11 Aston Martin DB2019 AMR recension

Det kan se ut som en stealth-jaktare, men detta dramatiska exempel på Aston Martin DB11 AMR har inte flugit under någons radar under sin livstid. Bilguide garage.

Glöm hertigen och hertiginnan av Sussex, denna del av den brittiska kungafamiljen har fått käftarna att släppa och kameratelefoner går upp mer effektivt än någon ren rödhårig kändis eller före detta TV-presentatör. 

AMR står för Aston Martin Racing och detta prestandaflaggskepp ersätter "stock" DB11, och levererar ännu mer brand och avgaser under huven. Aston hävdar också att den är snabbare, mer dynamisk och snyggare på insidan. 

Faktum är att DB11 AMR:s 5.2-liters V12 dubbelturbomotor producerar nu tillräckligt med kraft för att driva den till 0 km/h på bara 100 sekunder. 

Så mer än bara en blixt, Harry? Låt oss ta reda på.

Aston Martin DB11 2019: (bas)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	5.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.4l / 100km
landning	4 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Ett tag verkade Aston Martin falla i fällan "allt ser likadant ut" när Ian Callum utvecklade den banbrytande DB7-designen i mitten av 90-talet, skrev manuset till den efterföljande DB9:an och påverkade allt annat i varumärket kraftigt. efterföljande portfölj.

Men 2014 skickade Astons chefsdesigner Marek Reichman ett meddelande med DB10-konceptet att allt var på väg att förändras.

James Bond fick tacka Q och MI6 för sin DB10 tjänstebil spöke, men riktiga Aston Martin-kunder erbjöds snart DB11, som kombinerade muskulösheten i Reichmanns arbete på den decennium gamla ultraexklusiva One-77 med de skyhöga, långnäsade proportionerna hos hans Vulcan racinghyperbil.

James Bond fick tacka Q och MI6 för hans Spectre DB10 företagsbil, men DB11 erbjöds snart till riktiga Aston Martin-kunder. (Bildkredit: James Cleary)

Kännetecknet för en väl genomförd 2+2 GT är att den ser större ut på bilder än vad den egentligen är, och DB11 är ett perfekt exempel på det.

Om man ser storleken på en limousine på de medföljande bilderna är DB11 faktiskt 34 mm kortare än Ford Mustang, men exakt 34 mm bredare och inte mindre än 91 mm lägre i höjd.

Och som alla värdiga fashionista kommer att berätta för dig, mörka färger blir smalare, och vår Black Onyx AMR med blanksvarta 20-tums smidda hjul och svart Balmoral-läderinteriör accentuerade den hårt sträckta, krymplindade ytan på bilen. .

DB11 AMR får blanksvarta 20-tums smidda hjul. (Bildkredit: James Cleary)

Signaturelement i form av ett brett avsmalnande galler, delade sidoventiler och skarpt böjda bi-level (rökta) baklyktor identifierar tydligt DB11 som en Aston Martin.

Men den sömlösa integrationen av bilens breda bakdel (mycket One-77), mjukt avsmalnande tornet (valfritt exponerad kolfiber) och flödande huv ser mästerlig och fräsch ut. Instrumentbräda-till-axelförhållandet (avståndet från vindrutans bas till framaxellinjen) är detsamma som för Jaguar E-Type.

Och det hela är lite aerodynamiskt effektivt. Dörrhandtagen passar till exempel tätt in i kroppen, spegelhusen fungerar som minivingar och Aston Martins "Aeroblade"-system leder luften som strömmar ut genom utarbetade ventiler i karossens bas. C-stolpe som sträcker sig tvärs över fordonets bakdel för att generera nedåtkraft (med minimalt motstånd) genom en sidoöppning på bakkanten av bagageluckan. Den lilla skölden lyfts i "hög hastighet" när mer stabilitet krävs. 

Aston Martin Aeroblade-systemet riktar luft som lämnar C-stolpens bas genom bilens bakre del för att generera nedåtkraft. (Bildkredit: James Cleary)

Interiören är all business, med en enkel instrumentbinnacle som visar upp en central 12.0-tums digital hastighets/växlingskombination, flankerad av en anpassad motor, prestanda och mediaavläsning på båda sidor.

Aston är formad med rektangulära rattar, medan DB11 har platt botten och raka sidor på sidorna, vilket ger dig en klar sikt över instrumenten utan att ge avkall på syftet. Kombinationen av läder och Alcantara trim är (bokstavligen) en fin touch. 

Den droppformade mittkonsolen sitter i en något försänkt (tillval) beklädnad av "kolfiberkypert", medan formen och funktionen hos den 8.0-tums multimediaskärmen högst upp kommer att bli omedelbart bekant för nuvarande Mercedes-Benz-förare. eftersom systemet, inklusive den konsolmonterade vridkontrollen och pekplattan, är tillverkad av ett märke med en treuddig stjärna.

