2022 Aston Martin DBX Review

Världen var redo för Aston Martin SUV. Ja, när Aston Martin DBX debuterade hade Bentley fött Bentayga, Lamborghini hade fött Urus och till och med Rolls Royce hade fött sin Cullinan.

Ändå är utseendet på nästa "super-SUV" alltid lite spännande. Blir det en riktig Aston Martin, hur kommer den att se ut jämfört med konkurrenterna och är det generellt sett en bra SUV?

Hur som helst, det var vad jag ville veta om Aston Martin DBX, och jag har lärt mig tillsammans med allt annat du behöver veta, från dess prestanda till dess praktiska, i den här recensionen.

Aston Martin DBX 2022: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$357,000

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag är inte typen som nämner ett fall men jag skojade med Marek, det här är Marek Reichman, Aston Martins VP och Chief Creative Officer, killen som har designat varje Aston under de senaste 15 åren, denna Marek. Hur det än är så sa han till mig innan DBX släpptes att vilken SUV som helst som han designar skulle vara en Aston Martin.

Jag tror att han lyckades. Aston Martins breda grill är omisskännligt densamma som DB11:ans, och bakluckan, som även om det är bakluckan på en stor SUV, är exakt densamma som baksidan på Vantage.

Allt däremellan har alla familjekännetecken. Det finns de ovala strålkastarna och den enorma nosen på huven, mejslade sidopaneler med hjulhus som vilar på himlen och de bakre höfterna.

Bakluckan, som trots att det är bakluckan på en stor SUV, är exakt densamma som baksidan på Vantage. (Bild: Richard Berry)

Gillar du inte minimalistisk design? Då kommer du att älska DBX:s kabin och dess instrumentbräda belamrad med rattar, knappar och strömbrytare.

Det ser ut som en flygplanscockpit och det är väldigt karakteristiskt för Aston Martin - titta bara på DB5-layouten från 1960-talet, det är en röra, en vacker röra. Detsamma gäller nuvarande modeller som DB11, DBS och Vantage.

Allvarligt talat, om det fanns ett område där Marek kanske hade valt att inte få DBX att se omisskännligt ut som Aston Martin, så önskar jag att det var interiören.

Allt däremellan har alla familjekännetecken. (Bild: Richard Berry)

Jag tycker dock att DBX har den bästa inredningen av alla nuvarande Aston, med en stor multimediaskärm inbyggd i mittkonsolen och en modernare design.

Men oavsett hur det ser ut är känslan av materialen enastående. Nästan varje yta har en tjock läderbeklädnad, med undantag för hårda, kalla metallytor som paddlar och dörrhandtag.

Det är en chic, atletisk plats, som en Batman-kostym, bara den luktar mycket trevligare.

Oavsett hur det ser ut är känslan av materialen enastående. (Bild: Richard Berry)

DBX är en stor SUV med en längd på 5039 mm, en bredd på 2220 mm med speglar utplacerade och en höjd på 1680 mm. Ja, den här saken tar upp all plats på parkeringen.

DBX finns i 53 färger. Ja, femtiotre. Det finns Onyx Black, som min testbil bar, samt Royal Indigo, Supernova Red och Kermit Green.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Det finns bara en typ av Aston Martin DBX och den har ett listpris på 357,000 336,100 $, så den ligger i prisklassen ovanför Porsche Cayenne som toppar på 390,000 XNUMX $ men under Lamborghini Urus som börjar på XNUMX XNUMX $.

Bentley Bentayga V8 är dess närmaste priskonkurrent, från mindre än $10 XNUMX mer än DBX.

Och medan vi beundrar framväxten av dessa super-SUV:ar, sänk inte det ursprungliga lyxiga SUV-märket. Range Rover SV Autobiography Dynamic kostar 351,086 XNUMX $ och den är utmärkt.

Den har 22-tums smidda lättmetallfälgar som standard. (Bild: Richard Berry)

Låt oss ta en titt på funktionerna i Aston Martin DBX.

Standardutrustning inkluderar läderklädsel, uppvärmda fram- och baksäten, trezons klimatkontroll, en 10.25-tums multimediaskärm med sat-nav, Apple CarPlay och digital radio, ett 12.3-tums digitalt instrumentkluster, ett panoramaglastak och en elmanövrerad baklucka. närhetsnyckel med startknapp, LED-strålkastare och bakljus samt 22-tums smidda lättmetallfälgar.

För detta avancerade marknadssegment är priset bra, men det finns ett par nackdelar, som avsaknaden av en head-up-skärm och avsaknaden av Android Auto-stöd.

