2014 Aston Martin Rapide S recension

Det sägs att Aston Martin-namnet har den starkaste "genomskärningen" i varumärkeslandet. Med andra ord, det hålls i högsta aktning av de flesta människor på planeten. Och när vi tittar på den slående sexiga nya Rapide S Coupe kan vi förstå varför.

Rapide S är otvetydigt den snyggaste fyrdörrars sportkupébaren ingen, Rapide S uppgraderades nyligen med ett nytt ansikte, ny motor och nya funktioner för att kompensera för prislappen som börjar på $378k.

Gör det priset Rapide S irrelevant?

DRÖM

Möjligen, men många köper drömbilar och de andra kan...ja, drömma om dem.

Vi förverkligade drömmen förra veckan med en 500 km snurr i den underbara stora Aston.

Konkurrenter är Maserati Quattroporte och Porsche Panamera med kanske Mercedes-Benz CLS AMG inkastad.

Det finns några siffror du måste ha i huvudet när du tänker på denna övervägande aluminiumbil förutom priset.

Den väger 1990 kg, har 411kW/630Nm och klarar en sprint på 0-100kmh på 4.2 sekunder. Om du kan hitta en lämplig bana är toppfarten 327 km/h.

Den låga "coupen" är handbyggd i Storbritannien av hantverkare (personer?).

SHANGI

Den största förändringen i andra generationen av Rapide S är den nya V12-motorn tillsammans med antagandet av en åttaväxlad ZF-automatlåda.

Diverse inredningsuppgraderingar har också dykt upp som nästan tar upp den till tyskarnas otroligt högteknologiska nivåer.

Design

Vi tillbringade mycket tid på uppfarten och tittade helt enkelt på Rapide, under motorhuven, under bilen och inne i kupén.

Motorn är fysiskt enorm men passar mest bakom framaxeln för en gynnsam viktfördelning fram/bak.

Under aluminium- och kompositkroppen finns mestadels gjutna och/eller smidda aluminiumupphängningskomponenter.

De enorma bromsarna är tvådelade med flytande skivor på framsidan.

FUNKTIONER OCH EGENSKAPER

Inuti finns ett arbetsrum i brittiskt läder och krom som till och med doftar rätt.

Även om det inte är det mest intuitiva instrumentbrädan, finns massor av köralternativ tillgängliga via ett tryckknappssystem eller genom multilägeskontrollen. Paddelväxling finns på den manuellt justerbara ratten.

En liten sekundär avläsningsskärm är något irriterande, liksom de olika menyerna du måste navigera för att ställa in bilen som du vill ha den. När det väl är uppnått är allt bra.

Strikt en fyrsitsig, varje passagerare är inrymd i en kokong av lyx med individuella kontroller för många lyxiga funktioner. De bakre dörrarna är små men när de väl är inkapslade finns det gott om plats för vuxna på baksidan.

En smart hopfällbar avdelare och bagageutrymmesgolv ger Aston tillräcklig väskkapacitet genom den brett öppningsbara bakluckan.

Själva dörrarna öppnas ut och upp vilket inte bara ser coolt ut utan också är praktiskt.

Premiumtillbehör används genomgående och B&O-ljudet är monumentalt.

KÖRNING

På vägen är Rapide S ett seriöst kit i GT-bilformen snarare än en sportig peka-och-spruta sportbil. Det känns bättre och bättre ju fortare du går vilket är problematiskt i det här landet, perfekt för att köra på europeiska höghastighetsbanor dock.

Den stora 6.0-liters V12:an vevar fram massor av tjafs som växlar den tunga och stora Aston med verkligt syfte när du trycker på gaspedalen hårt. Men vi är inte fans av V12-motoravgasnoteringar. De låter OK men en V10 eller V8 låter bättre. Ett slutrörsklaffsystem genererar fler decibel lågt i motorns varvtals- och varvtalsområde, efter det finns en dämpad ljudsignal. Går dock smidigt som siden och använder inte alltför mycket bränsle vid cruising.

Rapide S spurtar ut ur blocken, och känns som redan nämnt starkare ju snabbare du går. Flera körlägen finns från Comfort till Track som ändrar den adaptiva fjädringen, gasresponsen, styrningen och andra aspekter av bilen.

I spårläge känns styrningen lite tung men bortsett från det är det en engagerande bil på alla sätt. Den uppmärksamhet du får från åskådare bidrar till upplevelsen.

Vi hade en riktig spricka på en favoritväg och fann Rapide förvånansvärt smidig för en så stor bil men det finns gränser som dikteras av dess vikt. Stora greppvänliga däck hjälper oändligt mycket, liksom en form av vridmomentvektor.

Ute på motorvägen svamlar det vackert tillsammans med smidig fjädring som absorberar stötar och den tysta interiören som tillåter full uppskattning av ljudsystemet på 1000 W.

Älskade de uppvärmda sportstolarna, parkeringssensorerna fram och bak, automatiska torkare och ljus men vi undrar vad som hände med radarkryssningen med autobromsfunktion, filhållning, 360 graders kamera, trötthetsövervakning och allt annat man får på konkurrentbilar. Och alternativen är för dyra.