4 Alfa Romeo 2019C recension: Spider

Ingenting kunde bättre förbereda mig för min 2019 Alfa Romeo 4C än en resa till Sydneys nöjespark.

Det finns en berg-och dalbana som heter "Wild Mouse" - en gammaldags enbilstur, inga loopar, inga högteknologiska tricks och varje tur är begränsad till endast två sittplatser.

Den vilda musen slänger dig fram och tillbaka utan hänsyn till din bekvämlighet, och knackar försiktigt på din rädsla och får dig att undra över fysiken i vad som pågår under din rumpa. 

Det är en adrenalinkick, och ibland riktigt skrämmande. Du lämnar resan och tänker för dig själv, "Hur fan överlevde jag?".

Detsamma kan sägas om denna italienska sportbil. Den är otroligt snabb, den är otroligt smidig, den hanterar som om den har skenor fästa på undersidan och den kan potentiellt göra en brun sak med dina kalsonger.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (spindel)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.7 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.9l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$65,000

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Sätt ett Ferrari-märke på den och folk kommer att tro att det är verkligheten - prestanda i en halvliters storlek, med alla de rätta vinklarna för att få många utseenden.

Jag har faktiskt haft dussintals spelare att nicka, vinka, säga "bra bilvän" och till och med några ögonblick med gummihals - du vet, när du kör förbi och någon på banan inte kan låta bli att glömma att de är går, och de tittar så intensivt att de mycket väl kan kollidera med en annalkande lyktstolpe. 

Sätt ett Ferrari-märke på det och folk kommer att tro att det är den verkliga affären.

Det är riktigt svindlande. Så varför får han bara 8/10? Tja, det finns några designelement som gör den mindre användarvänlig än vissa av sina konkurrenter.

Till exempel är ingången till sittbrunnen enorm eftersom kolfibertrösklarna är enorma. Och själva hytten är ganska trång, speciellt för långa människor. En Alpine A110 eller en Porsche Boxster är mycket mer lämpade för vardagskörning... men hey, 4C är märkbart bättre än till exempel en Lotus Elise för att ta sig in och ut.

Kabinen är ett trångt utrymme.

Dessutom, hur smart det än ser ut, finns det Alfa Romeo designelement som har förändrats sedan 4C lanserades 2015. lanseringsversionsmodell.

Men även om det inte är en omisskännlig Alfa Romeo så är det en omisskännlig 4C. 

Strålkastarna är det jag ogillar mest.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Man kan inte sätta sig i en så liten bil och förvänta sig mycket utrymme.

4C mäter liten, bara 3989 mm lång, 1868 mm bred och bara 1185 mm hög, och som du kan se på bilderna är det en liten sak på huk. Det avtagbara Spider-taket kan passa dig om du är lång.

Jag är sex fot lång (182 cm) och jag tyckte att han var som en kokong i kabinen. Du känner att du binder dig vid karossen på en bil när du sätter dig bakom ratten. Och in- och utgång? Se bara till att du stretchar lite innan. Det är inte lika dåligt som en Lotus för att komma in och ut, men det är fortfarande svårt att se bra ut när man klättrar in och ut. 

Kabinen är ett trångt utrymme. Huvud- och benutrymme är knappt, och medan styret är justerbart för räckvidd och vinkel, har sätet endast manuell skjutning och ryggstödsrörelse—ingen ländryggsjustering, ingen höjdjustering...nästan som en racingskopa. De är också hårda som en racingstol. 

Jag är sex fot lång (182 cm) och jag tyckte att han var som en kokong i kabinen.

Ergonomi är inte imponerande - luftkonditioneringsreglagen är svåra att se på ett ögonkast, växelväljarknapparna kräver lite studier och de två mugghållarna i mitten (en för en dubbel mocka latte, den andra för en hasselnötspiccolo) är besvärligt placerade exakt exakt där du kanske vill sätta din armbåge. 

Mediesystemet suger. Om jag skulle köpa en av dessa skulle det vara det första, och i stället skulle det finnas en eftermarknadspekskärm som: a) faktiskt skulle tillåta Bluetooth-anslutning; b) ser ut som det var någon gång efter 2004; och c) vara mer lämplig för en bil i denna prisklass. Jag skulle också uppgradera högtalarna eftersom de är dåliga. Men jag kan helt förstå om de sakerna inte spelar någon roll för det är motorn du vill höra.

Det finns ingen pekskärm, ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen navigering.