Men om du ville ha en kundvagn fylld med värdesaker, skulle du gå till snabbköpet, eller hur? Kanske. Vad du verkligen vill veta är vad det innebär att köra bil, eller hur? Låt oss börja med hästkrafter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

När det kom till att installera motorn i DBX valde Aston Martin samma 4.0-liters dubbelturboladdade V8-motor som i Vantage, bara de gjorde den mer kraftfull – 25 kW mer vid 405 kW (542 hk). Även 15 Nm mer vridmoment - 700 Nm.

Växling genom den nio-växlade automatiska växellådan är DBX 0-100 mph-tiden 4.5 sekunder, nästan en sekund långsammare än Vantages 3.6 sekunder.

DBX väger dock över 2.2 ton, har en maximal markfrigång på 190 mm, kan korsa floder upp till 500 mm djupa och har en dragbromskapacitet på 2700 XNUMX kg. Åh ja, och fyrhjulsdrift.

Denna motor är en av de bästa V8:orna i världen. Den är lätt, kompakt, effektiv och kan producera enorma grymtningar. Den är också tillverkad av Mercedes-Benz. Ja, det här är samma (M177) 4.0-liters V8 som finns i Mercedes-AMG C 63 S och en mängd andra AMG-märkta bestar.

När det kom till DBX-motorn valde Aston Martin samma 4.0-liters dubbelturboladdade V8 som Vantage, bara de gjorde den mer kraftfull. (Bild: Richard Berry)

Här är bara en sak: V8:an låter inte lika bra i DBX som den gör i Mercedes-AMG. Aston-versionen har ett mindre gutturalt och skrällande avgasljud.

Visst, det låter fortfarande fantastiskt, och när det trycks hårt skriker det som en Boudica som rusar in i striden, men hur ofta kommer du att åka så?

För det mesta kör vi i bilköer i förorten och staden med en hastighet av 40 km/h. Men även med det "höga" avgasläget på, är ton fortfarande inte lika djup och vågad som AMG, som till och med låter fantastiskt på plats.

Du vet förmodligen redan varför Aston Martin använder Mercedes-Benz-motorer. Men för säkerhets skull beror det på att varumärket med stjärnan har varit delägare sedan 2013. Aston sparar pengar och får några av världens bästa motorer i utbyte.

Hur är det att köra? 7/10

DBX är en jätte med cirka 550 hästkrafter som kan slå nästan 300 km/h. Men att prova det på Sydneys vägar är som att ha en mästare i tävlingshäst på din bakgård och din granne frågar hur det är att rida på den.

Det fanns ingen tävlingsbana tillgänglig vid tillfället och jag skrev på en blankett där det stod att jag inte skulle köra mer än 400 km medan hon var med, vilket innebar ett noggrant urval av testbanan.

Lyckligtvis var det innan Sydney kastade sig in i den nuvarande covid-låsningen, vilket gör att de 400 km nu verkar enorma.

DBX är en SUV som alla kan köra varje dag. (Bild: Richard Berry)

För det första är DBX en SUV som alla kan köra varje dag. Sikten är bra och åkturen är trevlig med tanke på att den rullar på 22-tumshjul och bär gummi lika bred som vissa dörröppningar och lika tunna som mina strumpor (285/40 fram och 325/35 bak på Pirelli Scorpion Zero) . Kraftleveransen är smidig och förutsägbar.

Jag körde den varje dag, handlade, tog den till skolan, gick till trädgårdscentret för att fylla den med växter och (ahem) kompost, och den fungerade precis som en stor SUV.

Källan till frustration var placeringen av växlingsknapparna högt upp på instrumentbrädan. Ta en titt på bilderna. Även med mina långa schimpansarmar var jag tvungen att sträcka mig för att byta från Drive till Reverse. Och med en inte så liten svängradie på 12.4m var trepunktssvängarna lite av en handövning.

Gillar du inte minimalistisk design? Då kommer du att älska DBX:s kabin och dess instrumentbräda belamrad med rattar, knappar och strömbrytare. (Bild: Richard Berry)

Men mer nedslående var kopplingen mellan föraren och bilen, som inte verkade helt rätt. Bra kommunikation mellan förare och bil är avgörande för alla bra bilar.

Ja, det fanns inte en enda racerbana där jag snabbt kunde bli bekant med DBX. Men en bra väg, som testbilar ofta kör på, avslöjar också mycket.

Och DBX kändes inte riktigt lika bra som Lamborghini Urus, som inte bara är bekvämare, utan också känns mer dynamisk och erbjuder överlägsen kommunikation mellan förare och maskin.

DBX är snabb, den är kraftfull, de kraftfulla bromsarna drar upp den snabbt (nästan abrupt om det behövs), och hanteringen är otroligt bra.

Däremot tycker jag att DBX har den bästa inredningen av alla nuvarande Aston. (Bild: Richard Berry)

Jag kände mig bara inte alls som en del av det. Du vet, föraren och bilen blir ett. Jag kände mig som det tredje hjulet på en dejt.

