Audi e-tron recension: perfekt körning, hög komfort, genomsnittlig räckvidd och inga speglar = misslyckande [Autogefuehl]

Den tyska kanalen Autogefuehl, känd för sin pedantiska inställning till biltestning, har publicerat en omfattande recension av Audi e-tron 55 quattro. Både fordonets utseende och körprestandan hos Audis elektriska SUV togs i beaktande. Bilen fick utmärkelser för att köra, men dess räckvidd ansågs vara svag jämfört med Tesla. Det avråds starkt från att köpa versionen med kameror istället för speglar.

Preliminär notering från redaktionen för www.elektrowoz.pl: Audi valde Dubai som testplats av en anledning. Vädret var gynnsamt (cirka tjugo grader Celsius), dagarna var varma och torra, så de erhållna intervallen bör betraktas som maximala värden. I EPA-tester kan värdena vara lägre, för att inte tala om att köra på kalla dagar eller på vintern.

Körupplevelse

Acceleration av Audi e-tron plus med återhämtning

I normalt körläge e-tron accelererar från 100 till 6,6 km/h på XNUMX sekunder. I överklockningsvarianten (med ytterligare korttidsacceleration) - 5,7 sek. Acceleration beskrevs som smidig, kraftfull och "intressant". Tiden placerar Audi e-tron 55 quattro mellan Audi SQ7 med 4.0 TDI-motor (e-tron är långsammare) och Audi Q7 3.0 TDI.

> Är en! Elbilar i Polen kommer att undantas från punktskatt! [Uppdatera]

Intressant nog, som standard resulterar Auto Recovery-stilen i att köra i ett läge som liknar det för en förbränningsbil. För att starta körläget med en pedal och en kraftfull recuperator, vilket är vanligt i elfordon, är det nödvändigt att byta bilen till sina egna inställningar (Manuell). Du kan sedan justera energiåtervinningseffekten under körning.

räckvidd

Audis e-tron lineup jämfört med Teslas lineup - och jämfört med den amerikanska tillverkaren presterade den dåligt, trots batteriet med en kapacitet på 95 kWh.

När Autogefuehl-föraren började testa rapporterade bilen de återstående 361 kilometerna med batteriet 98 procent laddat... Under tiden var den första delen ganska långsam, den gick genom staden, det fanns till och med tvärgående oregelbundenheter (hopp) på vägen.

Vid körning i en hastighet av 80 km/h förbrukade bilen ca 24 kWh/100 km.... Vid snabbare färd på motorvägen (120–140 km/h) ökade medelhastigheten till 57 km/h, men energiförbrukningen ökade till 27,1 kWh/100 km. Vid 140 km/h var detta redan 29 kWh/100 km. Det betyder att den faktiska räckvidden för Audi e-tron under normala körförhållanden bör vara 330–350 km (www.elektrowoz.pl beräkningar) eller 360 km (Autogefuehl).

De tyska testarna tog tydligt hänsyn till vår preliminära väderobservation när de bestämde räckvidden, även om detta inte nämns någonstans i videon.

> Den polska elbilen är fortfarande i sin linda. Skäms företag för att erkänna nederlag?

Bekväm körning

Även om utbudet ansågs svagt, så Körkomforten i den elektriska Audin och känslan av kontroll var utmärkt.... Luftfjädringen är inte särskilt mjuk, ger en lätt vägkänsla, men bilen är stabil och exakt kontrollerad. Även i 140 km/h i kabinen lika tyst som en VW Phaeton [våra känslor - red. www.elektrowoz.pl definitivt tystare än tesla [omnämnande av Autogefuehl].

Programledaren talar med normal röst och allt du hör i bakgrunden är brummandet av däck och luft.

Trailer och vikt

Vikten på Audi e-tron är över 2 ton, varav 700 kg är batteriet. Fordonets viktfördelning är 50:50 och batteriet som sitter i chassit sänker tyngdpunkten och ger en känsla av säker körning. Den elektriska Audin kan dra en släpvagn som väger upp till 1,8 ton, vilket gör den till det andra lätta elfordonet i Europa med denna kapacitet.

Design, inredning och lastning

Audi e-tron: mått och utseende

Recensenten noterade att bilen ser ganska klassisk ut - och detta var ett antagande. Detta har redan erkänts av Andreas Mindt, karossdesigner för Audi, som betonade att elfordon måste vara klassiska och mångsidiga för att tillfredsställa alla. Tesla går samma väg, medan BMW antog en helt annan strategi för några år sedan, vilket kan ses i BMW i3.

Längden på Audi e-tron är 4,9 meter, för en Autogefuehl-representant är bilen helt enkelt en "elektrisk Audi Q8".. Vi får också veta att den distinkta blå e-tron som är känd från många tidigare bilder är Antiqua Blue. Andra färgalternativ erbjuds också.

Nyckeln liknar andra Audi-nycklarDen enda skillnaden är ordet "e-tron" på baksidan. Dörren stängs med en karakteristisk massiv knackning - rejält.

interiör

Plasten i kabinen är mjuk, vissa har extra volymetrisk design. Vissa element är klädda i Alcantara. Tillverkaren erbjuder ännu inte ett alternativ utan läder på sätena – och det är alltid äkta läder, eventuellt med Alcantara-fragment. Sätena har beskrivits som några av de mest bekväma i premiumsegmentet.

Föraren var 1,86 meter lång och hade gott om plats i båda stolsraderna. Änden av den centrala tunneln visade sig vara en nackdel, eftersom den stack konstigt ut bakifrån.

Kistor

Längst fram, på den plats där motorkåpan vanligtvis är placerad, finns bagageutrymmet, som hyser laddningskablarna. I sin tur är det bakre bagagerumsgolvet (600 liter) ganska högt, men det finns ytterligare utrymme under för platt bagage.

landning

CCS Combo 2 snabbladdningsporten är till vänster, medan den långsamma / halvsnabbladdningen typ 2-porten är tillgänglig till vänster och höger. Bilen kan använda en laddningseffekt på upp till cirka 150 kW, vilket för närvarande är världsrekord för personbilar.

Kristallkrona

Istället för speglar ger kameror dig känslan av att du har kontroll över din omgivning. Men att justera rätt kamera under körning visade sig vara mycket mer distraherande än att justera spegeln. Problemet är att när man justerar standardspegeln förblir vägen i sikte. Samtidigt sitter skärmen lågt i dörren till vänster, och du måste fokusera på den - din syn kan inte kontrollera vägen framför bilen.

Även ljusstyrkan på displayerna i starkt solljus lämnar mycket övrigt att önska. Det var därför kameror istället för speglar ansågs vara ett av de största tekniska misslyckanden som redaktionen fick möta inom bilsegmentet. Att köpa dem avråds starkt..

Audi e-tron kommer att finnas tillgänglig i Polen från och med 2019, men det finns spekulationer om att de första leveranserna kanske inte kommer att börja förrän 2020. Bilen beräknas kosta cirka 350 PLN.

Sevärd (på engelska):

Detta kan intressera dig: