Recension av Alfa Romeo Stelvio 2019: You

Den nyligen tillagda Alfa Romeo Stelvio Ti kan vara ett smart val för köpare som vill att deras medelstora lyx-SUV ska erbjuda graciösa nivåer av grymtande. Den är mer plysch och bättre utrustad än den vanliga Stelvio, men inte lika kraftfull som flaggskeppet med dubbelturbo V6 Quadrifoglio. 

Ti är ett högpresterande, bensindrivet erbjudande som inte kräver lika mycket kompromisser om komfort som toppversionen, men som alla saker som bär Alfa Romeo-märket är den designad för att vara en övertygande drivkraft.

Denna spec Ti får en massa extra grejer över standardmodellen, och den har också en kraftfull trimmad fyrcylindrig turboladdad bensinmotor. Den är designad för att sätta "sport" i en SUV. 

Så är ett sportfordon vettigt med tanke på den långa listan med alternativ som BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque och Jaguar F-Pace? Och förtjänar erbjudandet från det enda italienska märket i detta segment din uppmärksamhet? Låt oss ta reda på.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$52,400

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det är onekligen Alfa Romeo, med märkets familjeansikte, inklusive den ikoniska inverterade triangeln och de smala strålkastarna, och en robust men ändå böjd kaross som hjälper denna SUV att sticka ut från mängden.

Baktill finns en enkel men elegant baklucka, och under den finns en sportig look med en integrerad kromslutrörsram. Under de rundade hjulhusen finns 20-tumshjul med Michelin Latitude Sport 3-däck. Det finns subtila detaljer, inklusive mycket kompakta stänkskärmar och nästan osynliga takräcke (för att fästa takräcke, om du så önskar). 

Jag tror inte jag behöver säga så mycket mer. Det är lite vackert - och det finns massor av färger att välja mellan, inklusive den fantastiska (mycket dyra) Competizione Red som syns här, såväl som en annan röd, 2x vit, 2x blå, 3x grå, svart, grön, brun och titanium (grönaktig). Brun). 

Med en längd på 4687 mm (på en axelavstånd på 2818 mm), 1903 mm bred och 1648 mm hög är Stelvio kortare och tjockare än BMW X3 och har ungefär samma markfrigång på 207 mm, tillräckligt för att enkelt hoppa över trottoarkanten, men förmodligen inte tillräckligt för att du ska överväg att gå för långt in i buskande territorium - inte vad du vill. 

Inuti finns det också flera trimalternativ: svart på svart är standard, men du kan välja rött eller chokladläder. Inuti var allt enkelt - se fotot av salongen och dra slutsatser.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Det finns mer praktiska mellanstora lyxsuvar eftersom Alfa Romeo Stelvio inte kan matcha till exempel Volvo XC60, BMW X3 eller Jaguar F-Pace när det gäller passagerarutrymme, än mindre bagageutrymme.

Men överlag är det inte så illa. Det finns hyfsade fickor i alla fyra dörrarna, ett par stora mugghållare framför växelreglaget, ett nedfällbart mittarmstöd med mugghållare på andra raden, plus kartfickor i nät på ryggstöden. Mittkonsolen framtill är också stor, men dess kåpa är också stor, så att komma åt det här området kan vara lite besvärligt om du försöker köra.

Bagageutrymmet är inte lika bra som i andra bilar i den här klassen: dess volym är 525 liter, vilket är cirka fem procent mindre än de flesta bilar i den här klassen. Under bagagerumsgolvet hittar du antingen ett kompakt reservdäck (om du väljer det) eller ytterligare förvaringsutrymme med en däckreparationssats. Det finns skenor och ett par små väskkrokar, och baksidan ryms utan problem tre resväskor eller en barnvagn.

Baksätena fälls ner med ett par spakar i bagageutrymmet, men du behöver fortfarande luta dig in i bagageutrymmet och knuffa lite på baksätesryggarna för att få ner dem. Baksätesuppställningen gör att du kan dela sätena i en 40:20:40-delning om du behöver, men splittringen är 60:40 när du använder de bakre armarna.

Stelvio gör genvägar när det kommer till USB-laddningsportar. Det finns två på mittkonsolen, två bak under luftgallren och en längst ner på B-stolpen. Det enda synd är att den senare ser så malplacerad ut, mitt på en stor tom tallrik. Lyckligtvis finns det en praktisk smartphone-fack där du kan placera din enhet upp och ner mellan kopparna. 

Det är synd att multimediasystemet, bestående av en 8.8-tumsskärm smidigt integrerad i instrumentpanelen, inte är beröringskänsligt. Detta betyder att Apple CarPlay/Android Auto-appen är frustrerande eftersom båda är fokuserade på röststyrning, gör pekskärmen det mycket enklare än att försöka hoppa mellan menyer med en jog dial-kontroll. 

Om du inte använder någon av apparna för smarttelefonspegling är menyerna ganska lätta att bläddra igenom.