Materialen - förutom de röda lädersätena - är inte särskilt bra. Plasten som används ser ut och känns som den du hittar i begagnade Fiats, men den stora volymen av exponerad kolfiber hjälper dig verkligen att glömma dessa detaljer. Och läderremmarna för att stänga dörrarna är bra också. 

Sikten från förarsätet är hyfsad - för denna bilklass. Den är låg och bakrutan är liten, så du kan inte förvänta dig att alltid se allt omkring dig, men speglarna är bra och sikten framifrån är utmärkt.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Titta, ingen som funderar på en italiensk sportbil kommer sannolikt att bära en sunt förnuftshatt, men ändå är Alfa Romeo 4C Spider ett överseende köp.

Med ett listpris på 99,000 XNUMX USD plus resekostnader är det ur fickan. Förutom vad du får för pengarna.

Standardutrustning inkluderar luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, eluppvärmda speglar, manuellt justerbara sportstolar i läder, en läderklädd ratt och ett stereosystem med fyra högtalare med USB-anslutning, Bluetooth-telefon och ljudströmning. Det är inte en pekskärm, så det finns ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen navigering... men den här bilen är rolig att köra hem, så glöm kartor och GPS. Det finns också ett digitalt instrumentkluster med en digital hastighetsmätare - tro mig, du behöver den.

Standardhjulen är förskjutna - 17 tum fram och 18 tum bak. Alla 4C-modeller har bi-xenonstrålkastare, LED-varselljus, LED-bakljus och dubbla slutrör. 

Som en Spider-modell får du förstås också en avtagbar soft top, och vet du vad som är snyggt? En bilkåpa kommer som standard, men du vill ställa den i skjulet eftersom den tar lite utrymme i bagageutrymmet!

Bilskyddet tar upp det mesta av bagageutrymmet.

Vår bil var ännu högre upp på löneskalan, med ett bevisat pris på $118,000 XNUMX före vägarna - den hade några kryssrutor med alternativ. 

Först ut är den vackra basaltgrå metallfärgen ($2000 1000) och kontrasterande röda bromsok ($ XNUMX XNUMX).

Sedan finns det Carbon & Leather-paketet – med spegelkåpor i kolfiber, inredningsramar och en lädersydd instrumentbräda. Detta är $4000 XNUMX-alternativet.

Och slutligen racerpaketet ($12,000 18) som inkluderar 19-tums och 205-tums förskjutna mörkfärgade hjul och dessa hjul är utrustade med modellspecifika Pirelli P Zero-däck (40/18/235 fram). , 35/19/XNUMX bakom). Dessutom finns det ett sportigt racingavgassystem, vilket är fantastiskt, och racingfjädring. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Alfa Romeo 4C drivs av en 1.7-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor som utvecklar 177kW vid 6000 rpm och 350Nm i vridmoment från 2200-4250rpm. 

Motorn är monterad midskepps, bakhjulsdriven. Den använder en sexväxlad dubbelkoppling (TCT) automatisk växellåda med startkontroll. 

Den 1.7-liters turboladdade fyrcylindriga motorn utvecklar 177 kW/350 Nm effekt.

Alfa Romeo säger sig nå 0 km/h på 100 sekunder, vilket gör den till en av de snabbaste bilarna i denna prisklass. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleförbrukning för Alfa Romeo 4C Spider är 6.9 liter per 100 kilometer, så det är ingen billig skridsko.

Men imponerande nog såg jag en verklig bränsleekonomi på 8.1 l/100 km i en cirkel som inkluderar stadstrafik, motorvägar och "hård" körning på slingrande vägar.

Hur är det att köra? 9/10

Jag sa att det var som en berg-och dalbana, och det är det verkligen. Visst, luften rufsar inte lika mycket i håret, men med taket av, rutorna nere och hastighetsmätaren hela tiden närmar sig körkortsavstängning är det en riktig spänning.

Det känns bara så trångt - kolfibermonokocken är styv och superstyv. Du träffar kattens öga och det hela är så känsligt att du kan missta det för att slå en riktig katt. 

Alfa Romeo DNA-körlägen - bokstäverna står för Dynamic, Natural, All Weather - är ett av dessa passande exempel på ett väl genomfört system av denna typ. Det finns en märkbar skillnad mellan hur dessa olika inställningar fungerar, medan vissa andra körlägen är mer balanserade i sina inställningar. Det finns ett fjärde läge - Alfa Race - som jag inte vågade testa på allmänna vägar. Dynamiken räckte för att testa min karaktär. 