Den känslan av anknytning har Porsche bemästrat med sina stadsjeepar, men jag känner att DBX behöver lite mer arbete. Han kände sig oavslutad.

Jag fick tidigt veta att DBX:n jag testade var en förproduktionsbil, men jag är säker på att det inte kompenserar för bristerna med att köra den.

Detta är en besvikelse. Jag hoppades på det bästa, men jag tror att ytterligare utveckling kommer att se detta hända senare.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

I mitt DBX-bränsletest sprang jag öppna vägar och stadsgator och mätte 20.4L/100km vid pumpen.

På samma testcykel som jag körde använde Urus 15.7 l/100 km och Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Inte konstigt att dessa super-SUV:ar är frossiga, men om du spenderar all din tid på stadsvägar kan du förvänta dig att förbrukningen blir ännu högre.

Vad som är förvånande är att Aston Martin tror att alla faktiskt kan få 12.2L/100 km, men då tenderar alla biltillverkare att hävda alltför ambitiösa bränsleekonomisiffror.

Tänk bara, din nästa bil efter det kommer förmodligen att vara elektrisk, så njut av gas medan du har den.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Innan DBX kom var den mest praktiska Aston Martin en femdörrars fyrasitsiga Rapide med en enorm baklucka och en bagageutrymme som är tillräckligt stor för att få plats med en hel uppsättning av fem delar - jag har sett det från första hand. .

Nu finns det en DBX med plats för fem (tja, fyra är bekvämt eftersom ingen vill vara i mitten) och har en 491-liters boot under ett läderöverdrag.

Det är en rymlig andra rad, och på 191 cm (6'3") finns det mer än tillräckligt med utrymme att sitta bakom mig. (Bild: Richard Berry)

Som ni ser så passar den vår trio. Bilguide en uppsättning bagage och jag använde den också för att samla in lite kompost - det här var troligen första gången någon har gjort detta med en DBX i Australien, och förmodligen den sista.

Stammen är imponerande. Den flytande mittkonsolen är upphängd som en hängmatta, och under den finns en enorm brits för telefon, plånbok och små väskor. Det finns även en stor låda i det separata armstödet.

Dörrfickorna är små, men det finns två mugghållare fram och ytterligare två i det nedfällbara armstödet i andra raden.

På tal om rader, det finns ingen tredje rad. DBX finns endast som en tvåradig, femsitsig version.

Det är en rymlig andra rad, med mer än tillräckligt med utrymme för mig på 191 cm (6'3") att sitta bakom min körställning, och takhöjden är också utmärkt.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

DBX har inte fått en ANCAP-krocksäkerhetsklassificering och det är osannolikt att den någonsin kommer att göra det, vilket ofta är fallet med lågvolymer, avancerade modeller.

DBX levereras dock som standard med sju krockkuddar, AEB, filhållningshjälp med filbytesvarning, korsande trafikvarning bak, döda vinkeln, igenkänning av trafikskyltar, automatisk parkering och adaptiv farthållare.

Det finns tre övre kabelfästpunkter för barnstolar och två ISOFIX-förankringar över den andra raden.

Det var enkelt och snabbt för mig att fästa min sons bilbarnstol på DBX.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

DBX täcks av Aston Martins treåriga garanti för obegränsad körsträcka. Vägassistans ingår också.

Serviceintervall var 12:e månad eller 16,000 XNUMX km.

Aston Martin har inget maximerat DBX-servicepris och ägare kan inte köpa en SUV-serviceplan.

Vi bad Aston Martin att uppskatta hur mycket ägare kan förvänta sig att betala för underhåll under garantiperioden, men representanten sa till oss, "Vi kan inte ge en uppskattning för underhåll över tre år."

Eftersom Aston Martin inte kan eller vill ge oss några rekommendationer om servicekostnader, kan det finnas nya ägare av Aston-modeller som kan. Låt oss veta i kommentarerna nedan.

dom

Som alla Aston Martins är DBX en verkligt vacker bil med det exklusiva, exotiska men ändå diskreta utseendet som märket är känt för. Som med alla Astons kan den överfyllda inredningen stänga av vissa minimalister, och de högt monterade växlingsknapparna skapar ett funktionsproblem.

Som SUV är DBX rymlig och praktisk. Du kan använda den varje dag som en familjebil. Jag gjorde just det och det var lätt för mig att anpassa mig.

Körupplevelsen var en besvikelse. Jag kände mig inte lika starkt kopplad till DBX när jag körde som jag gjorde med andra supersuvar som Lamborghini Urus och de mer prisvärda modellerna som erbjuds av Porsche och Mercedes-AMG.

Men å andra sidan ser man dessa andra bilar överallt, till skillnad från DBX, som är en sällsynt och vacker skapelse trots sina skavanker.