2020 Aston Martin DBS Superleggera recension

I mitten av 2018, för att sammanfalla med dess globala lansering, Bilguide bjöds in till en privat förhandsvisning av Aston Martin DBS Superleggera. 

Undangömt i en labyrint av svarta sammetsdraperier i ett anspråkslöst område i Sydney ligger det ikoniska brittiska varumärkets nya flaggskepp, en fantastisk 2+2 GT med prestanda, dynamik och lyxig kvalitet som matchar dess exotiska utseende och prislapp på 500 XNUMX $+. märka.

Den dagen trodde jag av någon anledning aldrig att jag skulle få möjlighet att köra den. Men två år senare, nästan idag, hade jag nyckeln till denna skönhet Sabiro Blue.

DBS Superleggera är en av de bästa coupéerna, blandar den med Bentleys, Ferraris och de bästa Porscharna. Men du kanske redan har en (eller flera) av dem. Vilket väcker frågan: räcker den där formidabla V12-motorn för att kvalificera sig för extra utrymme i ditt garage? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	5.2 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.4l / 100km
landning	4 platser
Priset på	Inga nya annonser

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

DBS Superleggera är som en välskräddad kostym. Imponerande utan att vara flashig, oklanderlig finish, förstklassiga material och enastående uppmärksamhet på detaljer. Och precis som allt som är noggrant tillverkat och mestadels handgjort är priset betydande.

Exklusive resekostnader som registrering, återförsäljarfrakt och obligatorisk försäkring, kommer denna Aston att ge dig tillbaka 536,900 XNUMX USD.

Det finns några seriösa konkurrenter på den uppskattade nivån på $500 6.0, den närmaste är Bentleys W12-drivna 452,670-liters Continental GT Speed ​​($6.3 12), den V4 578,000-drivna 3.8-liters Ferrari GTC911 Lusso ($473,900, 2) och en 2 dollar. tvilling Porsche. XNUMX Turbo S turboladdad platt-sexa ($XNUMXK). Alla XNUMX+XNUMX, alla vansinnigt snabba och vimlar av lyxiga funktioner.

Det finns ingen Apple CarPlay eller Android Auto för Superleggera än.

Så, bortsett från säkerheten och dynamiska tekniker som beskrivs nedan i denna recension, vad erbjuder denna speciella DBS när det gäller standardutrustning?

Först ut är Aston Martin, ett premiumljudsystem med nio högtalare (inklusive en 400W förstärkare och digital radio, men ingen Android Auto eller Apple CarPlay), ett 8.0-tums LCD-kontrollerat infotainmentsystem och en konsolbaserad pekskärm. panel/rattkontrollsystem (källa från Mercedes-AMG), satellitnavigering, Wi-Fi-hub och surroundkamera med funktionerna "Parking Distance Display" och "Park Assist".

Standardklädseln på sätena, instrumentbrädan och dörrarna är Caithness-läder (Aston säger att den torra trumningen ger den en särskilt mjuk känsla) tillsammans med Alcantara (syntetmocka) och Obsidian Black-läder på kanterna (ish) sportratten prydd med DBS-logotyp, broderad på nackstöden. 

"Exterior Body Pack" består av blank kolfiber på den bakre stötfångaren.

Sport Plus Performance (med minne) sätena är 10-vägs elektriskt justerbara (inklusive ländryggen) och uppvärmda, ratten är elektriskt justerbar, "inredningen" (klädseln) är "Dark Chrome", och interiören är "Dark Chrome ". Piano svart.

Dessutom ingår en anpassningsbar digital instrumentdisplay, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri instigning och start, regnavkännande vindrutetorkare, farthållare (ej adaptiv), automatiska LED-strålkastare och DRL:er och LED-bakljus. ljusa och dynamiska indikatorer.

"Exterior Body Pack" består av blank kolfiber på bakre stötfångaren och spoiler på bakluckan. bakre diffuser och främre splitter, och standardfälgarna är 21-tums smidda Y-ekrade legeringar med (stora) mörkanodiserade bromsok bakom dem.

Sammantaget ett subtilt och exklusivt förhållningssätt till utrustningspaketet, som gäller både den övergripande kvaliteten på design, teknik och prestanda hos bilen, såväl som individuella egenskaper. 

Standardklädseln på sätena, instrumentpanelen och dörrarna är Caithness-läder.

Men när det gäller prestanda var "vår" bil utrustad med ett antal specialalternativ, nämligen: Bang & Olufsen ljudsystem - $15,270 9720, "special läderfärgalternativ", "kopparbrun" (metallic) - $4240, kontrastsömmar - $2780 dollar. , ventilerade framsäten $ 1390, elmanövrerade stolsarmar $ 1390, triaxiala sömmar $ 830, nackstödsbroderi (Aston Martin fenders) $ XNUMX.

Den kostar 35,620 XNUMX $ och det har funnits andra kryssade rutor som en färgad ratt, mörklagda baklyktor, enkla läderbeklädnader, "Shadow Chrome"-fälgar, till och med ett paraply i bagageutrymmet... men ni fattar. 

Och om du verkligen vill göra din bil personlig, erbjuder Q by Aston Martin en rad "unika förbättringar som går utöver det grundläggande utbudet av alternativ." Q Commission öppnar sedan ett skräddarsytt samarbete i ateljéstil med Aston Martins designteam. Kanske en helt anpassad bil, eller bara maskingevär bakom strålkastarna.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Termen Superleggera (italienska för "superljus") förknippas ofta med den italienska karossbyggaren Carrozzeria Touring, som historiskt har tillämpat sin fina blick och sin handgjorda karossteknik i aluminium på en mängd lokala märken inklusive Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia och Maserati.

Förutom några amerikanska, tyska och brittiska kopplingar, de senare täcker klassiska Aston Martin och Lagonda-modeller från 1950- och 60-talen (din Silver Birch DB5 är redo för dig, Agent 007).

Men istället för handstämplad aluminium är kroppspanelmaterialet här kolfiber, och utsidan av denna DBS är produkten av Aston Martins chefsdesigner Marek Reichman (hans namn låter kanske tyskt, men han är av brittiskt ursprung). -och genom) och hans team på Gaydons varumärkes huvudkontor.

Baserad på DB11-plattformen är DBS drygt 4.7 m lång, knappt 2.0 m bred och mindre än 1.3 m hög. Men det är först när du är nära Superleggera som dess skrämmande muskulatur kommer i fokus. 

Inga pråliga stänkskärmar eller gigantiska spoilers, bara en tunn, effektiv och noggrant konstruerad bäryta.

Ett gigantiskt svart bikakegaller definierar bilens front, och en huva i ett stycke som fälls framåt har en upphöjd mittsektion som bildas av längsgående lameller på båda sidor, med djupa ventiler ovanför framaxellinjen för att underlätta evakuering av varmluft. från botten av motorrummet.

De breda axlarna runt de främre hjulhusen balanseras av kraftfulla klackar bak, vilket ger bilen vackra proportioner och en imponerande hållning. Men bakom denna målmedvetna form ligger en vetenskaplig funktion. 

Astons fordonsdynamikteam lägger alla sina ansträngningar på vindtunneltestning, CFD-simuleringar (Computational Fluid Dynamics), aerotermiska simuleringar och prestandasimuleringar och riktiga bantester för att förbättra den aerodynamiska effektiviteten hos detta fordon. 

DBS Superleggeras totala luftmotståndskoefficient (Cd) är 0.38, vilket är lovvärt halt för en biffig 2+2 GT. Men det faktum att det parallellt med detta nummer kan generera enorma 180 kg downforce (vid 340 km / h VMax) är anmärkningsvärt.

Det aerodynamiska tricket inkluderar en främre splitter och en choke som arbetar unisont för att påskynda luftflödet under bilens front, vilket överför nedtryckskraft och kylluft till de främre bromsarna. 

Därifrån släpper en "öppen stigbygel och curl"-anordning längst upp på de främre hjulhusen ut luft för att minska lyftet och skapa virvlar som åter fäster luftspåret från framhjulen till sidan av bilen.

Att glida bakom ratten är en komplett praktisk upplevelse med läderhandskar.

"C-Duct" startar vid en öppning bakom den bakre sidorutan och leder luft genom botten av bagageluckan till en subtil "Aeroblade II"-spoiler bak på bilen. Den nästan platta undersidan matar också luft till en dubbel diffusor i F1-stil under baksidan.

Inga pråliga stänkskärmar eller gigantiska spoilers, bara en tunn, effektiv och noggrant konstruerad bäryta.

De smala men karaktäristiska LED-baklyktorna från Aston Martin, i kombination med en rad horisontella karaktärslinjer baktill, ökar visuellt bilens bredd, samtidigt som de gigantiska 21-tums mörka hjulen perfekt matchar bilens proportioner.

Att glida bakom ratten är en komplett praktisk upplevelse med läderhandskar. Den breda instrumentpanelen delas av en vagt droppformad mittkonsol med de klassiska "PRND"-växlingsknapparna och en upplyst tryckknappsstartare i mitten.

Den kompakta instrumentlådan med anpassningsbar digital display ger en känsla av syfte, medan Mercedes-AMG infotainmentsystem med vridreglage känns bekant. Sammantaget enkelt, subtilt, men väldigt imponerande.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Uppfattningen om det praktiska är naturligtvis i strid med 2+2 GT, men axelavståndet på 2805 XNUMX mm betyder att det finns gott om utrymme mellan axlarna för att ge tillräckligt med utrymme för åtminstone framsätespassagerare.

Och de vanliga kompromisserna förknippade med långa coupédörrar minskar av att DBS svänger något uppåt när den öppnas och nedåt när den stängs. En riktigt användbar touch.

Förare och passagerare i framsätet sitter åtsittande men inte trånga, vilket känns rätt i sammanhanget, och kommer med en mittbox med lock som fungerar som ett armstöd mellan sätena.

Föraren och främre passageraren är bekväma, men inte trånga.

Tryck på strömbrytaren och dess strömöverdel glider gradvis tillbaka för att avslöja två mugghållare och ett delat lagringsutrymme med ett 12V-uttag, två USB-A-portar och en SD-kortplats på baksidan.

Det finns ett litet myntfack framför mediaratten på mittkonsolen och i de långa dörrfickorna, men flaskor kommer att vara ett problem om du inte vill lägga dem på sidan.

"+2"-sätena som sticker ut från det bakre skottet ser väldigt coola ut (särskilt med vår bils treaxlade quiltade klädsel), men för dem som är nära den genomsnittliga vuxenhöjden kommer de att kännas avgjort otillräckliga.

Ryggen är dock trång för vuxna.

Ben eller huvud passar inte, så det här stället är bäst att lämna för barn. Och på baksidan finns det två 12V-uttag som hjälper till att ladda sina enheter och göra dem bekväma.

Bagageutrymmet är användbara 368 liter och öppningen kröker sig framåt upptill för att hjälpa till att lasta större resväskor, men kom ihåg att baksätena inte fälls ner.

Gömda i den bakre väggen finns små skåp, varav ett innehåller en punkteringssats, så bry dig inte om att leta efter reservdelar av någon beskrivning.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

DBS Superleggera drivs av en helt legerad 5.2-liters V12 dubbelturboladdad, dubbelt variabel ventiltid, direktinsprutad motor som producerar 533 kW (715 hk) vid 6500 900 rpm och 1800 Nm vid 5000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. 

I enlighet med den här bilens specialbyggda karaktär sitter en polerad metallplatta ovanpå motorn, som stolt läser "Hand Built in England" och noterar att den slutliga inspektionen gjordes av (i vårt fall) Alison Beck. 

DBS Superleggera drivs av en helt legerad 5.2-liters V12-motor med dubbla turboladdade.

Drivningen skickas till bakhjulen via ett legerat vridmomentrör och kolfiberdrivaxel till en åtta-växlad automatisk växellåda (från ZF) som innehåller en mekanisk differential med begränsad slirning med manuell växling tillgänglig via paddelväxlare.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 12.3 l/100 km, medan DBS släpper ut 285 g/km CO2.

Efter att ha kört knappt 150 km med bilen på stads-, förorts- och motorväg (samt gömd B-väg) noterade vi ett genomsnitt på 17.0L/100 km, vilket är ett betydande antal men förväntat för en ungefär 1.7 12-tons meteor på hjul.

Stoppstart är standard, minimibehovet för bränsle är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 78 liter för att fylla tanken (motsvarande en verklig räckvidd på cirka 460 km).

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Aston Martin DBS har inte betygsatts av ANCAP eller Euro NCAP, men en "förväntad" serie aktiva säkerhetsteknologier finns, inklusive ABS, EBD och BA, samt dragkraft och stabilitetskontroll.

Det finns också övervakning av döda vinkeln, ett däcktrycksövervakningssystem, en 360-graderskamera med "Parking Distance Display" och "Parking Assist".

Men mer avancerad teknik för att undvika kollisioner som aktiv farthållare, filbytesvarning, varning för korsande trafik bak och, viktigast av allt, AEB, saknas i aktion.

Om en kollision är oundviklig kommer åtta krockkuddar att hjälpa till att skydda dig - tvåstegs för föraren och främre passageraren, framsidan (bäcken och bröst), främre knä och dubbelradiga gardiner.

Båda baksätespositionerna är utrustade med toppremmar och ISOFIX-förankringar för att säkert få plats med en babykapsel eller barnstol.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

I Australien erbjuder Aston Martin tre års garanti för obegränsad körsträcka inklusive vägassistans dygnet runt.

Service rekommenderas var 12:e månad eller 16,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Aston Martin erbjuder tre års garanti för obegränsad körsträcka.

Aston erbjuder även utökade serviceavtalsalternativ som kan förnyas efter 12 månader, inklusive funktioner som transfer och boende i händelse av haverier, samt täckning medan fordonet används vid officiella Aston Martin-evenemang.

Det finns också en hämtnings- och leveranstjänst (eller en gratis bil) för att försköna serviceaffären.

Hur är det att köra? 10/10

När du väl är nere på mindre än tre och en halv sekund i en sprint från 0 till 100 km/h händer konstiga saker med ditt synfält. Inför en sådan acceleration minskar den omedelbart, din hjärna fokuserar instinktivt uppmärksamheten på vägen framför sig, eftersom den känner att något nästan onaturligt händer.

Genom att påstå att DBS Superleggera träffar tresiffriga siffror på bara 3.4 sekunder (och slår 0 km/h på 160 sekunder!), kände vi oss tvungna att bekräfta siffran, och naturligtvis blev det perifera seendet till ingenting när denna brutala maskin visade sin fantastiska och fantastiska funktioner. .

Ljudackompanjemanget är ganska intensivt tack vare det elektroniskt styrda avgasröret (rostfritt stål), aktiva ventiler och fyra slutrör, som organiserar en briljant guttural och skräll "ljudkaraktär". 

Ren dragkraft är enorm: alla 900 Nm maximalt vridmoment är tillgängliga från 1800 till 5000 rpm. Drivkrafterna i mellanregistret är enorma och Aston hävdar att DBS Superleggera sprintar från 80 till 160 km/h (på fjärde växeln) på 4.2 sekunder. Detta är en siffra som jag inte har testat, men jag tänker inte tvivla på det.

Den har i princip samma aluminiumchassi, men tack vare sin kolrika kaross är DBS Superleggera 72 kg lättare än DB11, med en torrvikt på 1693 51 kg (utan vätskor). Motorn är också monterad lågt och långt bak i chassit, till den punkt där den är effektivt fram-mitt, vilket ger en viktfördelning på 49/XNUMX fram/bak.

Mode Control låter dig växla mellan GT-, Sport- och Sport Plus-inställningar.

Fjädringen är dubbla (smidda legeringar) triangel fram, multilänkad bakre fjädring med standard adaptiv dämpning, och det finns tre inställningar tillgängliga via en omkopplare på vänster sida av ratten.

På motsatt sida av styret låter en liknande lägeskontroll dig växla mellan "GT", "Sport" och "Sport Plus" inställningar, justera olika funktioner inklusive gaskarta, avgasventiler, styrning, traction control och växlingsrespons. . Styrningen är hastighetsberoende med elektrisk servostyrning.

Bromsarna är av professionell kolkeramisk kvalitet med 410 mm ventilerade rotorer framtill klämda av sexkolvsok och 360 mm skivor bak med fyrkolvsok.

Att hantera den här bilens fenomenala dragkraft när den övergår i sido-g-kraft är en fantastisk upplevelse. Naturligtvis hakar det på som ett Trump-handslag, med en speciell "A7"-version av Pirellis ultrahögpresterande P Zero-däck på en 21-tums smidd legeringsfälg i varje hörn.

265/35:orna i fronten är stora, medan de monstruösa 305/30:orna bak ger starkt mekaniskt grepp. Men det som är oväntat är styrningen och bilens övergripande smidighet.

Det ser inte ut som en biffig 2+2 GT. Och även om det inte är i 911-ligan när det kommer till lyhördhet och dynamisk feedback, är det fortfarande långt borta.

265/35 stor framtill.

Jag tyckte att inställningen Sportläge och medium fjädring var den bästa terränginställningen, och med den sjuväxlade automaten i manuellt läge tänds bara ljuset DBS.

Uppväxlingar via manuella skovelväxlare i legering är snabba och exakta, och bilen förblir stabil och balanserad men ändå underhållande sportig genom kurvor med entusiasm.

När de används hårt till en början biter kolkeramiska bromsar inte som stålskivor, men systemets förmåga att snabbt bromsa in medan bilen förblir stadig är exceptionell.

Samtidigt åtföljs nedväxlingarna av många aggressiva pop och pops (en funktion i Sport- och Sport Plus-lägena), och DBS visar exakt men gradvis svängen.

Vägkänslan är utmärkt, det sportiga framsätet är greppvänligt och bekvämt, och bilens Dynamic Torque Vectoring (via bromsning) hjälper till att kontrollera understyrningen.

I ett tystare läge, mycket tack vare aktiva dämpare, är Superleggera förvånansvärt bekväm runt staden, trots de stora fälgarna och lågprofildäcken.

Under rubriken "slumpmässiga tankar" är den enkla inredningslayouten (inklusive noggrant digitalt instrumentkluster) utmärkt, auto-stop-start rycker lite vid omstart, inklusive främre choke, markfrigången under nosen är bara 90 mm så var mycket försiktig i uppfarter och ur dem eller gör dig redo för ljudet av kolskrapa (det undveks den här gången).

dom

Aston Martin DBS Superleggera är en omedelbar klassiker som sannolikt kommer att hamna i det avancerade auktionsblocket under de kommande åren med ett slutpris som långt överstiger 2020 års efterfrågan. Men köp det inte som ett samlarobjekt, även om det är ett underbart föremål. Köp för att njuta. Otroligt snabb, noggrant designad och vackert utformad, det här är en fenomenal bil.