Styrningen i naturligt läge är fantastisk - det finns stor vikt och feedback, superdirekt och otrolig markkontakt under dig, och motorn är inte lika välsmakande men ger fortfarande fantastisk körrespons. 

Det blir ett svårt val mellan denna, Alpine A110 och Porsche Cayman.

Körningen är fast men samlad och följsam i något av körlägena, och den har inte adaptiv fjädring. Det är en fastare uppsättning av fjädring, och även om dämpningen inte förändras dynamiskt, om ytan inte alls är perfekt, kommer du att skaka och rycka överallt eftersom styrningen känns ännu mer inställd. 

I dynamiskt läge erbjuder motorn otrolig lyhördhet när du rör dig i ett tempo, ökar hastigheten otroligt, och innan du vet ordet av är du i licensförlustzonen.

Bromspedalen kräver en del fast fotarbete - som i en racerbil - men den drar hårt när du behöver det. Du måste bara vänja dig vid pedalens känsla. 

Växellådan är bra i hastighet i manuellt läge. Det kommer inte att stoppa dig om du vill hitta en röd linje och det låter fantastiskt. Avgaser behagar!

Du behöver ingen stereo när avgaserna låter så bra.

Med taket uppe och fönstren uppe är ljudintrånget mycket påtagligt - mycket däckvrål och motorljud. Men ta av taket och rulla ner fönstren och du får hela körupplevelsen - du får till och med lite sut-to-tu av wastegate-fladder. Det spelar inte ens roll att stereoanläggningen är så skräp.

Vid normala hastigheter vid normal körning måste du verkligen vara uppmärksam på växellådan eftersom den är opålitlig och långsam att svara ibland. Det är märkbar eftersläpning om du försiktigt trycker på gasen, från både motor och transmission, och det faktum att maximalt vridmoment inte nås i sång innan 2200 rpm innebär att eftersläpningen måste bekämpas. 

Det kommer att bli ett svårt val mellan denna, Alpine A110 och Porsche Cayman - var och en av dessa bilar har väldigt olika personligheter. Men för mig är det mer som en gokart än något annat, och det är onekligen otroligt roligt att köra.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Om du letar efter det senaste inom säkerhetsteknik är du på fel ställe. Visst, den ligger i framkant eftersom den har en extremt hållbar kolfiberkonstruktion, men det händer inte mycket mer här.

4C har dubbla främre krockkuddar, bakre parkeringssensorer och anti-draglarm, och så klart elektronisk stabilitetskontroll. 

Men det finns inga sidokrockkuddar eller krockgardiner, ingen backkamera, ingen automatisk nödbromsning (AEB) eller filhållningshjälp, ingen filbytesvarning eller döda vinkeln. Visserligen – det finns några andra sportbilar i detta segment som saknar säkerhet också, men 

4C har aldrig krocktestats, så en ANCAP- eller Euro NCAP-säkerhetsklassning är inte tillgänglig.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Om du hoppas att en "enkel" bil som 4C kommer att innebära låga ägandekostnader, kan det här avsnittet göra dig besviken.

Servicekalkylatorn på Alfa Romeos webbplats tyder på att över 60 månader eller 75,000 12 km (med serviceintervaller inställda var 15,000 6625:e månad / 895 1445 895 km) måste du betala totalt 2495 895 USD. Vid ett sammanbrott kostar tjänsterna $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX.

Jag menar, det är vad man får när man köper en italiensk sportbil, antar jag. Men tänk på att du kan få en Jaguar F-Type med fem års gratis underhåll, och Alfa ser ut som en rip-off. 

Alfa kommer dock med en treårig, 150,000 XNUMX km garantiplan som inkluderar samma täckning för vägassistans.

dom

Folk kanske undrar om det är vettigt att köpa en Alfa Romeo 4C. Den har utmärkta konkurrenter vad gäller pris-kvalitet - Alpine A110 gör nästan samma sak som Alfa, fast mer polerad. Och så finns det Porsche 718 Cayman, som är ett mycket smartare alternativ.

Men det råder ingen tvekan om att 4C skiljer sig åt, ett slags lågprisalternativ till en Maserati eller Ferrari, och nästan lika sällan ses på vägen som dessa bilar. Och precis som berg-och-dalbanan på Luna Park är det här en sådan bil som får dig att vilja åka igen.

Föredrar du 4C Alpine A110? Låt oss veta om det i kommentarerna.