Min största besvikelse med Stelvios interiör var dock byggkvaliteten. Det fanns några dåligt utformade sektioner, inklusive en slits i ramen under mediaskärmen som var nästan tillräckligt stor för att passa en fingertopp. 

Och solskydd? Inte vanligtvis något Bilguide nitpicks, men Stelvio har en enorm lucka (ungefär en tum bred), vilket innebär att du ibland blir förblindad av direkt solljus, trots dina bästa ansträngningar. 

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Med ett listpris på 78,900 XNUMX USD plus resekostnader är Stelvios rekommenderade återförsäljningspris omedelbart attraktivt. Det är jävligt mycket billigare än de flesta F-Pace fyrhjulsdrivna bensinmodeller, och priset ligger nära Tysklands tre bästa bensin-SUV:ar. 

Den är också hyfsat välfylld för kontanter.

Standardutrustning för denna Ti-klass inkluderar 20-tumshjul, uppvärmda sportframsäten, en uppvärmd ratt, insynsskydd bak, adaptiv farthållare, aluminiumpedaler och en stereo med 10 högtalare. 

Standardutrustningen på denna Ti trim inkluderar en uppvärmd läderratt.

Och Ti ser inte bara sportigare ut – naturligtvis hjälper de röda bromsoken att sticka ut – utan den har också viktiga tillägg som adaptiva Koni-dämpare och en bakre differential med begränsad slirning.

Allt detta utöver vad du får i den mer prisvärda Stelvio, som ett 7.0-tums färginstrument, en 8.8-tums multimediaskärm med satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfritt inträde. och tryckknappsstart, läderklädsel och läderratt, automatisk avbländande backspegel, bi-xenonstrålkastare, däcktrycksövervakning, elbaklucka, elmanövrerad framsätesjustering och val av Alfa DNA-körläge. systemet.

Vår testbil hade flera alternativ valda, inklusive Tri-Coat Competizione Red-lack ($4550 3120 - wow!), ett panoramasoltak ($ ​​14 1950), ett Harman Kardon-ljudsystem med 975 högtalare ($ 390 XNUMX - tro mig, det är inte värt pengarna). ), ett stöldskyddssystem (XNUMX USD) och ett kompakt reservdäck (XNUMX USD), eftersom det inte finns något reservdäck som standard.

Säkerhetshistoriken är också ganska stark. Se säkerhetsavsnittet nedan för en fullständig genomgång.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Under huven finns en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 206kW och 400Nm vridmoment. Dessa motorspecifikationer ger Ti en fördel på 58kW/70Nm jämfört med basbensin Stelvio, men om du vill ha maximal effekt, kommer Quadrifoglio med sin 2.9kW/6Nm 375-liters dubbelturbo V600 (ahem, och prislappen på $150K) arbeta för dig.

Ti är dock ingen dum: accelerationstiden 0-100 är 5.7 sekunder och toppfarten är 230 km/h.

Ti är ingen dum, accelerationstiden 0-100 är 5.7 sekunder.

Den har en åttastegad automatisk växellåda med växlare och fyrhjulsdrift som fungerar på begäran.

Och eftersom detta är ett terrängfordon, och det måste kunna utföra alla funktioner för ett terrängfordon, uppskattas dragkraften till 750 kg (utan bromsar) och 2000 kg (med bromsar). Tjänstevikten är 1619 XNUMX kg, identisk med bensinmotorn med lägre specifikation och ett kilo mindre än dieseln, vilket gör den till en av de lättaste lyx-SUV:arna i mellanstorlek tack vare åtgärder som omfattande användning av aluminium i karosspanelerna och till och med ett rostfritt stål bakaxel, kolfiber för viktminskning.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

 Den påstådda bränsleförbrukningen för Alfa Romeo Stelvio Ti är 7.0 liter per 100 kilometer, vilket kan uppnås om du kör försiktigt nedför under en längre tid. Kanske.

Vi såg 10.5 l/100 km i en kombination av "normal" körning och kort, pigg körning på en väg som kämpar för att efterlikna den här SUV:s namne men kommer till korta. 

Hej, om bränsleekonomi är så viktigt för dig, överväg att beräkna bensin och diesel: den påstådda dieselförbrukningen är 4.8 l/100 km - imponerande. 

Bränsletankens volym för alla modeller är 64 liter. Du kommer också att behöva fylla bensinmodeller med 95 oktanig premium blyfri bensin.

Hur är det att köra? 7/10

Jag läste några saker om Stelvio innan jag satte mig bakom ratten, och det var en hel del beröm från utlandet för hanteringen och prestandan hos denna SUV.

Och för mig levde den upp till hypen för det mesta, men jag tycker inte att den förtjänar att kallas en återställningspunkt för testet, som vissa recensioner antyder.

2.0-liters turbomotorn gör ett fantastiskt jobb och är särskilt imponerande med sin kraft när du trycker hårt på gaspedalen. Den går mycket bra framåt i växeln, men det finns en del stopp/start-slöhet att brottas med, speciellt om du väljer fel körläge - det finns tre av dem: Dynamic, Natural och All Weather. 

