2018 Alfa Romeo Giulia recension: Snabbt

Alfa Romeo är ständigt på gränsen till storhet. En evig talare, inte den där en rullator.

Med några års mellanrum kommer en ny person som leder varumärket i Australien med ett scenario som jag till exempel har hört några gånger.

"Det här är återfödelsen av ett känt och legendariskt märke, bla, bla, bla, motorsportsarv, bla, bla, bla, 5000 XNUMX enheter om året i fem år, bla, bla, bla, våra bilar är pålitliga och rostar inte. mer, bla, bla, jävla bla.

Giulia sedan är den bil som Alfa Romeo nu tror kommer att ta den in i lyxbilens mainstream, och det finns tecken på att några av utflykterna faktiskt har ägt rum.

Mer än 500 Giulia-fordon har hittat ett lokalt hem i år, vilket hjälper Alfa att lyfta sig själv från duken, och försäljningen har ökat med 36 % sedan början av året jämfört med 2016.

Ja, det kommer från en låg bas, men med nya Stelvio på väg att hoppa in i den ständigt växande poolen av premium-suv:ar i medelstora storlek, och Giulia-leveranserna kommer sannolikt att vara lösare, kan 2018 bli ännu bättre.

Så, ska vi lägga vår härdade cynism åt sidan och våga föreställa oss att Alfa Romeo har en produkt som verkligen kan sätta den på en uppåtgående bana? Dags att sätta sig bakom ratten på Giulia Veloce och ta reda på det.

Alfa Romeo Giulia 2018: (grundläggande)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$37,300

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Hatten av för Alfa Romeo designteam. Style center. Giulia är en snygg maskin som kombinerar mjuka, flytande kurvor som ekar klassiker från märkets vidsträckta förflutna med aggressiva, kantiga element som får bilen att sticka ut i alla moderna bilmassor.

Intensiv färg och imponerande passform skapar en fantastisk kombination.

Med drygt 4.6 m lång, cirka 1.9 m bred och 1.4 m hög står Giulia i paritet med sina kompakta lyxsedankonkurrenter som BMW 3-serien, Jaguar XE och Merc C-klass. 

Alfa säger att Giulias "hytt bak"-proportioner är baserade enbart på chassiarkitektur, med korta överhäng, en lång motorhuv och parallella framskärmar. Den droppformade profilen sägs ha inspirerats av Giulietta Sprint, ett mästerverk från 1960-talet och en av de vackraste coupéerna som någonsin rullat av löpande band.

Stora avlånga strålkastare och signatursköldformad grill skapar en djärv och distinkt look, medan baklyktorna är formade som de främre med en snyggt integrerad spoiler på bakluckan och en stor trekanalsdiffusor riktad mot aerodynamik. en funktion som också styr Julias färgstarka form. 

Bilens självsäkra utseende och den rika "Monza Red"-lacken i vårt test Veloce, i kombination med de mörkgrå 19-tums "5-håls" lättmetallfälgar, skapade en fantastisk kombination, till den grad att nästan varje stopp och avfart från bilen resulterade i ett improviserat samtal vid vägkanten med en beundrande åskådare.

Interiören är lika bra, skapar en mysig atmosfär.

Interiören har lyckats uppnå samma balans mellan traditionella designelement och modern teknik för att skapa en cool och inbjudande atmosfär i kabinen med spännande designdetaljer genomgående.

Ett par utpräglade huvor över huvudmätarna (som faktiskt är en 7.0-tums TFT-färgskärm), en avsmalnande strecklinje och sidolister på lädersätets centra skriker Alfa-arv, medan 8.8-tums Connect multimediaskärm, Rotary Pad-kontroller och eleganta växlare i den åtta-växlade automatiska växellådan är sömlöst integrerade.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Iögonfallande betyder inte alltid praktiskt (hej, Chic och Becks), men Giulia har mycket att erbjuda när det gäller vardagsbruk.

Det finns två lagom stora mugghållare framtill på mittkonsolen, bredvid dem finns två USB-portar och ett extra line-in-uttag. Det finns också ett 12-voltsuttag i mittkonsolllådan (med infällbart armstöd), men dörrfickorna är lite små.

Det första baksätespassagerarna kommer att lägga märke till är den smala dörröppningen, som gör det svårt att ta sig in och ut bakifrån. Och när du väl är där är takhöjden blygsam. 

Det är svårt att komma åt baksätena och luften är blygsam.

Bakom förarsätet, för min längd på 183 cm, finns det tillräckligt med benutrymme, men delvis tack vare den valfria "panoramadubbelglasade takluckan" ($2200 XNUMX) installerad på vår testbil, lämnar förhållandet mellan baktaket och karossen mycket att önska.

Soltaket (tillval) äter upp takhöjden.

Baksätena, å andra sidan, har justerbara luftventiler, en USB-port, två mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, meshfickor på framsätesryggarna och (små) dörrhyllor.

Öppna bagageutrymmet och du har 480 liter prydligt stuvat lastutrymme; tillräckligt att svälja Bilguide barnvagn eller vårt set med tre hårda fodral (35, 68 och 105 liter) relativt enkelt. Vänd en spak på toppen av bagageutrymmet och det fällbara baksätet 40/20/40 fälls framåt till mer än dubbel kapacitet.

Stöveln på 480 liter passar lätt in i vårt trepack.

Det finns fyra fästkrokar, anständigt ljus, plus ett lastnät, men bry dig inte om att leta efter ett reservdäck; det finns inget, inte ens utrymme för att spara utrymme eftersom däcken är punkterade.

Om du gillar bogsering är den maximala släpvagnsvikten med bromsar 1600 kg eller 745 kg utan stoppare.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Denna Alfa kostar 71,895 4 $ och kan utmana några av de stora lyxbjörnarna i bilindustrin som Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) och Mercedes- Benz. (Från XNUMX). Och med den summan är det rimligt att förvänta sig att Giulia Veloces fantastiska design ska åtföljas av en stor uppsättning standardfunktioner.

19-tums lättmetallfälgar är standard på Veloce.

Listan med utrustning är verkligen imponerande lång, inklusive 19-tums lättmetallfälgar, Alfa aktiv fjädring, Q2 limiterad differential, läderklädsel, elektriskt justerbara uppvärmda sportframsäten (med minne), läderklädsel (uppvärmda). sportratt och växelspak, nyckelfri ingång och start, aluminiumbelagda sportpedaler, 8.8" färgdisplay med navigering, 7.0" färgskärm på TFT-instrumentpanelen, backkamera samt parkeringssensorer fram och bak.

Du kan också förvänta dig aktiv farthållare, ett 10W ljudsystem med 400 högtalare (med subwoofer och digitalradio), Alfas "DNA"-system (motor, styrning, fjädring, bromsar, växellåda och gasinställningar), klimatkontroll med dubbla zoner. - styrning, automatiska strålkastare (med automatisk helljusfunktion), LED DRL, regnavkännande vindrutetorkare, skyddsglas (baksida och bakruta), för att inte tala om säkerhet, som vi kommer att beröra i säkerhetsavsnittet.

Ett starkt värdeförslag för den här delen av marknaden, men det finns några anmärkningsvärda utelämnanden, inklusive Apple CarPlay/Android Auto-stöd, blygsamma bi-xenonstrålkastare medan du kan förvänta dig lysdioder och metallfärg är ett alternativ för $1300 XNUMX.

Ljudpaket (14 högtalare, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") och stöldskydd (ultraljudssensorer och siren) finns.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Giulia Veloce drivs av en helt legerad 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 206 kW vid 5250 rpm och 400 Nm vid 2250 rpm.

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 206 kW/400 Nm.

Drivningen skickas till bakhjulen via en konventionell åttastegad automatisk växellåda (med momentomvandlare) med paddelväxlare för att dra fördel av manuell växling.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 6.1 l / 100 km, samtidigt som den släpper ut 141 g / km CO02. Och du behöver 58 liter blyfri premiumbensin (minst 95 RON) för att fylla tanken.

Vi registrerade siffran på 9.8 L/100 km som anges på instrumentbrädan för cirka 300 km stads-, förorts- och motorvägskörning, och det är värt att notera att den vanliga stopp-startfunktionen fungerade tillräckligt subtilt för att den vanliga lusten att stänga av den aldrig uppstod. .

Hur är det att köra? 8/10

Veloce är den perfekta kombinationen av den kraftfulla (379kW/600Nm) flaggskeppet med dubbla turboladdade V6:an Giulia Quadrifoglio och den mer avslappnade (147kW/330Nm) Giulia och Giulia Super.

Alfa hävdar att Veloce sprintar från 0 till 100 km/h på bara 5.7 sekunder, vilket är tillräckligt snabbt, med en topphastighet på 240 km/h.

Med åtta tillgängliga utväxlingar och maximalt vridmoment (400 Nm) tillgängligt vid bara 2250 rpm, är mellanregisteraccelerationen stark, för att inte tala om extremt underhållande. 

Alfas "DNA"-system erbjuder tre körlägen: "Dynamic", "Natural" och "All Weather", där systemet justerar allt från styrning och fjädring till växlingsinställningar och gasrespons.

I Natural-läget, trots 19-tumshjulen och vanligtvis hårda run-flat-däck, imponerar åkkomforten från den dubbla framhjulsfjädringen och den bakre multilänksfjädringen. Medan styrvikten är lätt, är vägkänslan bra, och de två översta utväxlingarna i den åttaväxlade ZF-automaten är överdrivna för lättkörning. 

Den enda haken är den långt ifrån perfekta progressiva gasen med irriterande ryck vid låga motorvarvtal.

Byt till dynamiskt läge och de stödjande främre sportstolarna kommer in i bilden, även om denna testare tyckte att ryggstödet var spänt. Greppet med Pirelli P Zero-däck (225/40fr - 255/35rr) är greppvänligt, den aktiva fjädringen anpassar sig instinktivt för mer aggressiv körning, och strömavstängningen tack vare standard Q2-differentialen med begränsad glidning är avgörande.

Viktfördelningen på 50:50 fram-till-bak och bakhjulsdriftskänslan gör 1.5-tons Veloce till ett nöje att åka på slingrande bakvägar. Manuell växling via (legerade) paddlar är snabb, och bromsresponsen tack vare Alfas "integrerade bromssystem" (som kombinerar stabilitetskontroll och kabelbromsteknik) är snabb men ändå progressiv och konsekvent.

Vi gillar startknappen på ratten.

Kabinergonomin är genomtänkt (älskar startknappen på ratten!), infotainmentsystemet är intuitivt att manövrera och trots det sköna raspiga avgasljudet är den totala ljudnivån (även i Dynamic-läge) låg. Kort sagt, Giulia Veloce är en rolig och sofistikerad åktur.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Veloce är utrustad med aktiv säkerhetsteknik inklusive filbytesvarning, dödvinkelövervakning (med bakre korstrafikvarning), ABS, nödbromsningssystem, automatisk nödbromsning (AEB), ESC, kollisionsvarning framåt, fotgängardetektering, kontrollera däcktrycket. , backkamera (med dynamiska rutnät) och parkeringssensorer fram och bak.

Och om allt detta inte räcker för att hålla dig borta från problem, finns det åtta krockkuddar ombord (främre, främre bröstet, främre bäckenet och sidogardiner i full längd). Baksätet har även tre översta barnsäkerhetsband med ISOFIX-fästpunkter vid de två yttersta positionerna. 

Giulia betygsattes inte av ANCAP, men dess europeiska dotterbolag EuroNCAP gav den maximalt fem stjärnor 2016.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Giulia Veloce täcks av Alfa Romeos treåriga standardgaranti eller 150,000 24 kilometer med XNUMX-timmars vägassistans under hela varaktigheten.

Rekommenderade serviceintervall är 12 månader / 15,000 345 km (beroende på vilket som inträffar först), och Alfas begränsade prisservicesystem låser priserna för de första fem tjänsterna: 645 USD, 465 USD, 1295 USD, 345 USD och 619 USD; i genomsnitt $3095, och på bara fem år, $XNUMX.

dom

Alfa Romeo Giulia Veloce utstrålar karisma, distinkt utseende och uppmärksamhet på detaljer i design och prestanda. Dessutom är det en rolig och sofistikerad åktur. Alpha äntligen på väg mot äran? Inte än, men denna Julia är ett imponerande steg i rätt riktning.

Alfa på uppgång? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.