Formen och funktionen hos den 8.0-tums multimediaskärmen kommer att vara bekant för nuvarande Mercedes-Benz-förare. (Bildkredit: James Cleary)

En remsa av stolt upplysta knappar i mitten inkluderar växelinställningar för transmissionen och en vingad stoppstartare i mitten. Konstigt då att plastknopparna på de justerbara ventilerna ser så billiga och smaklösa ut. Det är en $400k+ Aston Martin, var är den räfflade legeringen? 

Andra höjdpunkter inkluderar eleganta sportstolar i en kombination av premiumläder och Alcantara. Aston erbjuder olika nivåer av läder, och vår bils svarta "Balmoral"-läder kommer från översta hyllan.

Den viktigaste accentfärgen inuti och utanför vår testenhet var klar limegrön, vilket framhävde bromsoken, mittränderna på sätena och kontrastsömmar i hela kabinen. Låter hemskt, ser fantastiskt ut.  

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Å ena sidan är det svårt att kalla en superbil som DB11 praktisk när dess främsta mål är att gå otroligt fort och se otroligt bra ut på samma gång.

Men det är faktiskt en "2+2" GT, vilket innebär att ett par extra säten har proppats in bakom det främre paret för att hjälpa hjälpsamma akrobater, eller mer troligt små barn, att njuta av åkturen.

Ingen hävdar full fyrsäteskapacitet, men det är en gimmick som har gjort bilar som Porsche 911 till ett mer praktiskt val för köpare av avancerade, högpresterande sportbilar i decennier.

Med en höjd på 183 cm kan jag se kroniskt begränsat utrymme på baksidan utan anslutningsmöjligheter, speciell ventilation eller förvaringsmöjligheter. (Bildkredit: James Cleary)

Med en höjd på 183 cm kan jag se kroniskt begränsat utrymme på baksidan utan anslutningsmöjligheter, speciell ventilation eller förvaringsmöjligheter. Lycka till barn.

För dem som ligger före är det en annan historia. För det första lyfter de gångjärnsförsedda dörrarna något när de öppnas, vilket gör in- och utstigningen mer civiliserad än den annars skulle kunna vara. Dessa dörrar är dock fortfarande långa, så det lönar sig att planera i förväg för en parkeringsplats, och de höga, framåtvända invändiga frigöringshandtagen är besvärliga att använda.

De gångjärnsförsedda dörrarna lyfts något när de öppnas, vilket gör in- och utstigningen mer civiliserad än den annars skulle vara. (Bildkredit: James Cleary)

Förvaring sker i en låda mellan sätena, komplett med ett elektriskt manövrerat tvåstegslock som rymmer ett par mugghållare, ett diversefack, två USB-ingångar och en SD-kortplats. Sedan är det tunna fickor i dörrarna och det är allt. inget handskfack eller nätpåsar. Bara ett litet fack för mynt eller en nyckel framför mediakontrollern.

Och på tal om nyckel, detta är en annan konstigt föga imponerande del av DB11 AMR-presentationen. Enkelt och immateriellt, det ser ut och känns som nyckeln till en speciell budget under 20 XNUMX USD, inte det tunga, polerade, glamorösa föremålet du förväntar dig att diskret placera på bordet på din favoritrestaurang med tre hattar.

Den heltäckningsmatta bagageutrymmet har en volym på 270 liter, vilket räcker till en liten resväska och en eller två mjuka väskor. Faktum är att Aston Martin erbjuder en uppsättning av fyra bagagetillbehör "skräddarsydda efter fordonets specifikationer."

Bry dig inte om att leta efter ett reservdäck, vid punktering är din enda utväg ett pump-/reparationssats.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Gå in i $400 11 nya bilzonen och förväntningarna är förståeligt höga. När allt kommer omkring är DBXNUMX AMR en kontinentförkrossande GT, och du vill att din del av lyx och bekvämlighet ska matcha dess enorma prestandapotential.

För $428,000 360 (plus resekostnader), plus säkerhets- och prestandatekniken (som det finns många av) som täcks i följande avsnitt, kan du förvänta dig en lång lista med standardfunktioner, inklusive interiörer i helt läder (säten, instrumentbräda, dörrar, etc.) .). ), Alcantara innertak, Obsidian Black läderklädd multifunktionsratt, elektriskt justerbara uppvärmda framsäten (med XNUMX-lägesminne), uppvärmda/hopfällbara ytterbackspeglar, parkeringssensorer fram och bak och XNUMX-graders parkeringsassistent "surround view " kameror (inklusive främre och bakre kameror).

Standard är också farthållare (plus en hastighetsbegränsare), satellitnavigering, dubbelzons klimatkontroll, elektroniskt instrumentkluster (med lägesspecifika displayer), nyckelfri ingång och start, multifunktionsfärddator, 400W Aston Martin ljudsystem. system (med smartphone och USB-integration, DAB digital radio och Bluetooth-streaming) och en 8.0-tums pekskärm medieskärm.

Multimediaskärmen på 8.0 tum med pekskärm stöder inte Apple Carplay och Android Auto. (Bildkredit: James Cleary)

Dessutom finns LED-strålkastare, bakljus och DRL, ett "mörkt" galler, strålkastarramar och avgasrör, 20-tums lättmetallfälgar, ventiler och sidolister i kolfiber, mörkanodiserade bromsok och, För att förbättra bilens motorsport-DNA , AMR-logotypen finns på dörrtrösklarna och präglad på framsätets nackstöd.

Apple CarPlay och Android Auto-funktionalitet är en överraskande utelämnande, men vår testbil kompenserade mer än för det med en uppsjö av extrafunktioner, inklusive en exponerad takpanel i kolfiber, takskydd och backspegelkåpor och en ventilerad front. säten, ljusa "AMR Lime" bromsok och ett "Dark Chrome Jewellery Pack" och "Q Satin Twill" kolfiberinlägg som bidrar till kabinens pråliga. Tillsammans med några andra detaljer ger detta upp till 481,280 XNUMX $ (exklusive resekostnader).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Den 11-liters V31 dubbelturbo DB5.2 AMR (AE12)-motorn är en helt legerad enhet trimmad för att leverera 470kW (22kW mer än den gamla modellen) vid 6500 rpm samtidigt som det bibehåller 11Nm toppvridmoment. vridmomentet från den tidigare DB700 vid 1500 rpm. upp till 5000 rpm.

Förutom dubbel variabel ventiltid är motorn utrustad med en vatten-till-luft intercooler och cylinderavstängning, vilket gör att den fungerar som en V6:a under lätt belastning.

Den 5.2-liters V12 dubbelturbomotorn levererar 470 kW/700 Nm. (Bildkredit: James Cleary)

Kraften skickas till bakhjulen via en ZF åttaväxlad automatisk växellåda (med momentomvandlare) med fjäderbensmonterade paddlar kalibrerade för snabbare växling i mer aggressiva Sport- och Sport+-lägen. En differential med begränsad slirning är standard.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Minsta bränslebehov för DB11 AMR är 95 oktanig premium blyfri bensin och du behöver 78 liter för att fylla tanken.

Påstådda besparingar för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 11.4 l/100 km, med den stora V12:an som släpper ut 265 g/km CO2.

Trots standardtekniken för stopp-start och cylinderavstängning, för cirka 300 km löpning i staden, på landsbygden och på motorvägen, registrerade vi exakt ingenting av detta slag, enligt omborddatorn mer än fördubblade vi den deklarerade siffran på " skarpa” körningar. Det bästa genomsnittet vi sett var fortfarande hos de äldre tonåringarna.

Hur är det att köra? 9/10

I samma ögonblick som du trycker på startknappen börjar DB11 en teaterföreställning värdig Royal Shakespeare Company.

Ett högt tjut som påminner om en Formel 12-luftstartare föregås av ett häftigt avgasljud när VXNUMX twin-turbo får liv. 

Det pirrar, men för den som vill hålla sig på god fot med sina grannar finns en lugn startmiljö.

Vid det här laget sätter vippknappar på vardera sidan av ratten tonen för vad som komma skall. Den till vänster, märkt med en dämpningsbild, låter dig bläddra igenom de adaptiva dämpningsinställningarna genom inställningarna Comfort, Sport och Sport+. Dess "S"-märkta partner till höger underlättar ett liknande överföringsknep. 

Så när vi kastade stadens lugn ut genom fönstret, slog vi på motorn i maximalt attackläge, och följaktligen valde avgaserna D och började njuta av första akten.

Uppskjutningskontrollfunktionen är standard, så för rent vetenskapliga ändamål har vi undersökt dess funktion och kan bekräfta att den fungerar exceptionellt bra.

Aston hävdar att DB11 AMR accelererar från 0 till 100 km/h på bara 3.7 sekunder, vilket är tillräckligt snabbt och två tiondelar av en sekund snabbare än standard DB11 som den ersätter. 

Håll nere pedalen så kommer två saker att hända; du når en topphastighet på 334 km/h och genererar rubriker över hela landet, på väg direkt till fängelset.

