill, snygga strålkastare och flytande linjer.
Vid lanseringen 2009 fanns det en basmodell och en Sport, tillsammans med QV 2010. 2012 tog den förnyade lineupen bort det mindre paret och lade till Progression och Distinctive.
Den prestigefyllda QV med mer hårdvara och inställd prestanda fortsatte att existera tills MiTO togs bort från marknaden 2015.
Den grundläggande 1.4-liters turboladdade fyrcylindriga motorn hade olika trimningsnivåer.
Om köpare förväntade sig ett eldklot, kan MiTO göra sig besviken.
Den producerade 88 kW/206 Nm i den ursprungliga basmodellen, 114 kW/230 Nm i Sport-versionen och 125 kW/250 Nm i QV.
2010 ökade basmodellens effekt till 99 kW/206 Nm, och Sportmotorn lades till som tillval.
Valet av växellåda var en femväxlad manuell fram till 2010 då den lades ner till förmån för en sexväxlad manuell och en sexväxlad dubbelkoppling introducerades som ett automatiskt alternativ.
Strax innan MiTO lades ner lade Alfa till en 900cc turboladdad tvåcylindrig motor. CM (77 kW / 145 Nm).
Om köpare förväntade sig ett eldklot, kan MiTO göra sig besviken. Han var inte slarvig, han skötte sig bra och var rolig att köra, men han var inte så snabb som Alfa-märket kan antyda.
Nu
Nämn Alfa Romeo så får du ofta höra skräckhistorier om dålig byggkvalitet och obefintlig tillförlitlighet. Så var det förvisso på den gamla dåliga tiden när Alphas skulle rosta medan man tittade på dem och gå sönder på uppfarten, de är inte så idag.
Läsare berättar att de tycker om att äga och driva MiTO. Byggkvaliteten är inte tillfredsställande, haverier är sällsynta.
Mekaniskt verkar MiTO vara intakt, men kontrollera alla reglage - fönster, fjärrlås, luftkonditionering - för elektriska eller funktionsfel.
MiTO-turbinen är benägen att förlora olje.
Ta en närmare titt på karossen, speciellt för färg, som vi har fått höra kan vara fläckig och ojämn. Kontrollera också området på framsidan av kroppen som är benäget att flisa av stenar som kastas från vägen.
Som med alla moderna bilar är det viktigt att byta motorolja regelbundet, speciellt med en vältrimmad turbo som MiTO. Granska serviceprotokollet för att bekräfta regelbundet underhåll.
MiTO-turbinen är benägen att förlora olje, så kontrollera monteringen för läckor. Kamaxelns kamremmen behöver bytas var 120,000 XNUMX:e km. Se till att det är gjort – riskera inte att bältet går sönder.
Om du har för avsikt att köpa en MiTO är det förmodligen bäst att undvika den tvåcylindriga motorn, en tjusig vara som säkerligen kommer att bli föräldralös när det är dags att sälja.