Den åttaväxlade automaten växlar snabbt i dynamiskt läge och kan vara direkt aggressiv på full gas – och även om rödlinjen är inställd på bara 5500 XNUMX rpm, kommer den att hitta sin väg och växla till nästa utväxling. I andra lägen är den smidigare, men också lösare. 

Åttastegsautomaten växlar snabbt i dynamiskt läge.

Dessutom anpassar sig Q4:s fyrhjulsdrift till olika situationer - den tenderar att stanna kvar i bakhjulsdrift för det mesta för att öka körningens sportighet, men kan fördela 50 procent av vridmomentet till framhjulen om slirning är upptäckt.

Jag kände att det här systemet fungerade när jag körde Stelvio hårdare än de flesta som körde en lyxig medelstor SUV genom en rad snäva kurvor, och bortsett från att den elektroniska stabilitetskontrollen absorberade gasresponsen då och då, var det väldigt roligt.

Styrningen är snabb och mycket direkt i dynamiskt läge, även om den inte har en riktig känsla, och vid låga hastigheter kan den vara för direkt, vilket gör att du tror att svängradien är mindre än den faktiskt är (11.7). m) - på de smala stadsgatorna är detta i allmänhet någon slags slagsmål. 

Alfa Romeo hävdar att Stelvio har en perfekt viktfördelning på 50:50, vilket borde hjälpa den att må bättre i kurvor, och den har en riktigt bra balans mellan kurvtagning och komfort. Konis adaptiva fjädring gör att du kan röra dig dynamiskt med mjuka dämpare eller med en mer aggressiv dämparinställning (hårdare, mindre guppande). 

Vid vardagskörning klarar fjädringen för det mesta stötar bra. Precis som motorn, växellådan och styrningen blir den bättre ju snabbare du går eftersom den i hastigheter under 20 km/h kan ta sig igenom gupp och gupp medan chassit på motorväg B eller motorväg hjälper till att trösta dem i salongen. ytan nedan är ganska övertygande. 

Så det går ganska bra. Men sluta? Det här är en helt annan sak.

Inte nog med att bromspedalen är för hög jämfört med gaspedalen, vår testbils pedalrespons var sämre än dålig, den var bara dålig. Som, "oh-shit-jag-tror-jag-ska-knacka-vad" är dåligt. 

Det saknas linjäritet i pedalrörelsen, vilket är lite som en bil vars bromsar inte är ordentligt avluftade - pedalen färdas ungefär en tum eller mer innan bromsarna börjar bita, och även då är "bitningen" mer som tandköttskompression utan tandproteser.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

2017 fick Alfa Romeo Stelvio den högsta femstjärniga ANCAP-krocktestbetyget, med denna poäng tillämplig på modeller som sålts sedan mars 2018.

2017 fick Alfa Romeo Stelvio högsta femstjärniga ANCAP-krocktestbetyg.

En omfattande svit av säkerhetsutrustning är standard i hela sortimentet, inklusive automatisk nödbromsning (AEB) med fotgängardetektering som fungerar från 7 km/h till 200 km/h, filbytesvarning, dödvinkelövervakning och varning om tvärtrafik bakifrån. 

Det finns ingen aktiv filhållningsassistent, inget automatiskt parkeringssystem. Parkeringsmässigt har alla modeller en backkamera med dynamiska guider, samt parkeringssensorer fram och bak.

Stelvio-modellerna har dubbla ISOFIX-fästpunkter för barnstolar på de yttre baksätena, samt tre övre fästpunkter - så om du har en barnstol är du bra att gå.

Det finns också sex krockkuddar (dubbla krockkuddar fram, framsida och fullängds krockkuddar). 

Var är Alfa Romeo Stelvio tillverkad? Han hade inte vågat bära det här märket om det inte hade byggts i Italien – och det är byggt i Cassino-fabriken.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Den är kort och lång på samma gång: Jag pratar om Alfa Romeos garantiprogram, som varar i tre år (kort) / 150,000 XNUMX km (långt). Ägare får vägassistans som ingår i garantiperioden. 

Alfa Romeo erbjuder en femårig serviceplan till fast pris för sina modeller, med service var 12:e månad/15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Sekvensen av underhållskostnader för en bensin Ti och en vanlig Stelvio är densamma: $345, $645, $465, $1065, $345. Det motsvarar en genomsnittlig årlig ägaravgift på $573, så länge du inte åker över 15,000 XNUMX km... vilket är dyrt.

dom

Det ser bra ut och kan räcka för att köpa en Alfa Romeo Stelvio Ti. Eller ett märke kan göra det åt dig, den romantiska lockelsen av en italiensk bil på din uppfart – jag förstår det. 

Det finns dock mer praktiska lyxsuvar där ute, för att inte tala om mer polerade och raffinerade. Men om du vill köra en ganska sportig SUV är den en av de bästa, och den kommer också med en attraktiv prislapp.

Skulle du köpa en Alfa Romeo Stelvio? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.