Med 700 Nm tillgängligt från bara 1500 5000 rpm och upprätthållen upp till XNUMX XNUMX rpm är dragkraften i mellanregistret monumental, och det dundrande avgasljudet som åtföljs av det är det som bildrömmar är gjorda av.

Toppeffekt på 470 kW (630 hk) nås vid 6500 rpm (med ett varvtak vid 7000 rpm) och leveransen är imponerande linjär, utan antydan till turbowobble.  

Aston hävdar att DB11 AMR accelererar från 0 till 100 km/h på bara 3.7 sekunder, vilket är ganska snabbt.

Den åtta-stegade automatiska växellådan är fantastisk, växlar i exakt rätt ögonblick och håller dem i precis rätt tid. Välj manuellt läge och smala växelspakar på vardera sidan av rattstången ger ännu mer kontroll.

I växellådslägena Sport och Sport+ ackompanjeras det tjutande avgaserna av en rolig uppsättning knäppningar och stötar när du växlar upp och ner. bravo!

DB11 AMR förlitar sig på ett kraftigt aluminiumchassi med bifogad dubbla triangelfjädringar fram och bakre multilänksupphängning.

Fjäder- och dämparprestandan är oförändrad från tidigare DB11, och även under entusiastiska terrängturer fann vi fjädring i Comfort-läge och transmission i Sport+-läge som den bästa kombinationen. Att byta dämparna till Sport+ är bäst för bandagar. 

Styrning (beroende på hastighet) med elektrisk servostyrning. Den är vackert progressiv men ändå skarp och med fantastisk vägkänsla.

Stora 20-tums smidda lättmetallfälgar är skodda med Bridgestone Potenza S007 högpresterande däck (255/40 fram och 295/35 bak) utvecklade som originalutrustning för denna bil och Ferrari F12 Berlinetta.

De är ihopkopplade med den nästan perfekta viktfördelningen av 1870/11 fram och bak på 51 kg DB49 och lager LSD för att ge förtroendeingivande balans och en kraftig kraftminskning vid (snabb) hörnavfart.

Bromsning hanteras av enorma (stål)ventilerade rotorer (400 mm fram och 360 mm bak) fastklämda av sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak. Vi kunde sätta en anständig press på dem då och då, men bromskraften förblev fantastisk och pedalen var stadig.

I det tysta i stadstrafiken är DB11 AMR civiliserad, tyst (om du så vill) och bekväm. Sportstolarna kan justeras för att greppa som ett skruvstäd i fart eller ge dig mer utrymme att ta dig runt i stan, ergonomin är perfekt och trots det imponerande utseendet är sikten runt om förvånansvärt bra.

Allt som allt är att köra DB11 AMR en speciell upplevelse som fyller sinnena och höjer pulsen oavsett hastighet.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

2 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Högre hastighet kräver seriös aktiv och passiv säkerhet, och DB11 kan inte hålla jämna steg med det förra.

Ja, det finns ABS, EBD, EBA, traction control, dynamisk stabilitetskontroll (DSC), positiv vridmomentkontroll (PTC) och dynamisk vridmomentvektor (DTV); även ett däcktrycksövervakningssystem och allroundkameror.

Men mer avancerad teknik för att undvika kollisioner som aktiv farthållare, bländningsövervakning, filbytesvarning, varning för korsande trafik bakifrån och särskilt AEB syns ingenstans. Inte bra.

Men om en olycka är oundviklig finns det gott om reservdelar tillgängliga i form av tvåstegs förar- och passagerarkrockkuddar fram, främre sidokrockkuddar (bäcken och bröstkorg) och krockgardiner och knäkrockkuddar.

Båda baksätespositionerna har toppremmar och ISOFIX-förankringar för att rymma en babykapsel och barnstol.

Säkerheten för DB11 har inte utvärderats av varken ANCAP eller EuroNCAP. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Medan Kia leder den vanliga marknaden med en sjuårig garanti för obegränsad körsträcka, släpar Aston Martin efter med en treårig garanti för obegränsad körsträcka. 

Service rekommenderas var 12:e månad/16,000 12 km, och ett förlängt XNUMX-månaders överlåtbart kontrakt är tillgängligt, inklusive allt från att tillhandahålla taxi/logi i händelse av haverier till att täcka bilen vid "officiella evenemang arrangerade av Aston Martin." ”

dom

Aston Martin DB11 AMR är snabb, kraftfull och vacker. Han har en unik karaktär och karisma som hans italienska och tyska konkurrenter inte kan matcha. Några viktiga multimedia- och tekniska säkerhetsfunktioner saknas dock. Så, det är inte perfekt... bara lysande.

Finns Aston Martin DB11 AMR på din sportbils önskelista? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.